Блер, нашиот логистички експерт од „Сенгор Логистик“, ракуваше со пратка на големо од Шенжен до Окленд,Нов ЗеландПорт минатата недела, што беше барање од нашиот домашен добавувач-клиент. Оваа пратка е извонредна:Огромна е, а најдолгата големина достигнува 6 метриОд истрагата до транспортот, беа потребни 2 недели за да се потврдат проблемите со големината и пакувањето. Имаше многу обиди, комуникации и дискусии за тоа како да се справиме со пакувањето.
Блер верува дека оваа пратка е најкласичниот случај на преголеми пратки со кои се соочила. Не може а да не сака да го сподели тоа. Па, како на крајот да се реши толку комплицирана пратка? Да го разгледаме следново:
Производ:Полици во супермаркети.
Карактеристики:Различни должини, различни големини, долги и тенки ленти.
Големината на пакувањето во голем обем е вака. Бруто тежината на едно парче не е многу тешка, но има два производи кои се многу долги, 6 метри и 2,7 метри соодветно, а има и некои расфрлани делови.
Проблеми со кои се соочуваат пратките:Доколку користите дрвени кутии без фумигација според барањата на магацинот, цената на долгите и големи специјални дрвени кутии како оваа ќе бидемногу скапо (приближно 275-420 американски долари), но клиентот мора да ја земе предвид почетната понуда и буџетот. Овој трошок не бил предвиден во буџетот во тоа време, па затоа би бил залудно изгубен.
Ова е листата за пакување на товарниот товар на големо од Кина до Нов Зеланд
Кога фабриката на клиентот порано товарела контејнери, тие секогаш ги товареле производите во контејнерите како што е прикажано на сликата погоре пред „Сенгор Логистик“ да ги изврши работите.
Општо земено, повеќе од овој вид стока се испорачува вополни контејнери (FCL)Во минатото, кога фабриката на клиентот товареше контејнери, производите на полиците беа спакувани во снопови како што е прикажано на сликата погоре. Поединечните парчиња беа спакувани со фолија, а дното беше едноставно потпрено со две ногарки како отвори за виљушкар. Виљушкарот прво го вметнуваше во контејнерот хоризонтално, а потоа го држеше рачно. Користете го виљушкарот за да го товарите во контејнерот.
Тешкотии:
За оваа пратка на големо, клиентот се надеваше дека товарот на големомагацинможеше да соработува со ваков вид товарење. Но, одговорот, секако, беше не.
Складиштата за товар на големо имаат строги оперативни барања:
1. Непотребно е да се каже, тоа еопасенда се вчитаат контејнери на овој начин.
2. Во исто време, ваквите операции се исто така многутешко, а складиштата се исто така загрижени дека тоа ќеоштети ја стокатаБидејќи товарот во голем обем е разновидна стока составена заедно, складот не може да ја гарантира безбедноста на таквото едноставно и голо пакување.
3. Покрај тоа, мора да го разгледаме и проблемот нараспакување на дестинацијатаПо испораката од Кина до Нов Зеланд, локалните работници сè уште ќе се соочуваат со вакви проблеми.
Прво решение:
Потоа помисливме, иако поединечните парчиња од оваа стока се релативно долги, тие не се тешки поединечно. Дали можат директно да се спакуваат на големо и да се товарат во контејнери еден по еден? На крајот, складот го одби поради горенаведените причини.безбедноста на стокатане може да се гарантира дури и ако се спакувани голи и на големо.
И кога беше испратено од Кина во Нов Зеланд,Сите складишта во пристаништето на дестинацијата се управувани со виљушкари. Странските складишта имаат високи трошоци за работна сила и малку луѓе, па затоа е невозможно да се преместуваат еден по еден..
На крајот, врз основа набарања за магацин и трошоци, клиентот одлучи да ја испрати стоката на палети. Но, првиот пат кога фабриката ми даде фотографија од палетата, беше вака:
Како резултат на тоа, секако не функционираше. Одговорот на магацинот е следниот:
(Во моментов, пакувањето премногу ја надминува палетата, стоката лесно се навалува, а ремените лесно се кинат. Сегашното пакување не може да се подигне од магацинот Пингху. Препорачуваме палетата да се обработи толку долга колку и стоката и да се обезбеди со ременици за да се осигура дека пакувањето е цврсто, а ногарките на виљушкарот се стабилни и добри; или може да се обработи во запечатена дрвена рамка, а пакувањето е цврсто, оставајќи ги ногарките на виљушкарот за работа.)
