Blair, náš logistický expert zo spoločnosti Senghor Logistics, spracoval hromadnú zásielku zo Shenzhenu do Aucklandu,Nový ZélandMinulý týždeň sme dorazili do prístavu, čo bol dopyt od nášho domáceho dodávateľa. Táto zásielka je mimoriadna:je obrovský, pričom najdlhšia veľkosť dosahuje 6 mOd dopytu až po prepravu trvalo 2 týždne, kým sa potvrdila veľkosť a problémy s balením. Bolo veľa pokusov, komunikácie a diskusií o tom, ako naložiť s balením.
Blair verí, že táto zásielka je najklasickejším prípadom zásielok s nadmernou dĺžkou, s akým sa stretla. Nemôžem si pomôcť, ale chcem sa o to podeliť. Ako teda nakoniec vyriešiť takúto komplikovanú zásielku? Pozrime sa na nasledujúce:
Produkt:Regály v supermarkete.
Vlastnosti:Rôzne dĺžky, rôzne veľkosti, dlhé a tenké pásy.
Veľkosť balenia je takáto. Hrubá hmotnosť jedného kusu nie je veľmi vysoká, ale dva produkty sú veľmi dlhé, 6 m a 2,7 m, a sú tam aj rozptýlené časti.
Problémy s prepravou tovaru:Ak sa podľa požiadaviek skladu používajú drevené debny bez fumigácie, náklady na dlhé a veľké špeciálne drevené debny, ako je táto, budúveľmi drahé (približne 275 – 420 USD), ale zákazník musí zvážiť pôvodnú cenovú ponuku a rozpočet. Tieto náklady neboli v tom čase zahrnuté do rozpočtu, takže by boli zbytočné.
Toto je baliaci zoznam pre zásielku hromadného nákladu z Číny na Nový Zéland
Keď továreň zákazníka nakladala kontajnery, vždy naložila produkty do kontajnerov, ako je znázornené na obrázku vyššie, predtým, ako ich spracovala spoločnosť Senghor Logistics.
Vo všeobecnosti sa viac tohto druhu tovaru prepravujeplné kontajnery (FCL)V minulosti, keď továreň zákazníka nakladala kontajnery, boli výrobky z regálov zviazané do balíkov, ako je znázornené na obrázku vyššie. Jednotlivé kusy boli zviazané fóliou a spodok bol jednoducho podopretý dvoma nohami ako otvormi pre vysokozdvižný vozík. Vysokozdvižný vozík ich najskôr vodorovne zasunul do kontajnera a potom ich ručne pridržal. Na naloženie do kontajnera ich použite vysokozdvižným vozíkom.
Ťažkosti:
Pri tejto preprave hromadného nákladu zákazník tiež dúfal, že hromadný nákladskladmohol spolupracovať s týmto druhom zaťaženia. Ale odpoveď bola samozrejme nie.
Sklady sypkého tovaru majú prísne prevádzkové požiadavky:
1. Netreba dodávať, že je tonebezpečnýnakladať kontajnery týmto spôsobom.
2. Zároveň sú takéto operácie veľmiťažkéa sklady sa tiež obávajú, že to budepoškodiť tovarKeďže sypký náklad je zložený z rôznych druhov tovaru, sklad nemôže zaručiť bezpečnosť takéhoto jednoduchého a holého balenia.
3. Okrem toho musíme zvážiť aj problémvybalenie v mieste určeniaPo preprave z Číny na Nový Zéland budú miestni pracovníci stále čeliť takýmto problémom.
Prvé riešenie:
Potom sme si pomysleli, že hoci sú jednotlivé kusy tohto tovaru relatívne dlhé, nie sú jednotlivo ťažké. Dajú sa baliť priamo vo veľkom a nakladať do kontajnerov jeden po druhom? Nakoniec to sklad z vyššie uvedených dôvodov zamietol.bezpečnosť tovarunemožno zaručiť, ani ak sú balené nahé a vo veľkom.
A keď bol prepravený z Číny na Nový Zéland,Všetky sklady v cieľovom prístave sú obsluhované vysokozdvižnými vozíkmi. Zahraničné sklady majú vysoké náklady na pracovnú silu a málo ľudí, takže je nemožné ich presúvať jeden po druhom..
Nakoniec, na základepožiadavky na sklad a cenové aspekty, zákazník sa rozhodol prepraviť tovar na paletách. Ale keď mi továreň prvýkrát dala fotografiu palety, vyzerala takto:
V dôsledku toho to samozrejme nefungovalo. Reakcia skladu je nasledovná:
(V súčasnosti obaly príliš presahujú paletu, tovar sa ľahko nakláňa a popruhy sa ľahko pretrhnú. Súčasné obaly nemôže sklad Pinghu vyzdvihnúť. Odporúčame spracovať palety spolu s tovarom a zabezpečiť ich popruhmi, aby sa zabezpečila pevnosť obalu a stabilita a dobré uloženie nôh vysokozdvižného vozíka; alebo ich možno spracovať do utesneného dreveného rámu, ktorý zabezpečí pevnosť obalu a ponechá nohy vysokozdvižného vozíka na prácu.)
