Maersk-tilleggsjustering, kostnadsendringer for ruter fra Fastlands-Kina og Hong Kong til IMEA
De fortsatte svingningene i det globale skipsfartsmarkedet og endringer i driftskostnader er de viktigste bakgrunnsfaktorene for at Maersk justerer tilleggsavgifter. Under den kombinerte effekten av flere faktorer, som det utviklende globale handelsmønsteret, svingninger i drivstoffpriser og endringer i havnedriftskostnader, må rederier justere tilleggsavgifter for å balansere inntekter og utgifter og opprettholde driftsmessig bærekraft.
Typer tilleggsavgifter og justeringer
Tillegg i høysesong (PSS):
Høysesongtillegget for noen ruter fra Fastlands-Kina til IMEA vil øke. For eksempel det opprinnelige høysesongtillegget for ruten fra Shanghai havn tilDubaivar 200 amerikanske dollar per TEU (20-fots standardcontainer), som vil økes til250 amerikanske dollar per TEUetter justeringen. Formålet med justeringen er hovedsakelig å håndtere økningen i godsvolum og relativt knappe skipsressurser på denne ruten i en bestemt periode. Ved å kreve høyere tillegg i høysesong kan ressurser fordeles på en rimelig måte for å sikre punktligheten i godstransport- og logistikktjenestekvaliteten.
Høysesongtillegget fra Hong Kong, Kina til IMEA-regionen er også innenfor justeringsområdet. For eksempel, på ruten fra Hong Kong til Mumbai, vil høysesongtillegget økes fra 180 amerikanske dollar per TEU til230 amerikanske dollarper TEU.
Tillegg for bunkersjusteringsfaktor (BAF):
På grunn av prissvingninger i det internasjonale drivstoffmarkedet vil Maersk dynamisk justere drivstofftillegget fra Fastlands-Kina og Hong Kong, Kina til IMEA-regionen basert på drivstoffprisindeksen. Shenzhen havn tar tilJeddahFor eksempel, hvis drivstoffprisen øker med mer enn en viss andel, vil drivstofftillegget øke tilsvarende. Forutsatt at det tidligere drivstofftillegget var 150 amerikanske dollar per TEU, kan drivstofftillegget justeres etter at økningen i drivstoffprisene fører til en økning i kostnader.180 amerikanske dollar per TEUfor å kompensere for driftskostnadspresset forårsaket av økningen i drivstoffkostnader.
Implementeringstidspunkt for justeringen
Maersk planlegger å offisielt implementere disse tilleggsavgiftsjusteringene fra1. desember 2024Fra den datoen vil alle nylig bestilte varer være underlagt de nye tilleggsstandardene, mens bekreftede bestillinger før den datoen fortsatt vil bli belastet i henhold til de opprinnelige tilleggsstandardene.
Innvirkning på lasteiere og speditører
Økte kostnaderFor lasteiere og speditører er den mest direkte effekten økningen i fraktkostnader. Enten det er et selskap som driver med import- og eksporthandel eller et profesjonelt spedisjonsfirma, er det nødvendig å revurdere fraktkostnadene og vurdere hvordan man kan dele disse merkostnadene på en rimelig måte i kontrakten med kundene. For eksempel budsjetterte et selskap som driver med kleseksport opprinnelig 2500 dollar per container for fraktkostnader fra Fastlands-Kina til Midtøsten (inkludert det opprinnelige tillegget). Etter justeringen av Maersk-tillegget kan fraktkostnaden øke til omtrent 2600 dollar per container, noe som vil presse selskapets fortjenestemargin eller kreve at selskapet forhandler med kundene for å øke produktprisene.
Justering av rutevalgLasteiere og speditører kan vurdere å justere rutevalg eller fraktmetoder. Noen lasteiere kan se etter andre rederier som tilbyr mer konkurransedyktige priser, eller vurdere å redusere fraktkostnadene ved å kombinere land- ogsjøfraktFor eksempel kan noen lasteeiere som er i nærheten av Sentral-Asia og ikke krever høy punktlighet på varene, først transportere varene sine over land til en havn i Sentral-Asia, og deretter velge et passende rederi for å levere dem til IMEA-regionen for å unngå kostnadspresset som følge av Maersks tilleggsjustering.
Senghor Logistics vil fortsette å være oppmerksom på fraktprisinformasjon fra rederier og flyselskaper for å gi kundene gunstig støtte i å sette opp fraktbudsjetter.
Publisert: 28. november 2024
