मुख्य भूमि चीन र हङकङबाट IMEA सम्मका रुटहरूको लागि मार्स्क अधिभार समायोजन, लागत परिवर्तनहरू
मार्स्कले हालै घोषणा गरेको छ कि यसले मुख्य भूमि चीन र हङकङ, चीनबाट IMEA (भारतीय उपमहाद्वीप,मध्य पूर्वरअफ्रिका).
विश्वव्यापी ढुवानी बजारमा निरन्तर उतारचढाव र सञ्चालन लागतमा परिवर्तनहरू मार्स्कले अधिभार समायोजन गर्नुको मुख्य पृष्ठभूमि कारकहरू हुन्। विकसित हुँदै गइरहेको विश्वव्यापी व्यापार ढाँचा, इन्धनको मूल्यमा उतारचढाव र बन्दरगाह सञ्चालन लागतमा परिवर्तन जस्ता धेरै कारकहरूको संयुक्त प्रभाव अन्तर्गत, ढुवानी कम्पनीहरूले राजस्व र खर्च सन्तुलन गर्न र सञ्चालन दिगोपन कायम राख्न अधिभार समायोजन गर्न आवश्यक छ।
समावेश गरिएका अधिभारका प्रकारहरू र समायोजनहरू
पिक सिजन अधिभार (PSS):
मुख्य भूमि चीनबाट IMEA सम्मका केही मार्गहरूको लागि पिक सिजन अधिभार बढ्नेछ। उदाहरणका लागि, सांघाई बन्दरगाहबाटदुबईप्रति TEU (२०-फिट मानक कन्टेनर) २०० अमेरिकी डलर थियो, जुन बढाएरप्रति TEU २५० अमेरिकी डलरसमायोजन पछि। समायोजनको उद्देश्य मुख्यतया निश्चित समयावधिमा यस मार्गमा कार्गोको मात्रामा वृद्धि र अपेक्षाकृत कम ढुवानी स्रोतहरूको सामना गर्नु हो। उच्च पिक सिजन अधिभार चार्ज गरेर, कार्गो भाडा र रसद सेवाको गुणस्तरको समयबद्धता सुनिश्चित गर्न स्रोतहरू उचित रूपमा विनियोजन गर्न सकिन्छ।
चीनको हङकङबाट IMEA क्षेत्रसम्मको पिक सिजन अधिभार पनि समायोजनको दायरा भित्र छ। उदाहरणका लागि, हङकङबाट मुम्बई जाने बाटोमा, पिक सिजन अधिभार प्रति TEU US$१८० बाट बढाएर२३० अमेरिकी डलरप्रति TEU।
बंकर समायोजन कारक अधिभार (BAF):
अन्तर्राष्ट्रिय इन्धन बजारमा मूल्य उतारचढावका कारण, मार्स्कले इन्धन मूल्य सूचकांकको आधारमा मुख्य भूमि चीन र हङकङ, चीनबाट IMEA क्षेत्रमा इन्धन अधिभार गतिशील रूपमा समायोजन गर्नेछ। शेन्जेन बन्दरगाहलाईजेद्दाहउदाहरणको लागि पोर्ट, यदि इन्धनको मूल्य निश्चित अनुपातभन्दा बढीले बढ्यो भने, इन्धन अधिभार तदनुसार बढ्नेछ। अघिल्लो इन्धन अधिभार प्रति TEU US$१५० थियो भनी मान्दै, इन्धनको मूल्यमा वृद्धि भएपछि लागतमा वृद्धि भएपछि, इन्धन अधिभारलाई निम्नमा समायोजन गर्न सकिन्छ:प्रति TEU १८० अमेरिकी डलरइन्धन लागतमा भएको वृद्धिको कारणले गर्दा सञ्चालन लागतको दबाबको क्षतिपूर्ति गर्न।
समायोजनको कार्यान्वयन समय
मार्स्कले यी अधिभार समायोजनहरू आधिकारिक रूपमा २०२१ देखि लागू गर्ने योजना बनाएको छ।डिसेम्बर १, २०२४त्यस मितिदेखि, सबै नयाँ बुक गरिएका सामानहरू नयाँ अधिभार मापदण्डहरूको अधीनमा हुनेछन्, जबकि त्यस मितिभन्दा पहिले पुष्टि गरिएका बुकिङहरूमा अझै पनि मूल अधिभार मापदण्डहरू अनुसार शुल्क लगाइनेछ।
कार्गो मालिक र फ्रेट फर्वार्डरहरूमा प्रभाव
बढेको लागत: कार्गो मालिकहरू र भाडा फर्वार्डरहरूको लागि, सबैभन्दा प्रत्यक्ष प्रभाव ढुवानी लागतमा वृद्धि हो। चाहे यो आयात र निर्यात व्यापारमा संलग्न कम्पनी होस् वा व्यावसायिक भाडा फर्वार्डिङ कम्पनी, भाडा लागतको पुन: मूल्याङ्कन गर्न र ग्राहकहरूसँग सम्झौतामा यी अतिरिक्त लागतहरू कसरी उचित रूपमा साझा गर्ने भनेर विचार गर्न आवश्यक छ। उदाहरणका लागि, कपडा निर्यातमा संलग्न कम्पनीले मूल रूपमा मुख्य भूमि चीनबाट मध्य पूर्वमा ढुवानी लागतको लागि प्रति कन्टेनर $२,५०० बजेट गरेको थियो (मूल अधिभार सहित)। मार्स्क अधिभार समायोजन पछि, भाडा लागत प्रति कन्टेनर लगभग $२,६०० सम्म बढ्न सक्छ, जसले कम्पनीको नाफा मार्जिनलाई संकुचित गर्नेछ वा कम्पनीलाई उत्पादन मूल्यहरू बढाउन ग्राहकहरूसँग वार्ता गर्न आवश्यक पर्नेछ।
मार्ग चयनको समायोजन: कार्गो मालिकहरू र भाडा फर्वार्डरहरूले मार्ग चयन वा ढुवानी विधिहरू समायोजन गर्ने बारे विचार गर्न सक्छन्। केही कार्गो मालिकहरूले थप प्रतिस्पर्धी मूल्यहरू प्रदान गर्ने अन्य ढुवानी कम्पनीहरू खोज्न सक्छन्, वा जग्गा रसमुद्री ढुवानी। उदाहरणका लागि, मध्य एसियाको नजिक रहेका र सामानको उच्च समयबद्धताको आवश्यकता नपर्ने केही कार्गो मालिकहरूले पहिले आफ्नो सामान जमिनबाट मध्य एसियाको बन्दरगाहमा ढुवानी गर्न सक्छन्, र त्यसपछि मार्स्कको अधिभार समायोजनले ल्याएको लागत दबाबबाट बच्न IMEA क्षेत्रमा डेलिभरी गर्न उपयुक्त ढुवानी कम्पनी छनौट गर्न सक्छन्।
सेन्घोर लजिस्टिकले ढुवानी बजेट बनाउन ग्राहकहरूलाई अनुकूल सहयोग प्रदान गर्न ढुवानी कम्पनीहरू र एयरलाइन्सहरूको भाडा दर जानकारीमा ध्यान दिन जारी राख्नेछ।
पोस्ट समय: नोभेम्बर-२८-२०२४
