Maersk past toeslagen aan en wijzigt de kosten voor routes van het vasteland van China en Hongkong naar IMEA.
Maersk heeft onlangs aangekondigd dat het de toeslagen voor transport van het vasteland van China en Hongkong naar IMEA (Indisch subcontinent) zal aanpassen.Midden-OostenEnAfrika).
De aanhoudende schommelingen op de wereldwijde scheepvaartmarkt en veranderingen in de operationele kosten vormen de belangrijkste achtergrond voor Maersk om de toeslagen aan te passen. Onder invloed van meerdere factoren, zoals de veranderende wereldwijde handelspatronen, schommelingen in brandstofprijzen en veranderingen in de operationele kosten van havens, moeten rederijen de toeslagen aanpassen om inkomsten en uitgaven in evenwicht te brengen en de operationele duurzaamheid te waarborgen.
Soorten toeslagen en aanpassingen
Toeslag hoogseizoen (PSS):
De toeslagen voor het hoogseizoen op sommige routes van het Chinese vasteland naar IMEA zullen worden verhoogd. Zo zal bijvoorbeeld de oorspronkelijke toeslag voor het hoogseizoen op de route van de haven van Shanghai naarDubaiwas US$200 per TEU (20-voets standaardcontainer), wat zal worden verhoogd naarUS$ 250 per TEUna de aanpassing. Het doel van de aanpassing is voornamelijk om de toename van het vrachtvolume en de relatief krappe transportcapaciteit op deze route gedurende een bepaalde periode op te vangen. Door hogere toeslagen voor het hoogseizoen te hanteren, kunnen de middelen op een verstandige manier worden verdeeld om de punctualiteit van het vrachtvervoer en de kwaliteit van de logistieke dienstverlening te waarborgen.
De toeslag voor het hoogseizoen van Hongkong, China naar de IMEA-regio valt ook onder de aanpassingscriteria. Zo wordt de toeslag voor het hoogseizoen op de route van Hongkong naar Mumbai verhoogd van US$ 180 per TEU naar...US$ 230per TEU.
Bunkeraanpassingsfactortoeslag (BAF):
Vanwege prijsschommelingen op de internationale brandstofmarkt zal Maersk de brandstoftoeslag voor het traject van het vasteland van China en Hongkong naar de IMEA-regio dynamisch aanpassen op basis van de brandstofprijsindex. Met de haven van Shenzhen als uitgangspunt...JeddahNeem bijvoorbeeld de haven: als de brandstofprijs met meer dan een bepaald percentage stijgt, zal de brandstoftoeslag dienovereenkomstig toenemen. Stel dat de vorige brandstoftoeslag US$ 150 per TEU was. Nadat de brandstofprijs is gestegen en de kosten daardoor toenemen, kan de brandstoftoeslag worden aangepast naar...US$ 180 per TEUom de druk op de bedrijfskosten als gevolg van de stijgende brandstofprijzen te compenseren.
Implementatietijd van de aanpassing
Maersk is van plan deze toeslagaanpassingen officieel door te voeren vanaf1 december 2024Vanaf die datum zijn alle nieuw geboekte goederen onderworpen aan de nieuwe toeslagtarieven, terwijl voor reeds bevestigde boekingen van vóór die datum de oorspronkelijke toeslagtarieven van kracht blijven.
Impact op vrachteigenaren en expediteurs
Verhoogde kostenVoor vrachteigenaren en expediteurs is de meest directe impact de stijging van de verzendkosten. Of het nu gaat om een bedrijf dat zich bezighoudt met import- en exporthandel of een professioneel expeditiebedrijf, het is noodzakelijk om de vrachtkosten opnieuw te evalueren en te overwegen hoe deze extra kosten redelijkerwijs in het contract met klanten kunnen worden verdeeld. Een bedrijf dat kleding exporteert, had bijvoorbeeld oorspronkelijk $ 2.500 per container begroot voor verzendkosten van het vasteland van China naar het Midden-Oosten (inclusief de oorspronkelijke toeslag). Na de aanpassing van de Maersk-toeslag kunnen de vrachtkosten oplopen tot ongeveer $ 2.600 per container, wat de winstmarge van het bedrijf onder druk zet of ertoe leidt dat het bedrijf met klanten moet onderhandelen over hogere productprijzen.
Aanpassing van de routekeuzeVrachteigenaren en expediteurs kunnen overwegen de routekeuze of verzendmethoden aan te passen. Sommige vrachteigenaren zoeken mogelijk naar andere rederijen die concurrerendere prijzen bieden, of overwegen de vrachtkosten te verlagen door land- en zeetransport te combineren.zeevrachtSommige vrachteigenaren die zich in de buurt van Centraal-Azië bevinden en geen hoge levertijden vereisen, kunnen er bijvoorbeeld voor kiezen om hun goederen eerst over land naar een haven in Centraal-Azië te vervoeren en vervolgens een geschikte rederij te kiezen om ze naar de IMEA-regio te brengen. Op die manier vermijden ze de kostenstijging die de toeslag van Maersk met zich meebrengt.
Senghor Logistics blijft de vrachtprijsinformatie van rederijen en luchtvaartmaatschappijen nauwlettend in de gaten houden om klanten optimaal te ondersteunen bij het opstellen van hun transportbudgetten.
Geplaatst op: 28 november 2024