По повратните информации до клиентот, клиентот потврди и со производителот кој е специјализиран за прилагодување на палети. Една палета не може да се прилагодува толку долго.Општо земено, палетите по нарачка се долги најмногу околу 1,5 метри.
Второ решение:
Подоцна,Откако разговаравме со нашите колеги, Блер најде решение. Дали е можно да се постави палета на двата краја од стоката, така што два виљушкари ќе можат да ја товарат заедно при товарење во контејнерот? Ова осигурува дека виљушкарот може да работи и заштедува трошоци.Откако комунициравме со магацинот, конечно видовме малку надеж.
(долга 2,8 м, со палета од секоја страна. Ова е еквивалентно на долга палета од 3 м и не треба да има празнини помеѓу палетите. Ова осигурува дека пакувањето е цврсто и цврсто, горниот дел може да ја држи стоката, ремените се цврсти и ногарките на виљушкарот се стабилни. Потоа може да се подигне. Сепак, мора да се обезбеди конечната евалуација на цртежот за пакување.)
Друга е долга 6 метри, со палета на двата краја. Јазот помеѓу средните палети е преголем. Препорачуваме да се обработи палета со должина колку и стоката или запечатена дрвена рамка.)
Конечно, врз основа на повратните информации од горенаведениот магацин, клиентот одлучи:
За стока долга 6 метри, можеме да спакуваме само дрвена кутија без фумигација; за стока долга 2,7 метри, треба да прилагодиме две палети долги 1,5 метри, па затоа конечната големина на пакувањето е вака:
Откако го спакувал, Блер го испратил во магацин на преглед. Одговорот бил дека сè уште му е потребна евалуација на лице место, но за среќа, конечната евалуација поминала и бил успешно ставен во магацинот.
Клиентот, исто така, заштеди на трошоците за дрвена кутија за фумигација, најмалку повеќе од 100 американски долари. Клиентите рекоа дека нашето планирање, ракување и комуникација на товарниот транспорт и консолидирање на товарот им помогнало да го видат професионализмот на „Сенгор Логистик“ и ќе продолжат да се распрашуваат кај нас за последователни нарачки.
Предлози:
Овој случај е споделен овде, но во врска со испораката на преголема или предолга стока, еве ги следниве предлози:
(1) Препорачуваме при изготвување на буџет за трошоци за испорака,цената на дрвени кутии без палетизирање или фумигацијамора да се буџетира за да се избегнат последователни загуби предизвикани од недоволен буџет.
(2) Осигурајте се дека сите материјали на стоката на добавувачот мора да бидат нови и не смеат да бидат мувлосани, изедени од молци или многу стари. Особено,Австралијаи Нов Зеландимаат многу строги барања за фумигација.сертификат за фумигацијамора да биде издадено од Царината на Народна Република Кина, а за царинење е потребен сертификат за фумигација.
(3) За преголема стока,тешки за ракување дополнителни трошоциЗа производи со поголеми димензии може да се појават трошоци и дома и во странство. Исто така, не заборавајте да направите буџет. Секој магацин има различни стандарди за наплата во Кина и во вашата земја. Препорачуваме да се распрашате за решенијата за превоз поединечно.
„Сенгор Логистик“ не само што го опслужува увозниот бизнис настрански клиенти, но исто така има длабоки соработнички односи со домашни добавувачи и фабрики за надворешна трговија.
Длабоко сме вклучени во транспортната индустрија повеќе од десет години и имаме повеќе канали и решенија за доставување понуди за барање.
Покрај тоа, имаме богато искуство во консолидација на контејнери, така што клиентите што превезуваат товар на големо можат да испорачуваат стока со доверба.
Австралија, Нов Зеланд иЕвропа, Америка, Канада, Југоисточна Азијаземјите се наши поволни пазари. Имаме многу јасни детали за испорака за сите аспекти на поморскиот и воздушниот транспорт. Во исто време, цените се транспарентни, а квалитетот на услугата е добар.Покрај тоа, нашите услуги ви заштедуваат пари.
Доколку ви се потребни услуги за превоз од Кина до Нов Зеланд, слободно консултирајте се со нас!
Време на објавување: 23 октомври 2023 година
