Blair, expertul nostru în logistică de la Senghor Logistics, a gestionat o livrare în vrac de la Shenzhen la Auckland,Noua ZeelandăPort săptămâna trecută, care a fost o solicitare din partea clientului nostru furnizor intern. Această livrare este extraordinară:este imens, cea mai lungă dimensiune ajungând la 6 mDe la solicitare până la transport, a durat 2 săptămâni pentru a confirma problemele legate de dimensiune și ambalare. Au existat numeroase încercări, comunicări și discuții despre cum să se gestioneze ambalajul.
Blair consideră că această livrare este cel mai clasic caz de livrare supradimensionată pe care l-a întâlnit. Nu se poate abține să nu vrea să-l împărtășească. Deci, cum se rezolvă în cele din urmă o livrare atât de complicată? Să analizăm următoarele:
Produs:Rafturile supermarketurilor.
Caracteristici:Lungimi diferite, dimensiuni diferite, fâșii lungi și subțiri.
Dimensiunea ambalajului în vrac este următoarea. Greutatea brută a unei singure bucăți nu este foarte mare, dar există două produse care sunt foarte lungi, respectiv 6 m și 2,7 m, și există și câteva piese împrăștiate.
Probleme cu care se confruntă transporturile:Dacă se utilizează cutii din lemn fără fumigare conform cerințelor depozitului, costul cutiilor speciale lungi și mari din lemn, cum ar fi aceasta, va fifoarte scump (aproximativ 275-420 USD), dar clientul trebuie să ia în considerare cotația și bugetul inițial. Acest cost nu a fost bugetat la momentul respectiv, așa că s-ar pierde în zadar.
Aceasta este lista de ambalare a transportului de marfă vrac din China către Noua Zeelandă
Când fabrica clientului obișnuia să încarce containere, aceasta încărca întotdeauna produsele în containere așa cum se arată în imaginea de mai sus, înainte ca Senghor Logistics să se ocupe de acestea.
În general, mai multe astfel de mărfuri sunt expediate încontainere pline (FCL)În trecut, când fabrica clientului încărca containere, produsele de pe rafturi erau împachetate în legături, așa cum se arată în imaginea de mai sus. Bucățile individuale erau înfășurate în folie, iar partea de jos era pur și simplu susținută de două picioare, ca găuri pentru stivuitor. Stivuitorul îl introducea mai întâi orizontal în container, apoi îl ținea manual. Folosește stivuitorul pentru a-l încărca în container.
Dificultăți:
Pentru această expediere de marfă în vrac, clientul spera, de asemenea, că marfa în vracdepozitputea coopera cu acest tip de încărcare. Dar răspunsul a fost, desigur, nu.
Depozitele de mărfuri vrac au cerințe stricte de operare:
1. Inutil să mai spun că estepericulossă încarce containerele în acest fel.
2. În același timp, astfel de operațiuni sunt, de asemenea, foartedificilși depozitele sunt, de asemenea, îngrijorate că vadeteriorarea bunurilorDeoarece marfa în vrac este o varietate de mărfuri puse laolaltă, depozitul nu poate garanta siguranța unor ambalaje atât de simple și neacoperite.
3. În plus, trebuie să luăm în considerare și problemadespachetarea la destinațieDupă expedierea mărfurilor din China în Noua Zeelandă, muncitorii locali se vor confrunta în continuare cu astfel de probleme.
Prima soluție:
Apoi ne-am gândit că, deși piesele individuale ale acestor mărfuri sunt relativ lungi, ele nu sunt grele individual. Pot fi ambalate direct în vrac și încărcate în containere una câte una? În cele din urmă, au fost respinse de depozit din motivele menționate mai sus.siguranța mărfurilornu poate fi garantată chiar dacă sunt ambalate goale și în vrac.
Și când a fost expediat din China în Noua Zeelandă,Depozitele din porturile de destinație sunt toate operate cu motostivuitoare. Depozitele străine au costuri ridicate ale forței de muncă și puțini oameni, așa că este imposibil să le muți unul câte unul..
În cele din urmă, pe bazacerințele depozitului și considerațiile privind costurile, clientul a decis să expedieze mărfurile pe paleți. Dar prima dată când fabrica mi-a dat o fotografie a paletului, acesta arăta așa:
Prin urmare, evident că nu a funcționat. Răspunsul depozitului este următorul:
(În prezent, ambalajul depășește prea mult paletul, mărfurile se înclină ușor, iar curelele se rup ușor. Ambalajul actual nu poate fi colectat de depozitul Pinghu. Recomandăm procesarea paletului la fel de lung ca și mărfurile și fixarea acestuia cu curele pentru a vă asigura că ambalajul este rezistent, iar picioarele stivuitorului sunt stabile și bune; sau poate fi procesat într-un cadru de lemn sigilat, iar ambalajul este rezistent, lăsând picioarele stivuitorului pentru lucru.)
