Blair, vår logistikkekspert hos Senghor Logistics, håndterte en bulkforsendelse fra Shenzhen til Auckland,New ZealandPort forrige uke, som var en forespørsel fra vår innenlandske leverandørkunde. Denne forsendelsen er ekstraordinær:den er enorm, og den lengste størrelsen når 6 meterFra forespørsel til transport tok det to uker å bekrefte størrelses- og emballasjeproblemene. Det var mange forsøk, kommunikasjoner og diskusjoner om hvordan man skulle håndtere emballasjen.
Blair mener at denne forsendelsen er det mest klassiske tilfellet av forsendelser som er for lange hun har opplevd. Hun kan ikke la være å dele det. Så, hvordan løser man en så komplisert forsendelse til slutt? La oss se på følgende:
Produkt:Supermarkedhyller.
Funksjoner:Ulike lengder, forskjellige størrelser, lange og tynne strimler.
Størrelsen på bulkemballasjen er slik. Bruttovekten til et enkelt stykke er ikke veldig tung, men det er to produkter som er veldig lange, henholdsvis 6 m og 2,7 m, og det er også noen spredte deler.
Problemer med forsendelser:Hvis man bruker røykfrie trekasser i henhold til lagerkravene, vil kostnaden for lange og store spesialtrekasser som denne væreveldig dyrt (omtrent 275–420 amerikanske dollar), men kunden må ta hensyn til det opprinnelige tilbudet og budsjettet. Denne kostnaden var ikke budsjettert på da, så den ville være forgjeves bortkastet.
Dette er pakkelisten for bulkfrakten fra Kina til New Zealand
Når kundens fabrikk pleide å laste containere, lastet de alltid produktene i containerne som vist på bildet ovenfor før Senghor Logistics håndterte.
Vanligvis sendes flere av denne typen varer innfulle containere (FCL)Tidligere, når kundens fabrikk lastet containere, ble hylleproduktene buntet i bunter som vist på bildet ovenfor. De enkelte delene ble buntet med film, og bunnen ble ganske enkelt støttet med to føtter som gaffeltruckhull. Gaffeltrucken gaffeltrucken først inn i containeren horisontalt, og holdt den deretter manuelt. Bruk gaffeltrucken til å laste den inn i containeren.
Vanskeligheter:
For denne bulklastforsendelsen håpet kunden også at bulklastenlagerkunne samarbeide med denne typen lasting. Men svaret var selvfølgelig nei.
Lager for bulklast har strenge driftskrav:
1. Det er vel unødvendig å si at det erfarligå laste containere på denne måten.
2. Samtidig er slike operasjoner også sværtvanskelig, og lagerbygningene er også bekymret for at det vilskade vareneFordi bulklast er en rekke varer satt sammen, kan ikke lageret garantere sikkerheten til slik enkel og bar emballasje.
3. I tillegg må vi også vurdere problemet medutpakking på destinasjonenEtter frakt fra Kina til New Zealand vil de lokale arbeiderne fortsatt møte slike problemer.
Første løsning:
Så tenkte vi at selv om de individuelle delene av disse varene er relativt lange, er de ikke tunge hver for seg. Kan de pakkes direkte i bulk og lastes i containere én etter én? Til slutt ble det avvist av lageret på grunn av ovennevnte årsaker.varenes sikkerhetkan ikke garanteres selv om de er pakket nakne og i bulk.
Og da den ble sendt fra Kina til New Zealand,Lagrene i destinasjonshavnen drives alle med gaffeltrucker. Utenlandske lagre har høye lønnskostnader og få personer, så det er umulig å flytte dem én etter én..
Til slutt, basert pålagerkrav og kostnadshensyn, kunden bestemte seg for å sende varene på paller. Men første gang fabrikken ga meg et bilde av pallen, så det slik ut:
Som et resultat fungerte det selvsagt ikke. Lagerhusets svar er som følger:
(For tiden overstiger emballasjen pallen for mye, varene vippes lett, og stroppene kan lett brekke. Nåværende emballasje kan ikke hentes av Pinghu-lageret. Vi anbefaler å behandle pallen like lang som varene, og sikre den med stropper for å sikre at emballasjen er sterk, og gaffeltruckføttene er stabile og gode; eller den kan bearbeides til en forseglet treramme, og emballasjen er sterk, slik at gaffeltruckføttene kan brukes.)