Po spätnej väzbe od zákazníka si zákazník overil aj u výrobcu, ktorý sa špecializuje na úpravu paliet. Jedna paleta sa nedá upravovať tak dlho.Vo všeobecnosti sú palety na mieru dlhé maximálne 1,5 m.
Druhé riešenie:
Neskôr,Po diskusii s našimi kolegami Blair prišiel s riešením. Je možné umiestniť paletu na oba konce tovaru, aby ho mohli pri nakladaní do kontajnera naložiť dva vysokozdvižné vozíky súčasne? To zabezpečí prevádzku vysokozdvižného vozíka a ušetrí náklady.Po komunikácii so skladom sme konečne uvideli nejakú nádej.
(2,8 m dlhá, s paletou na každej strane. To zodpovedá 3 m dlhej palete a medzi paletami by nemali byť žiadne medzery. Tým sa zabezpečí, že obal je pevný a pevný, vrchná časť unesie tovar, popruhy sú pevné a nohy vysokozdvižného vozíka sú stabilné. Potom je možné tovar vyzdvihnúť. Musí sa však poskytnúť konečné vyhodnotenie výkresu obalu.
Ďalšia má dĺžku 6 m a na oboch koncoch je paleta. Medzera medzi strednými paletami je príliš veľká. Odporúčame spracovať paletu s rovnakou dĺžkou ako tovar alebo utesnený drevený rám.
Nakoniec, na základe spätnej väzby z vyššie uvedeného skladu, sa zákazník rozhodol:
Pre tovar s dĺžkou 6 m môžeme baliť iba do drevenej debny bez fumigácie; pre tovar s dĺžkou 2,7 m musíme prispôsobiť dve palety s dĺžkou 1,5 m, takže konečná veľkosť balenia je takáto:
Po zabalení Blair poslal výrobok na kontrolu do skladu. Odpoveď znela, že je ešte potrebné vykonať posúdenie na mieste, ale našťastie konečné posúdenie prebehlo a výrobok bol úspešne umiestnený do skladu.
Zákazník tiež ušetril náklady na drevenú debnu na fumigáciu, najmenej viac ako 100 amerických dolárov. Zákazníci tiež uviedli, že naše plánovanie, manipulácia a komunikácia pri preprave nákladu a konsolidácii tovaru im ukázali profesionalitu spoločnosti Senghor Logistics a budú sa na nás naďalej obracať s ďalšími objednávkami.
Návrhy:
Tento prípad je tu zdieľaný, ale pokiaľ ide o prepravu nadrozmerného alebo nadmerne dlhého tovaru, tu sú nasledujúce návrhy:
(1) Odporúčame, aby ste pri zostavovaní rozpočtu prepravných nákladovnáklady na paletizáciu alebo drevené debny bez fumigáciemusia byť zahrnuté do rozpočtu, aby sa predišlo následným stratám spôsobeným nedostatočným rozpočtom.
(2) Zabezpečiť, aby všetky materiály tovaru dodávateľa boli nové a nesmú byť plesnivé, ožraté moľami ani veľmi staré. NajmäAustráliaa Nový Zélandmajú veľmi prísne požiadavky na fumigáciu.certifikát o fumigáciimusia byť vydané colnými orgánmi Čínskej ľudovej republiky a na colné odbavenie je potrebný certifikát o fumigácii.
(3) V prípade nadrozmerného tovaru,príplatky za zložitú manipuláciuNáklady na nadrozmerné produkty môžu vzniknúť doma aj v zahraničí. Nezabudnite si tiež zostaviť rozpočet. Každý sklad má v Číne a vo vašej krajine iné štandardy účtovania. Odporúčame vám individuálne sa informovať o možnostiach prepravy.
Spoločnosť Senghor Logistics nielenže slúži dovoznému biznisuzahraničných zákazníkov, ale má aj hlboké kooperatívne vzťahy s domácimi dodávateľmi a továrňami v zahraničnom obchode.
V odvetví nákladnej dopravy pôsobíme už viac ako desať rokov a máme viacero kanálov a riešení na zadávanie cenových ponúk a dopytov.
Okrem toho máme bohaté skúsenosti s konsolidáciou kontajnerov, takže aj zákazníci s hromadným nákladom môžu tovar prepravovať s istotou.
Austrália, Nový Zéland aEurópa, Amerika, Kanada, juhovýchodnej Áziekrajiny sú našimi výhodnými trhmi. Máme veľmi jasné podrobnosti o preprave pre všetky aspekty námornej a leteckej prepravy. Zároveň sú ceny transparentné a kvalita služieb je dobrá.Navyše, naše služby vám ušetria peniaze.
Ak potrebujete prepravné služby z Číny na Nový Zéland, neváhajte nás kontaktovať!
Čas uverejnenia: 23. októbra 2023
