Blair, onze logistiek expert bij Senghor Logistics, heeft een bulkzending van Shenzhen naar Auckland afgehandeld.Nieuw-ZeelandVorige week ontvingen we een zending in de haven, naar aanleiding van een vraag van onze binnenlandse leverancier. Deze zending is uitzonderlijk:Het is enorm, met de langste exemplaren die wel 6 meter lang zijn.Van de eerste aanvraag tot het transport duurde het twee weken om de afmetingen en verpakking te bevestigen. Er waren talloze pogingen, communicaties en discussies nodig over hoe de verpakking geregeld moest worden.
Blair is ervan overtuigd dat deze zending het meest klassieke voorbeeld is van een te lange zending die ze ooit is tegengekomen. Ze wil het dan ook graag delen. Hoe los je zo'n gecompliceerde zending uiteindelijk op? Laten we eens kijken naar het volgende:
Product:Supermarktschappen.
Functies:Verschillende lengtes, verschillende maten, lange en dunne stroken.
De bulkverpakking heeft deze afmetingen. Het brutogewicht van een enkel stuk is niet erg hoog, maar er zijn twee producten die erg lang zijn, respectievelijk 6 meter en 2,7 meter, en er zijn ook nog wat losse onderdelen.
Problemen waarmee verzendingen te maken hebben:Als er gebruik wordt gemaakt van ongefumigeerde houten kisten volgens de eisen van het magazijn, zullen de kosten van lange en grote speciale houten kisten zoals deze als volgt zijn:erg duur (ongeveer 275-420 dollar)Maar de klant moet wel rekening houden met de oorspronkelijke offerte en het budget. Deze kosten waren destijds niet begroot, dus zouden ze voor niets zijn.
Dit is de paklijst van de bulkvrachtzending van China naar Nieuw-Zeeland.
Toen de fabriek van de klant nog zelf containers laadde, werden de producten altijd op de manier in de containers geladen zoals op de bovenstaande afbeelding te zien is, voordat Senghor Logistics de verwerking overnam.
Over het algemeen worden er meer van dit soort goederen verzonden involle containers (FCL)Vroeger, toen de fabriek van de klant containers laadde, werden de producten in bundels verpakt zoals op de afbeelding hierboven te zien is. De afzonderlijke producten werden met folie omwikkeld en de onderkant werd eenvoudig ondersteund door twee steunpoten die als heftruckgaten dienden. De heftruck plaatste de bundel eerst horizontaal in de container en hield deze vervolgens handmatig vast om de bundel in de container te laden.
Moeilijkheden:
Voor deze bulkvrachtzending hoopte de klant ook dat de bulkvrachtmagazijnZe zouden met dit soort belasting kunnen samenwerken. Maar het antwoord was natuurlijk nee.
Opslagplaatsen voor bulkgoederen hebben strenge operationele eisen:
1. Uiteraard is dat zo.gevaarlijkom containers op deze manier te laden.
2. Tegelijkertijd zijn dergelijke operaties ook ergmoeilijkEn ook magazijnen maken zich zorgen dat het zal gebeuren.de goederen beschadigenOmdat bulkgoederen een samenvoeging van verschillende goederen zijn, kan het magazijn de veiligheid van dergelijke eenvoudige en onverpakte verpakkingen niet garanderen.
3. Daarnaast moeten we ook het probleem vanuitpakken op de bestemmingNa de verzending van China naar Nieuw-Zeeland zullen de lokale arbeiders nog steeds met dergelijke problemen te maken krijgen.
Eerste oplossing:
Toen bedachten we dat, hoewel de afzonderlijke onderdelen van deze goederen relatief lang zijn, ze individueel niet zwaar zijn. Zouden ze niet direct in bulk verpakt en één voor één in containers geladen kunnen worden? Uiteindelijk werd dit door het magazijn afgewezen om de bovengenoemde redenen.veiligheid van de goederenDat kan niet gegarandeerd worden, zelfs niet als ze onverpakt en in grote hoeveelheden worden geleverd.
En toen het vanuit China naar Nieuw-Zeeland werd verscheept,De magazijnen in de bestemmingshavens worden allemaal bediend met heftrucks. Buitenlandse magazijnen hebben hoge arbeidskosten en weinig personeel, waardoor het onmogelijk is om ze één voor één te verplaatsen..
Uiteindelijk, gebaseerd opmagazijnvereisten en kostenoverwegingenDe klant besloot de goederen op pallets te verzenden. Maar toen de fabriek me voor het eerst een foto van de pallet gaf, zag die er zo uit:
Het resultaat was natuurlijk dat het niet werkte. Het antwoord van het magazijn was als volgt:
(Momenteel is de verpakking te groot voor de pallet, waardoor de goederen gemakkelijk kantelen en de spanbanden snel breken. De huidige verpakking kan niet door het magazijn van Pinghu worden verwerkt. We raden aan om de pallet zo lang te maken als de goederen en deze vast te zetten met spanbanden om een stevige verpakking te garanderen en de heftruck stabiel te houden; of om een afgesloten houten frame te gebruiken, waardoor de verpakking steviger is en de heftruck voldoende steun heeft.)