După feedback-ul oferit clientului, acesta a confirmat și cu producătorul specializat în personalizarea paleților. Un singur palet nu poate fi personalizat pentru o perioadă atât de lungă.În general, paleții personalizați au o lungime maximă de aproximativ 1,5 m.
A doua soluție:
Mai târziu,După ce a discutat cu colegii noștri, Blair a venit cu o soluție. Este posibil să se pună câte un palet la ambele capete ale mărfurilor, astfel încât două stivuitoare să le poată încărca împreună atunci când se încarcă în container? Acest lucru asigură funcționarea stivuitorului și economisește costuri.După ce am comunicat cu depozitul, am văzut în sfârșit o oarecare speranță.
(2,8 m lungime, cu câte un palet pe fiecare parte. Aceasta este echivalentul unui palet lung de 3 m și nu trebuie să existe spații între paleți. Acest lucru asigură că ambalajul este ferm și rezistent, partea superioară poate susține marfa, chingile sunt ferme și picioarele stivuitorului sunt stabile. Apoi, acesta poate fi colectat. Cu toate acestea, trebuie furnizată evaluarea finală a desenului ambalajului.)
Un altul are 6 m lungime, cu câte un palet la ambele capete. Spațiul dintre paleții din mijloc este prea mare. Recomandăm să procesați un palet de lungime egală cu marfa sau un cadru de lemn sigilat.)
În final, pe baza feedback-ului primit de la depozitul menționat mai sus, clientul a decis:
Pentru mărfurile cu lungimea de 6 m, putem ambala doar o cutie de lemn fără fumigare; pentru mărfurile cu lungimea de 2,7 m, trebuie să personalizăm doi paleți cu lungimea de 1,5 m, astfel încât dimensiunea finală a ambalajului este următoarea:
După ambalare, Blair l-a trimis la depozit pentru verificare. Răspunsul a fost că mai este necesară o evaluare la fața locului, dar, din fericire, evaluarea finală a trecut și a fost introdus cu succes în depozit.
Clientul a economisit, de asemenea, costul unei cutii de lemn pentru fumigație, cu cel puțin peste 100 de dolari americani. Clienții au spus că planificarea, gestionarea și comunicarea noastră privind transportul de mărfuri și consolidarea mărfurilor le-au demonstrat profesionalismul Senghor Logistics și vor continua să ne contacteze pentru comenzile ulterioare.
Sugestii:
Acest caz este împărtășit aici, dar în ceea ce privește transportul de mărfuri supradimensionate sau de lungime excesivă, iată următoarele sugestii:
(1) Vă recomandăm ca atunci când întocmiți un buget pentru costurile de transport,costul paletizării sau al fumigării cutiilor de lemntrebuie bugetat pentru a evita pierderile ulterioare cauzate de un buget insuficient.
(2) Asigurați-vă că toate materialele din care sunt fabricate bunurile furnizorului sunt noi și nu mucegăite, mâncate de molii sau foarte vechi. În special,Australiași Noua Zeelandăau cerințe foarte stricte de fumigație.certificat de fumigațietrebuie emis de Vama Republicii Populare Chineze, iar pentru vămuire este necesar un certificat de fumigație.
(3) Pentru mărfuri supradimensionate,suprataxele de gestionare dificilăPentru produsele supradimensionate pot fi suportate atât în țară, cât și în străinătate. De asemenea, nu uitați să întocmiți un buget. Fiecare depozit are standarde de taxare diferite în China și în țara dumneavoastră. Vă recomandăm să solicitați individual soluții de transport.
Senghor Logistics nu deservește doar afacerile de importclienți de peste hotare, dar are și relații de cooperare strânse cu furnizorii și fabricile de comerț exterior autohton.
Suntem implicați în industria transportului de mărfuri de peste zece ani și avem multiple canale și soluții pentru a solicita o ofertă de preț.
Mai mult, avem o vastă experiență în consolidarea containerelor, astfel încât clienții care transportă mărfuri vrac pot expedia mărfuri cu încredere.
Australia, Noua Zeelandă șiEuropa, America, Canada, Asia de Sud-EstȚările sunt piețele noastre avantajoase. Avem detalii de expediere foarte clare pentru toate aspectele transportului maritim și aerian. În același timp, prețurile sunt transparente, iar calitatea serviciilor este bună.Mai mult, serviciile noastre vă economisesc bani.
Dacă aveți nevoie de servicii de transport marfă din China către Noua Zeelandă, vă invităm să ne consultați!
Data publicării: 23 oct. 2023
