Блэр, наш эксперт по логистике из Senghor Logistics, занимался перевозкой большого количества груза из Шэньчжэня в Окленд,Новая ЗеландияНа прошлой неделе мы прибыли в порт по запросу нашего местного поставщика. Эта партия — нечто особенное:Он огромен, его самый длинный размер достигает 6 м.От запроса до транспортировки прошло две недели, прежде чем были уточнены размеры и проблемы с упаковкой. Было много попыток, обсуждений и переписки о том, как решить проблему с упаковкой.
Блэр считает, что эта перевозка — самый классический случай перевозки негабаритных грузов, с которым ей приходилось сталкиваться. Не могу не поделиться этим опытом. Итак, как же в итоге решить такую сложную проблему? Давайте рассмотрим следующее:
Продукт:Полки супермаркетов.
Функции:Разной длины, разных размеров, длинные и тонкие полоски.
Размеры упаковки для групповой упаковки примерно такие. Вес брутто одной единицы товара не очень большой, но два изделия очень длинные — 6 м и 2,7 м соответственно, а также некоторые детали разбросаны.
Проблемы, возникающие при поставках:При использовании деревянных ящиков, не прошедших фумигацию, в соответствии с требованиями склада, стоимость таких длинных и больших специальных деревянных ящиков составиточень дорого (примерно 275-420 долларов США), но заказчику необходимо учитывать первоначальную смету и бюджет. Эти расходы не были заложены в бюджет на тот момент, поэтому они были бы напрасны.
Это упаковочный лист для перевозки насыпного груза из Китая в Новую Зеландию.
Раньше, когда контейнеры загружались на фабрике заказчика, продукция всегда загружалась в контейнеры так, как показано на рисунке выше, а затем ее обрабатывала компания Senghor Logistics.
Как правило, больше такого рода товаров отправляется вполные контейнеры (FCL)Раньше, когда завод клиента загружал контейнеры, товары на полках упаковывались в пачки, как показано на рисунке выше. Отдельные изделия обвязывались плёнкой, а дно просто поддерживалось двумя опорами, которые служили отверстиями для вилочного погрузчика. Сначала вилочный погрузчик горизонтально поднимал товар в контейнер, а затем удерживал его вручную. Используйте вилочный погрузчик для загрузки товара в контейнер.
Трудности:
При этой поставке насыпного груза заказчик также надеялся, что насыпной грузскладмогли бы работать с такой нагрузкой. Но ответ, конечно же, был «нет».
К складам для сыпучих грузов предъявляются строгие требования к эксплуатации:
1. Само собой разумеется, этоопасныйдля загрузки контейнеров таким способом.
2. В то же время такие операции также оченьтрудный, и склады также обеспокоены тем, что это будетповредить товар. Поскольку насыпной груз представляет собой разнородную упаковку, склад не может гарантировать сохранность такой простой и неприкрытой упаковки.
3. Кроме того, мы должны также рассмотреть проблемураспаковка в пункте назначенияПосле доставки груза из Китая в Новую Зеландию местные рабочие все равно столкнутся с подобными проблемами.
Первое решение:
Затем мы подумали: хотя отдельные единицы этих товаров довольно длинные, они не тяжёлые по отдельности. Можно ли упаковать их сразу навалом и загружать в контейнеры по одному? В итоге склад отклонил заказ по вышеуказанным причинам.безопасность товаровгарантия не распространяется, даже если они упакованы без упаковки и навалом.
И когда его отправили из Китая в Новую Зеландию,Все склады в порту назначения обслуживаются вилочными погрузчиками. На зарубежных складах высокая стоимость рабочей силы и мало персонала, поэтому перемещать их по одному невозможно..
В конце концов, на основетребования к складским помещениям и соображения стоимостиЗаказчик решил отгружать товар на поддонах. Но когда завод впервые предоставил мне фотографию поддона, она выглядела вот так:
В результате, конечно, ничего не вышло. Ответ склада следующий:
(В настоящее время упаковка слишком сильно превышает размер поддона, товары легко наклоняются, а ремни легко рвутся. Текущая упаковка не может быть забрана складом Pinghu. Мы рекомендуем обрабатывать поддон такой же длины, как и товар, и закреплять его ремнями, чтобы гарантировать прочность упаковки и устойчивость и хорошее состояние ножек погрузчика; или ее можно переработать в герметичную деревянную раму, и упаковка будет прочной, оставив ножки погрузчика для работы.)