Na feedback van de klant heeft deze ook bij de fabrikant, die gespecialiseerd is in het aanpassen van pallets, bevestigd dat één enkele pallet niet zo lang op maat gemaakt kan worden.Doorgaans zijn op maat gemaakte pallets maximaal ongeveer 1,5 meter lang.
Tweede oplossing:
Later,Na overleg met onze collega's kwam Blair met een oplossing. Is het mogelijk om aan beide uiteinden van de goederen een pallet te plaatsen, zodat twee heftrucks ze tegelijk in de container kunnen laden? Dit zorgt ervoor dat de heftruck kan blijven werken en bespaart kosten.Na contact met het magazijn zagen we eindelijk weer wat hoop.
(2,8 m lang, met een pallet aan elke kant. Dit komt overeen met een lange pallet van 3 m en er mogen geen openingen tussen de pallets zijn. Dit zorgt ervoor dat de verpakking stevig en sterk is, de bovenkant de goederen kan dragen, de spanbanden stevig zijn en de heftruckpoten stabiel staan. Daarna kan de verpakking worden opgehaald. De definitieve beoordeling van de verpakkingstekening moet echter nog worden aangeleverd.)
Een andere pallet is 6 meter lang, met een pallet aan beide uiteinden. De ruimte tussen de middelste pallets is te groot. We raden aan om een pallet te gebruiken die even lang is als de goederen, of een afgesloten houten frame.
Uiteindelijk heeft de klant, op basis van de feedback van het bovengenoemde magazijn, het volgende besloten:
Voor goederen van 6 meter lang kunnen we alleen een ongefumigeerde houten kist gebruiken; voor goederen van 2,7 meter lang hebben we twee pallets van 1,5 meter lang nodig, waardoor de uiteindelijke verpakkingsafmetingen er als volgt uitzien:
Na het verpakken stuurde Blair het naar het magazijn voor controle. Het antwoord was dat er nog een evaluatie ter plaatse nodig was, maar gelukkig werd de eindevaluatie met goed gevolg afgerond en kon het product succesvol in het magazijn worden opgeslagen.
De klant bespaarde bovendien op de kosten van een gefumigeerde houten kist, minstens 100 dollar. Klanten gaven aan dat onze planning, afhandeling en communicatie rondom het transport en de consolidatie van de vracht hen de professionaliteit van Senghor Logistics hebben laten zien en dat ze in de toekomst zeker weer bij ons aan de slag zullen gaan voor toekomstige bestellingen.
Suggesties:
Deze casus wordt hier gedeeld, maar met betrekking tot het verzenden van te grote of te lange goederen, volgen hier de suggesties:
(1) Wij raden aan om bij het opstellen van een budget voor verzendkosten,de kosten van palletisering of fumigatievrije houten dozenEr moet budget worden gereserveerd om latere verliezen als gevolg van een ontoereikend budget te voorkomen.
(2) Zorg ervoor dat alle materialen van de goederen van de leverancier nieuw zijn en niet beschimmeld, door motten aangevreten of zeer oud zijn. In het bijzonder:Australiëen Nieuw-Zeelandhebben zeer strenge eisen op het gebied van fumigatie.fumigatiecertificaatHet certificaat moet worden afgegeven door de douane van de Volksrepubliek China, en een fumigatiecertificaat is vereist voor inklaring bij de douane.
(3) Voor overmaatse goederen,toeslagen voor lastige afhandelingVoor extra grote producten kunnen er ook extra kosten in binnen- en buitenland in rekening worden gebracht. Vergeet ook niet een budget op te stellen. Elk magazijn hanteert andere tarieven in China en uw land. We raden u aan om de transportmogelijkheden per magazijn afzonderlijk te bespreken.
Senghor Logistics bedient niet alleen de importsector vanbuitenlandse klantenmaar onderhoudt ook nauwe samenwerkingsrelaties met binnenlandse en buitenlandse handelspartners en fabrieken.
We zijn al meer dan tien jaar nauw betrokken bij de vrachtindustrie en beschikken over meerdere kanalen en oplossingen voor het aanvragen van een offerte.
Bovendien hebben we ruime ervaring met het consolideren van containers, waardoor ook klanten die bulkgoederen verzenden, met een gerust hart hun goederen kunnen versturen.
Australië, Nieuw-Zeeland enEuropa, Amerika, Canada, Zuidoost-AziëDeze landen vormen onze voordelige afzetmarkten. We hebben zeer duidelijke verzenddetails voor alle aspecten van zee- en luchtvracht. Tegelijkertijd zijn de prijzen transparant en is de servicekwaliteit goed.Bovendien besparen onze diensten u geld.
Als u vrachtvervoer van China naar Nieuw-Zeeland nodig heeft, neem dan gerust contact met ons op!
Geplaatst op: 23 oktober 2023
