Mūsų „Senghor Logistics“ logistikos ekspertas Blairas tvarkė birių krovinių siuntą iš Šendženo į Oklandą.Naujoji ZelandijaPraėjusią savaitę uoste gavau užklausą iš mūsų vietinio tiekėjo. Ši siunta yra nepaprasta:jis milžiniškas, ilgiausias dydis siekia 6 mNuo užklausos iki transportavimo užtruko 2 savaites, kol buvo patvirtintas dydis ir pakuotės problemos. Buvo daug bandymų, bendravimo ir diskusijų, kaip elgtis su pakuote.
Blair mano, kad ši siunta yra pats tipiškiausias per ilgų siuntų atvejis, su kuriuo ji yra susidūrusi. Negaliu nesidalinti tuo. Taigi, kaip galiausiai išspręsti tokios sudėtingos siuntos problemą? Panagrinėkime toliau pateiktus klausimus:
Produktas:Supermarketų lentynos.
Savybės:Skirtingo ilgio, skirtingų dydžių, ilgos ir plonos juostelės.
Didmeninės pakuotės dydis yra toks. Vieno vieneto bruto svoris nėra labai didelis, tačiau yra du labai ilgi gaminiai, atitinkamai 6 m ir 2,7 m, taip pat yra keletas išsibarsčiusių dalių.
Problemos, su kuriomis susiduriama su siuntomis:Jei pagal sandėlio reikalavimus naudojamos medinės dėžės be fumigacijos, ilgų ir didelių specialių medinių dėžių, tokių kaip ši, kaina buslabai brangus (maždaug 275–420 JAV dolerių), tačiau klientas turi atsižvelgti į pradinę kainos pasiūlymą ir biudžetą. Šios išlaidos tuo metu nebuvo įtrauktos į biudžetą, todėl būtų prarastos veltui.
Tai yra birių krovinių siuntos iš Kinijos į Naująją Zelandiją pakavimo sąrašas
Kai kliento gamykla anksčiau krovė konteinerius, produktai į konteinerius visada buvo pakraunami taip, kaip parodyta paveikslėlyje aukščiau, prieš tai, kai juos pasirūpino „Senghor Logistics“.
Paprastai daugiau tokių prekių gabenamapilni konteineriai (FCL)Anksčiau, kai kliento gamykla kraudavo konteinerius, lentynose esantys produktai būdavo surišami į ryšulius, kaip parodyta paveikslėlyje aukščiau. Atskiri vienetai būdavo suvyniojami į plėvelę, o dugnas tiesiog būdavo paremiamas dviem kojelėmis kaip šakinio krautuvo angos. Šakinis krautuvas pirmiausia horizontaliai įkišdavo jį į konteinerį, o tada rankiniu būdu laikydavo. Šakiniu krautuvu jį įkeldavo į konteinerį.
Sunkumai:
Šio birių krovinių gabenimo atveju klientas taip pat tikėjosi, kad birūs kroviniaisandėlisgalėtų bendradarbiauti su tokiu pakrovimu. Tačiau atsakymas, žinoma, buvo neigiamas.
Birių krovinių sandėliams keliami griežti eksploatavimo reikalavimai:
1. Savaime suprantama, tai yrapavojingastokiu būdu pakrauti konteinerius.
2. Tuo pačiu metu tokios operacijos taip pat yra labaisunku, ir sandėliai taip pat nerimauja, kad tai įvykssugadinti prekesKadangi birūs kroviniai yra įvairių prekių mišinys, sandėlis negali garantuoti tokių paprastų ir atvirų pakuočių saugumo.
3. Be to, turime atsižvelgti ir į problemą, susijusią suišpakavimas paskirties vietojePo siuntimo iš Kinijos į Naująją Zelandiją vietos darbuotojai vis tiek susidurs su tokiomis problemomis.
Pirmasis sprendimas:
Tada pagalvojome, kad nors atskiros šių prekių dalys yra gana ilgos, jos nėra sunkios. Ar jas galima tiesiogiai supakuoti urmu ir po vieną krauti į konteinerius? Galiausiai sandėlis jas atmetė dėl minėtų priežasčių.prekių saugumasnegalima garantuoti net jei jie supakuoti be pakuotės ir dideliais kiekiais.
Ir kai jis buvo išsiųstas iš Kinijos į Naująją Zelandiją,Paskirties uosto sandėliai valdomi šakiniais krautuvais. Užsienio sandėliuose darbo sąnaudos yra didelės, o žmonių – mažai, todėl neįmanoma jų perkelti po vieną..
Galiausiai, remiantissandėlio reikalavimai ir išlaidų aspektaiklientas nusprendė siųsti prekes ant palečių. Tačiau pirmą kartą, kai gamykla man pateikė palečių nuotrauką, ji buvo tokia:
Žinoma, dėl to nepavyko. Sandėlio atsakymas yra toks:
(Šiuo metu pakuotė per daug viršija padėklo dydį, prekės lengvai pasvirsta, o dirželiai lengvai plyšta. „Pinghu“ sandėlis negali atsiimti dabartinių pakuočių. Rekomenduojame apdoroti padėklą tokio pat ilgio kaip ir prekes ir pritvirtinti jį dirželiais, kad pakuotė būtų tvirta, o krautuvo kojelės stabilios ir geros; arba ją galima perdirbti į sandarų medinį rėmą, kad pakuotė būtų tvirta, paliekant krautuvo kojeles darbui.)