После обратной связи с клиентом, он также подтвердил наличие производителя, специализирующегося на изготовлении поддонов на заказ. Один поддон не может быть изготовлен на заказ так долго.Как правило, поддоны, изготовленные по индивидуальному заказу, имеют длину не более 1,5 м.
Второе решение:
Позже,Обсудив это с коллегами, Блэр предложил решение. Можно ли разместить поддоны с обоих концов груза, чтобы два погрузчика могли одновременно загружать его в контейнер? Это гарантирует бесперебойную работу погрузчика и экономит затраты.После общения со складом мы наконец увидели надежду.
(Длина 2,8 м, с поддоном с каждой стороны. Это эквивалентно длинному поддону длиной 3 м, и между поддонами не должно быть зазоров. Это гарантирует, что упаковка будет прочной и крепкой, верхняя часть сможет удерживать товары, ремни будут прочными, а ножки вилочного погрузчика — устойчивыми. Затем ее можно будет забрать. Однако необходимо предоставить окончательную оценку чертежа упаковки.
Другой — длиной 6 м, с поддонами на обоих концах. Зазор между средними поддонами слишком большой. Рекомендуем использовать поддон такой же длины, как и товар, или герметичную деревянную раму.
Наконец, основываясь на отзывах со склада, заказчик принял решение:
Для товаров длиной 6 м мы можем упаковать только нефумигированный деревянный ящик; для товаров длиной 2,7 м нам необходимо изготовить два поддона длиной 1,5 м, поэтому окончательный размер упаковки будет следующим:
После упаковки Блэр отправил его на склад для проверки. Там ответили, что требуется ещё проверка на месте, но, к счастью, окончательная проверка была пройдена, и устройство успешно поступило на склад.
Клиент также сэкономил на фумигации деревянных ящиков не менее 100 долларов США. Кроме того, клиенты отметили, что благодаря нашему планированию, обработке и взаимодействию при транспортировке и консолидации грузов они убедились в профессионализме Senghor Logistics и будут обращаться к нам в дальнейшем.
Предложения:
Данный случай рассматривается здесь, но относительно перевозки негабаритных или негабаритных грузов существуют следующие предложения:
(1) Мы рекомендуем при составлении бюджета расходов на доставку учитывать:стоимость паллетирования или деревянных ящиков без фумигациинеобходимо заложить в бюджет, чтобы избежать последующих потерь, вызванных недостаточным бюджетом.
(2) Убедитесь, что все материалы, используемые поставщиком, должны быть новыми, а не заплесневелыми, изъеденными молью или очень старыми. В частности,Австралияи Новая Зеландияимеют очень строгие требования к фумигации.сертификат фумигациидолжен быть выдан Таможней Китайской Народной Республики, а для таможенного оформления требуется сертификат фумигации.
(3) Для негабаритных товаров,сложные доплаты за обработкуДля негабаритных товаров могут возникнуть дополнительные расходы как внутри страны, так и за рубежом. Также не забудьте составить бюджет. На каждом складе в Китае и вашей стране действуют свои тарифы. Рекомендуем рассматривать вопросы грузоперевозок индивидуально.
Senghor Logistics не только обслуживает импортный бизнесзарубежные клиенты, но также имеет глубокие отношения сотрудничества с отечественными внешнеторговыми поставщиками и заводами.
Мы активно участвуем в грузоперевозках уже более десяти лет и располагаем множеством каналов и решений для направления запроса.
Более того, мы обладаем богатым опытом в консолидации контейнеров, благодаря чему клиенты, занимающиеся массовыми грузоперевозками, также могут с уверенностью отправлять товары.
Австралия, Новая Зеландия иЕвропа, Америка, Канада, Юго-Восточная АзияСтраны — наши выгодные рынки. Мы предлагаем чёткие условия доставки по всем аспектам морских и авиаперевозок. При этом цены прозрачны, а качество обслуживания — на высоком уровне.Более того, наши услуги экономят ваши деньги.
Если вам нужны грузоперевозки из Китая в Новую Зеландию, обращайтесь к нам!
Время публикации: 23 октября 2023 г.