Etter tilbakemelding til kunden bekreftet kunden også med produsenten som spesialiserer seg på å tilpasse paller. En enkelt pall kan ikke tilpasses så lenge.Vanligvis er tilpassede paller maksimalt omtrent 1,5 meter lange.
Andre løsning:
Seinere,Etter å ha diskutert med kollegene våre, kom Blair opp med en løsning. Er det mulig å plassere en pall i begge ender av varene slik at to gaffeltrucker kan laste dem samtidig når de lastes inn i containeren? Dette sikrer at gaffeltrucken kan fungere og sparer kostnader.Etter å ha kommunisert med lageret, så vi endelig litt håp.
(2,8 m lang, med en pall på hver side. Dette tilsvarer en lang pall på 3 m, og det skal ikke være noen mellomrom mellom pallene. Dette sikrer at emballasjen er fast og sterk, at toppen kan holde varene, at stroppene er faste, og at gaffeltruckbeina er stabile. Deretter kan det hentes. Imidlertid må den endelige emballasjetegningen leveres.
En annen er 6 meter lang, med en pall i begge ender. Avstanden mellom de midterste pallene er for stor. Vi anbefaler å behandle en pall like lang som varene eller en forseglet treramme.
Til slutt, basert på tilbakemeldingene fra lageret ovenfor, bestemte kunden seg for:
For varer som er 6 meter lange, kan vi bare pakke en trekasse som ikke er røyket; for varer som er 2,7 meter lange, må vi tilpasse to paller som er 1,5 meter lange, slik at den endelige emballasjestørrelsen blir slik:
Etter pakking sendte Blair den til lageret for gjennomgang. Svaret var at den fortsatt krevde evaluering på stedet, men heldigvis bestod den endelige evalueringen, og den ble vellykket plassert på lageret.
Kunden sparte også en kostnad på en trekasse med gassbehandling, minst over 100 amerikanske dollar. Og kundene sa at vår planlegging, håndtering og kommunikasjon av godstransport og konsolidering av frakt fikk dem til å se profesjonaliteten til Senghor Logistics, og de vil fortsette å kontakte oss for senere bestillinger.
Forslag:
Denne saken deles her, men angående forsendelse av varer som er for store eller for lange, er her følgende forslag:
(1) Vi anbefaler at når du lager et budsjett for fraktkostnader,kostnaden for palletering eller gassfrie trekassermå budsjetteres for å unngå påfølgende tap forårsaket av utilstrekkelig budsjett.
(2) Sørg for at alle materialer i leverandørens varer er nye og ikke mugne, møllspiste eller veldig gamle. Spesielt,Australiaog New Zealandhar svært strenge krav til utgassing.fumigeringssertifikatmå utstedes av tollvesenet i Folkerepublikken Kina, og det kreves et røykingssertifikat for tollklarering.
(3) For overdimensjonerte varer,tillegg for vanskelig håndteringFor store produkter kan det også påløpe kostnader i inn- og utland. Husk også å sette opp et budsjett. Hvert lager har forskjellige gebyrstandarder i Kina og ditt land. Vi anbefaler å forespørre om fraktløsninger individuelt.
Senghor Logistics betjener ikke bare importvirksomheten tilutenlandske kunder, men har også dype samarbeidsforhold med innenlandske utenrikshandelsleverandører og fabrikker.
Vi har vært dypt involvert i fraktbransjen i over ti år, og vi har flere kanaler og løsninger for å sende inn en forespørsel om tilbud.
Dessuten har vi rik erfaring med containerkonsolidering, slik at også kunder med bulklast kan sende varer med trygghet.
Australia, New Zealand ogEuropa, Amerika, Canada, Sørøst-asiatiskland er våre fordelaktige markeder. Vi har svært tydelige fraktdetaljer for alle aspekter av sjøfrakt og flyfrakt. Samtidig er prisene transparente og servicekvaliteten god.Dessuten sparer tjenestene våre deg penger.
Hvis du trenger frakttjenester fra Kina til New Zealand, er du velkommen til å kontakte oss!
Publisert: 23. oktober 2023
