Blair, nasz ekspert ds. logistyki w firmie Senghor Logistics, zajął się przesyłką hurtową z Shenzhen do Auckland,Nowa ZelandiaPort w zeszłym tygodniu, który był zapytaniem od naszego krajowego klienta-dostawcy. Ta przesyłka jest niezwykła:jest ogromny, jego najdłuższy rozmiar osiąga 6 mOd momentu zapytania do momentu transportu, potwierdzenie rozmiaru i problemów z opakowaniem zajęło 2 tygodnie. Odbyło się wiele prób, rozmów i dyskusji na temat sposobu postępowania z opakowaniem.
Blair uważa, że ta przesyłka to najbardziej klasyczny przypadek przesyłki o niestandardowym rozmiarze, z jakim się zetknęła. Nie może się powstrzymać od podzielenia się tym. Jak więc ostatecznie rozwiązać tak skomplikowaną sprawę? Przyjrzyjmy się następującym przykładom:
Produkt:Półki supermarketów.
Cechy:Różne długości, różne rozmiary, paski długie i cienkie.
Rozmiar opakowania zbiorczego jest taki. Waga brutto pojedynczej sztuki nie jest bardzo duża, ale są dwa produkty o bardzo dużej długości, odpowiednio 6 m i 2,7 m, a także kilka rozproszonych części.
Problemy napotykane podczas przesyłek:W przypadku stosowania skrzyń drewnianych niepodlegających fumigacji zgodnie z wymaganiami magazynowymi, koszt długich i dużych specjalnych skrzyń drewnianych, takich jak ta, będziebardzo drogi (około 275-420 USD), ale klient musi wziąć pod uwagę wstępną wycenę i budżet. Koszt ten nie był wówczas uwzględniony w budżecie, więc byłby stracony na próżno.
Oto lista pakowania przesyłki masowego ładunku z Chin do Nowej Zelandii
Kiedy fabryka klienta ładowała kontenery, produkty zawsze ładowano do kontenerów tak, jak pokazano na powyższym zdjęciu, zanim zajęła się nimi firma Senghor Logistics.
Zazwyczaj wysyła się więcej tego rodzaju towarówpełne kontenery (FCL)W przeszłości, gdy fabryka klienta załadowywała kontenery, produkty na półkach były pakowane w paczki, jak pokazano na powyższym zdjęciu. Pojedyncze elementy były pakowane w folię, a dno było po prostu podparte dwiema stopkami, które służyły jako otwory dla wózka widłowego. Wózek widłowy najpierw wsuwał je poziomo do kontenera, a następnie ręcznie je przytrzymywał. Użyj wózka widłowego, aby załadować je do kontenera.
Trudności:
W przypadku tej przesyłki masowego ładunku klient miał również nadzieję, że ładunek masowymagazynmógł współpracować z tego typu obciążeniem. Ale odpowiedź brzmiała oczywiście: nie.
Magazyny ładunków masowych podlegają ścisłym wymaganiom operacyjnym:
1. Nie trzeba dodawać, że tak jestniebezpiecznyaby ładować kontenery w ten sposób.
2. Jednocześnie takie operacje są również bardzotrudnyi magazyny również obawiają się, że tak się stanieuszkodzić towarPonieważ ładunek masowy to różnorodne towary połączone razem, magazyn nie może zagwarantować bezpieczeństwa tak prostego i nieosłoniętego opakowania.
3. Ponadto musimy również rozważyć problemrozpakowanie w miejscu docelowymPo przeniesieniu towarów z Chin do Nowej Zelandii lokalni pracownicy nadal będą musieli stawić czoła tego typu problemom.
Pierwsze rozwiązanie:
Potem pomyśleliśmy, że chociaż poszczególne sztuki tych towarów są stosunkowo długie, to nie są ciężkie pojedynczo. Czy można je od razu zapakować luzem i załadować do kontenerów pojedynczo? Ostatecznie magazyn odrzucił przesyłkę z powyższych powodów.bezpieczeństwo towarównie można zagwarantować, nawet jeśli są pakowane bez opakowania i w dużych ilościach.
A gdy wysłano go z Chin do Nowej Zelandii,Wszystkie magazyny portów docelowych obsługiwane są za pomocą wózków widłowych. Magazyny zagraniczne charakteryzują się wysokimi kosztami pracy i niewielką liczbą pracowników, dlatego nie da się ich przenosić pojedynczo..
Na koniec, na podstawiewymagania magazynowe i kwestie kosztówKlient zdecydował się na wysyłkę towaru na paletach. Ale kiedy fabryka po raz pierwszy pokazała mi zdjęcie palety, wyglądało to tak:
W rezultacie oczywiście nie zadziałało. Odpowiedź magazynu jest następująca:
(Obecnie opakowania są zbyt duże, aby pomieścić paletę, towary łatwo się przechylają, a pasy łatwo zrywają. Obecne opakowania nie mogą być odbierane przez magazyn Pinghu. Zalecamy przetwarzanie palety tak długo, jak długo znajduje się tam towar, i zabezpieczanie jej pasami, aby zapewnić wytrzymałość opakowania, stabilność i solidność nóg wózka widłowego; można też przetworzyć ją na szczelną drewnianą ramę, a następnie zabezpieczyć opakowanie, pozostawiając nogi wózka widłowego do pracy.)
