Прилагодување на доплатата на Maersk, промени во цената за рути од континентална Кина и Хонг Конг до IMEA
„Маерск“ неодамна објави дека ќе ги прилагоди дополнителните такси од континентална Кина и Хонг Конг, Кина до ИМЕА (индиски потконтинент,Блискиот ИстокиАфрика).
Континуираните флуктуации на глобалниот пазар на превоз и промените во оперативните трошоци се главните фактори што го поттикнуваат „Маерск“ да ги прилагоди дополнителните трошоци. Под комбинираниот ефект на повеќе фактори како што се еволутивниот модел на глобална трговија, флуктуациите во цените на горивата и промените во оперативните трошоци на пристаништата, превозните компании треба да ги прилагодат дополнителните трошоци за да ги балансираат приходите и расходите и да ја одржат оперативната одржливост.
Видови дополнителни трошоци и прилагодувања
Доплата за шпиц сезона (PSS):
Доплатите за шпицот во сезоната за некои рути од континентална Кина до IMEA ќе се зголемат. На пример, оригиналниот доплата за шпицот во сезоната за рутата од пристаништето Шангај доДубаиизнесуваше 200 американски долари по TEU (стандарден контејнер од 20 стапки), што ќе се зголеми на250 американски долари по TEUпо прилагодувањето. Целта на прилагодувањето е главно да се справи со зголемувањето на обемот на товар и релативно ограничените ресурси за превоз на оваа рута во одреден временски период. Со наплата на повисоки доплати во шпицот на сезоната, ресурсите можат разумно да се распределат за да се обезбеди навременост на товарниот товар и квалитет на логистичките услуги.
Доплатата за шпицот во сезоната од Хонг Конг, Кина до регионот IMEA е исто така во рамките на прилагодувањето. На пример, на рутата од Хонг Конг до Мумбаи, доплатата за шпицот во сезоната ќе се зголеми од 180 американски долари по TEU на230 американски доларипо TEU.
Доплата за факторот на прилагодување на бункерот (BAF):
Поради флуктуациите на цените на меѓународниот пазар на горива, „Маерск“ динамично ќе го прилагоди доплатата за гориво од континентална Кина и Хонг Конг, Кина до регионот IMEA врз основа на индексот на цените на горивата. Пренесувањето на пристаништето Шенжен доЏедаНа пример, ако цената на горивото се зголеми за повеќе од одреден процент, доплатата за гориво ќе се зголеми соодветно. Под претпоставка дека претходниот доплата за гориво изнесуваше 150 американски долари по TEU, откако зголемувањето на цените на горивото ќе доведе до зголемување на трошоците, доплатата за гориво може да се прилагоди на180 американски долари по TEUза да се компензира притисокот врз оперативните трошоци предизвикан од зголемувањето на трошоците за гориво.
Време на имплементација на прилагодувањето
Маерск планира официјално да ги спроведе овие прилагодувања на доплатата од1 декември 2024 годинаОд тој датум, сите новорезервирани стоки ќе бидат предмет на новите стандарди за доплата, додека потврдените резервации пред тој датум сè уште ќе бидат наплатени според оригиналните стандарди за доплата.
Влијание врз сопствениците на товар и шпедитерите
Зголемени трошоциЗа сопствениците на товар и шпедитерите, најдиректното влијание е зголемувањето на трошоците за превоз. Без разлика дали станува збор за компанија што се занимава со увоз и извоз или професионална компанија за шпедиција, потребно е повторно да се проценат трошоците за превоз и да се размисли како разумно да се поделат овие дополнителни трошоци во договорот со клиентите. На пример, компанија што се занимава со извоз на облека првично предвидела 2.500 долари по контејнер за трошоци за превоз од континентална Кина до Блискиот Исток (вклучувајќи го и првичниот доплата). По прилагодувањето на доплатата на Maersk, трошоците за превоз може да се зголемат на околу 2.600 долари по контејнер, што ќе ја компресира маржата на профит на компанијата или ќе бара од компанијата да преговара со клиентите за да ги зголеми цените на производите.
Прилагодување на изборот на рутаСопствениците на товар и шпедитерите може да размислат за прилагодување на изборот на рута или методите на испорака. Некои сопственици на товар може да побараат други компании за испорака кои нудат поконкурентни цени или да размислат за намалување на трошоците за превоз со комбинирање на копнени ипоморски превозНа пример, некои сопственици на товар кои се блиску до Централна Азија и не бараат голема навремена испорака на стоката, прво можат да ја транспортираат својата стока по копнен пат до пристаниште во Централна Азија, а потоа да изберат соодветна компанија за испорака за да ја испорачаат во регионот IMEA за да го избегнат притисокот врз трошоците предизвикан од прилагодувањето на доплатата од страна на Maersk.
„Сенгор Логистик“ ќе продолжи да обрнува внимание на информациите за цените на превозот на превозните компании и авиокомпаниите за да им обезбеди поволна поддршка на клиентите при креирањето буџети за испорака.
Време на објавување: 28 ноември 2024 година
