Aanpassing van de Maersk-toeslag, kostenwijzigingen voor routes van het vasteland van China en Hongkong naar IMEA
Maersk heeft onlangs aangekondigd dat het de toeslagen van het vasteland van China en Hong Kong, China, zal aanpassen aan IMEA (Indiaas subcontinent,Midden-OostenEnAfrika).
De aanhoudende schommelingen op de wereldwijde scheepvaartmarkt en veranderingen in de operationele kosten vormen de belangrijkste achtergrondfactoren voor Maersk om toeslagen aan te passen. Onder invloed van meerdere factoren, zoals het veranderende wereldwijde handelspatroon, schommelingen in brandstofprijzen en veranderingen in de operationele kosten van havens, moeten rederijen hun toeslagen aanpassen om inkomsten en uitgaven in evenwicht te brengen en de operationele duurzaamheid te behouden.
Soorten toeslagen en aanpassingen
Toeslag hoogseizoen (PSS):
De toeslagen voor het hoogseizoen op sommige routes van het Chinese vasteland naar IMEA zullen stijgen. Zo zal de oorspronkelijke toeslag voor het hoogseizoen op de route van de haven van Shanghai naarDubaiwas US$ 200 per TEU (20-voet standaardcontainer), wat verhoogd zal worden naarUS$250 per TEUNa de aanpassing. Het doel van de aanpassing is voornamelijk om de toename van het vrachtvolume en de relatief beperkte scheepvaartcapaciteit op deze route gedurende een bepaalde periode op te vangen. Door hogere toeslagen in het hoogseizoen te rekenen, kunnen middelen redelijkerwijs worden toegewezen om de tijdigheid van het vrachtvervoer en de kwaliteit van de logistieke dienstverlening te waarborgen.
De toeslag voor het hoogseizoen van Hongkong, China naar de IMEA-regio valt ook binnen de reikwijdte van de aanpassing. Zo wordt de toeslag voor het hoogseizoen op de route van Hongkong naar Mumbai verhoogd van US$ 180 per TEU naar US$ 180 per TEU.US$230per TEU.
Bunkeraanpassingsfactortoeslag (BAF):
Vanwege prijsschommelingen op de internationale brandstofmarkt zal Maersk de brandstoftoeslag van het Chinese vasteland en Hongkong, China, dynamisch aanpassen aan de IMEA-regio op basis van de brandstofprijsindex.JeddahHaven bijvoorbeeld: als de brandstofprijs met meer dan een bepaald percentage stijgt, zal de brandstoftoeslag dienovereenkomstig stijgen. Ervan uitgaande dat de vorige brandstoftoeslag US$ 150 per TEU bedroeg, kan de brandstoftoeslag, nadat de brandstofprijsstijging tot een kostenstijging heeft geleid, worden aangepast naarUS$180 per TEUom de druk op de bedrijfskosten, die ontstaat door de stijgende brandstofkosten, te compenseren.
Implementatietijd van de aanpassing
Maersk is van plan deze toeslagaanpassingen officieel door te voeren vanaf1 december 2024Vanaf die datum gelden voor alle nieuw geboekte goederen de nieuwe toeslagnormen. Bevestigde boekingen vóór die datum worden echter nog steeds berekend volgens de oorspronkelijke toeslagnormen.
Impact op vrachteigenaren en expediteurs
Verhoogde kostenVoor vrachteigenaren en expediteurs is de meest directe impact de stijging van de verzendkosten. Of het nu gaat om een bedrijf dat zich bezighoudt met import en export of een professioneel expeditiebedrijf, het is noodzakelijk om de vrachtkosten opnieuw te evalueren en te overwegen hoe deze extra kosten redelijkerwijs in het contract met klanten kunnen worden gedeeld. Een bedrijf dat zich bezighoudt met de export van kleding had bijvoorbeeld oorspronkelijk een budget van $ 2.500 per container voor verzendkosten van het Chinese vasteland naar het Midden-Oosten (inclusief de oorspronkelijke toeslag). Na de aanpassing van de Maersk-toeslag kunnen de vrachtkosten stijgen tot ongeveer $ 2.600 per container, wat de winstmarge van het bedrijf zal drukken of het bedrijf zal dwingen om met klanten te onderhandelen over een verhoging van de productprijzen.
Aanpassing van de routekeuze: Vrachteigenaren en expediteurs kunnen overwegen om de routekeuze of verzendmethoden aan te passen. Sommige vrachteigenaren zoeken mogelijk naar andere rederijen met concurrerendere prijzen, of overwegen om de vrachtkosten te verlagen door land- en zeevracht te combineren.zeevrachtSommige vrachtvervoerders die zich bijvoorbeeld dicht bij Centraal-Azië bevinden en geen hoge stiptheid van goederen vereisen, vervoeren hun goederen mogelijk eerst over land naar een haven in Centraal-Azië en kiezen vervolgens een geschikte rederij om ze naar de IMEA-regio te brengen. Zo vermijden ze de kostendruk die ontstaat door de toeslagaanpassing van Maersk.
Senghor Logistics blijft de vrachttarieven van rederijen en luchtvaartmaatschappijen nauwlettend volgen om klanten goede ondersteuning te bieden bij het maken van verzendbudgetten.
Plaatsingstijd: 28-11-2024