Gavęs atsiliepimą klientui, klientas taip pat patvirtino, kad gamintojas specializuojasi padėklų pritaikyme. Vieno padėklo negalima pritaikyti tiek ilgai.Paprastai individualiai pritaikyti padėklai yra ne ilgesni kaip 1,5 m.
Antrasis sprendimas:
Vėliau,Pasitaręs su kolegomis, Blairas sugalvojo sprendimą. Ar įmanoma prekių abiejuose galuose padėti po padėklą, kad du krautuvai galėtų jas pakrauti kartu kraunant į konteinerį? Tai užtikrina krautuvo veikimą ir taupo išlaidas.Pasikalbėję su sandėliu, pagaliau įžvelgėme vilties.
(2,8 m ilgio, su po padėklą iš kiekvienos pusės. Tai atitinka 3 m ilgio padėklą, ir tarp palečių neturėtų būti tarpų. Tai užtikrina, kad pakuotė būtų tvirta ir stipri, viršus galėtų laikyti prekes, diržai būtų tvirti, o krautuvo kojos būtų stabilios. Tada prekes būtų galima surinkti. Tačiau turi būti pateiktas galutinis pakuotės brėžinio įvertinimas.)
Kitas yra 6 m ilgio, su padėklu abiejuose galuose. Tarpas tarp vidurinių palečių yra per didelis. Rekomenduojame apdoroti tokio pat ilgio padėklą kaip ir prekės arba sandarų medinį rėmą.)
Galiausiai, remdamasis atsiliepimais iš minėto sandėlio, klientas nusprendė:
6 m ilgio prekėms galime pakuoti tik į medinę dėžę be fumigacijos; 2,7 m ilgio prekėms turime pritaikyti dvi 1,5 m ilgio paletes, todėl galutinis pakuotės dydis yra toks:
Supakavęs prekę, Blairas išsiuntė ją į sandėlį peržiūrai. Buvo atsakyta, kad vis dar reikia atlikti įvertinimą vietoje, bet, laimei, galutinis įvertinimas buvo sėkmingas ir prekė buvo sėkmingai pristatyta į sandėlį.
Klientas taip pat sutaupė bent daugiau nei 100 JAV dolerių, skirtų medinių dėžių fumigacijai. Klientai teigė, kad mūsų krovinių gabenimo planavimas, tvarkymas ir komunikacija bei krovinių konsolidavimas leido jiems įsitikinti „Senghor Logistics“ profesionalumu ir toliau kreipsis į mus dėl tolesnių užsakymų.
Pasiūlymai:
Šis atvejis aptariamas čia, tačiau dėl negabaritinių arba per ilgų prekių siuntimo pateikiame šiuos pasiūlymus:
(1) Rekomenduojame sudarant siuntimo išlaidų biudžetą,medinių dėžių be paletavimo arba fumigacijos kainaturi būti įtrauktas į biudžetą, kad būtų išvengta vėlesnių nuostolių dėl nepakankamo biudžeto.
(2) Užtikrinti, kad visos tiekėjo prekių medžiagos būtų naujos, nepelijusios, neapgraužtos kandžių ar labai senos. Visų pirma,Australijair Naujoji Zelandijaturi labai griežtus fumigacijos reikalavimus.fumigacijos sertifikatasturi būti išduotas Kinijos Liaudies Respublikos muitinės, o muitinės formalumams atlikti reikalingas fumigacijos sertifikatas.
(3) Dėl didelių gabaritų prekiųsudėtingo tvarkymo papildomi mokesčiaiDėl negabaritinių gaminių taip pat gali būti patirta išlaidų šalyje ir užsienyje. Taip pat nepamirškite sudaryti biudžeto. Kiekvienas sandėlis Kinijoje ir jūsų šalyje taiko skirtingus apmokestinimo standartus. Rekomenduojame dėl krovinių gabenimo sprendimų teirautis individualiai.
„Senghor Logistics“ aptarnauja ne tik importo versląužsienio klientai, bet taip pat palaiko glaudžius bendradarbiavimo ryšius su vietiniais užsienio prekybos tiekėjais ir gamyklomis.
Jau daugiau nei dešimt metų aktyviai dalyvaujame krovinių gabenimo pramonėje ir turime daug kanalų bei sprendimų užklausų pateikimui.
Be to, turime didelę konteinerių konsolidavimo patirtį, todėl birių krovinių klientai taip pat gali užtikrintai gabenti prekes.
Australija, Naujoji Zelandija irEuropa, Amerika, Kanada, Pietryčių Azijosšalys yra mūsų palankios rinkos. Turime labai aiškią visų jūrų ir oro krovinių gabenimo aspektų gabenimo informaciją. Tuo pačiu metu kainos yra skaidrios, o paslaugų kokybė – gera.Be to, mūsų paslaugos padeda sutaupyti pinigų.
Jei Jums reikalingos krovinių gabenimo paslaugos iš Kinijos į Naująją Zelandiją, kviečiame kreiptis į mus!
Įrašo laikas: 2023 m. spalio 23 d.