Po otrzymaniu informacji zwrotnej od klienta, klient potwierdził również kontakt z producentem specjalizującym się w personalizacji palet. Pojedyncza paleta nie może być personalizowana przez tak długi czas.Zazwyczaj palety niestandardowe mają długość maksymalnie 1,5 m.
Drugie rozwiązanie:
Później,Po rozmowie z naszymi kolegami, Blair zaproponował rozwiązanie. Czy możliwe jest umieszczenie palety po obu stronach towaru, tak aby dwa wózki widłowe mogły załadować go razem do kontenera? Gwarantuje to sprawną pracę wózka widłowego i pozwala zaoszczędzić koszty.Po skontaktowaniu się z magazynem w końcu dostrzegliśmy odrobinę nadziei.
(2,8 m długości, z paletą po każdej stronie. Odpowiada to długiej palecie o długości 3 m i nie powinno być żadnych szczelin między paletami. Dzięki temu opakowanie jest solidne i wytrzymałe, góra może utrzymać towar, pasy są mocne, a nogi wózka widłowego stabilne. Następnie można je odebrać. Należy jednak dostarczyć ostateczną ocenę rysunku opakowania.
Kolejny ma 6 m długości i jest wyposażony w paletę z obu stron. Przerwa między środkowymi paletami jest zbyt duża. Zalecamy użycie palety o długości towaru lub szczelnej drewnianej ramy.
Ostatecznie, na podstawie informacji zwrotnej z powyższego magazynu, klient podjął decyzję:
W przypadku towarów o długości 6 m możemy zapakować wyłącznie w drewnianą skrzynię, która nie podlega fumigacji; w przypadku towarów o długości 2,7 m musimy przygotować dwie palety o długości 1,5 m, więc ostateczny rozmiar opakowania wygląda następująco:
Po zapakowaniu Blair wysłał paczkę do magazynu w celu sprawdzenia. W odpowiedzi poinformowano, że paczka wymaga jeszcze oceny na miejscu, ale na szczęście ostateczna ocena przebiegła pomyślnie i paczka trafiła do magazynu.
Klient zaoszczędził również na fumigacji drewnianej skrzyni, co najmniej ponad 100 dolarów amerykańskich. Klienci stwierdzili, że nasze planowanie, obsługa i komunikacja w zakresie transportu ładunków oraz konsolidacji ładunków pozwoliły im docenić profesjonalizm Senghor Logistics i będą nadal kontaktować się z nami w sprawie kolejnych zamówień.
Sugestie:
Przypadek ten został tu omówiony, ale jeśli chodzi o wysyłkę towarów ponadgabarytowych lub o długości przekraczającej normę, poniżej podajemy następujące sugestie:
(1) Zalecamy, aby przy ustalaniu budżetu kosztów wysyłki:koszt paletyzacji lub skrzyń drewnianych wolnych od fumigacjimuszą być budżetowane w celu uniknięcia późniejszych strat spowodowanych niewystarczającym budżetem.
(2) Zapewnić, że wszystkie materiały w towarach dostawcy muszą być nowe i nie mogą być spleśniałe, nadgryzione przez mole ani bardzo stare. W szczególności,Australiai Nowa Zelandiamają bardzo rygorystyczne wymagania dotyczące fumigacji.certyfikat fumigacjimusi zostać wydany przez Urząd Celny Chińskiej Republiki Ludowej, a do odprawy celnej wymagany jest certyfikat fumigacji.
(3) W przypadku towarów ponadgabarytowych,dopłaty za trudną obsługęW przypadku towarów ponadgabarytowych mogą wystąpić opłaty zarówno w kraju, jak i za granicą. Pamiętaj również o uwzględnieniu budżetu. Każdy magazyn w Chinach i Twoim kraju ma inne standardy opłat. Zalecamy indywidualne zapytanie o rozwiązania dotyczące transportu.
Firma Senghor Logistics nie tylko obsługuje importklienci zagraniczni, ale utrzymuje również ścisłe powiązania kooperacyjne z krajowymi dostawcami i fabrykami działającymi w handlu zagranicznym.
Od ponad dziesięciu lat jesteśmy silnie zaangażowani w branżę przewozową i oferujemy wiele kanałów i rozwiązań umożliwiających przygotowanie zapytania ofertowego.
Ponadto mamy bogate doświadczenie w konsolidacji kontenerów, dzięki czemu klienci, którzy transportują ładunki masowe, mogą bez obaw wysyłać swoje towary.
Australia, Nowa Zelandia iEuropa, Ameryka, Kanada, Azji Południowo-WschodniejKraje te są dla nas korzystnymi rynkami zbytu. Mamy bardzo jasne zasady wysyłki we wszystkich aspektach transportu morskiego i lotniczego. Jednocześnie ceny są przejrzyste, a jakość usług wysoka.Co więcej, nasze usługi pozwolą Ci zaoszczędzić pieniądze.
Jeśli potrzebujesz usług przewozowych z Chin do Nowej Zelandii, zapraszamy do kontaktu!
Czas publikacji: 23 października 2023 r.
