Në procesin e spedicionerëve të mallrave që u japin kuota klientëve, shpesh përfshihet çështja e anijes direkte dhe tranzitit. Klientët shpesh preferojnë anijet direkte, dhe disa klientë madje nuk zgjedhin anije jo direkte.
Në fakt, shumë njerëz nuk e kanë të qartë kuptimin specifik të lundrimit të drejtpërdrejtë dhe tranzitit, dhe e marrin si të mirëqenë që lundrimi i drejtpërdrejtë duhet të jetë më i mirë se transbordimi, dhe lundrimi i drejtpërdrejtë duhet të jetë më i shpejtë se transbordimi.
Cili është ndryshimi midis anijes direkte dhe anijes tranzitore?
Dallimi midis transportit të drejtpërdrejtë dhe tranzitit është nëse ka një operacion shkarkimi dhe ndërrimi të anijeve gjatë udhëtimit.
Anije me vela direkte:Anija do të ndalet në shumë porte, por për sa kohë që kontejneri nuk shkarkohet dhe nuk ndërrohet gjatë udhëtimit, ajo është një anije me vela direkte. Në përgjithësi, orari i lundrimit të anijes me vela direkte është relativisht i qëndrueshëm. Dhe koha e mbërritjes është afër kohës së pritur të mbërritjes. Koha e lundrimit zakonisht lidhet mecitat.
Anije tranziti:Gjatë udhëtimit, kontejneri do të ndërrohet në portin e transbordimit. Për shkak të efikasitetit të ngarkimit dhe shkarkimit të terminalit të transbordimit dhe ndikimit të orarit të anijes së madhe pasuese, orari i transportit të kontejnerëve që zakonisht duhet të transbordohet nuk është i qëndrueshëm. Duke pasur parasysh ndikimin e efikasitetit të terminalit të transbordimit, terminali i transferimit do të bashkëngjitet në ofertë.
Pra, a është transporti direkt me anije vërtet më i shpejtë se tranziti? Në fakt, transporti direkt nuk është domosdoshmërisht më i shpejtë se transbordimi (tranziti), sepse ka shumë faktorë që ndikojnë në shpejtësinë e transportit.
Faktorët që ndikojnë në shpejtësinë e transportit
Edhe pse anijet direkte mund të kursejnë kohë tranziti në teori, në praktikë, shpejtësia e transportit ndikohet edhe nga faktorët e mëposhtëm:
1. Organizimi i fluturimeve dhe anijeve:I ndryshëmlinjat ajroredhe kompanitë e transportit detar kanë rregullime të ndryshme të fluturimeve dhe anijeve. Ndonjëherë edhe fluturimet direkte mund të kenë orare të paarsyeshme, duke rezultuar në kohë më të gjata transporti.
2. Koha e ngarkimit dhe shkarkimit:Në portin e origjinës dhe të destinacionit, koha e ngarkimit dhe shkarkimit të mallrave do të ndikojë gjithashtu në shpejtësinë e transportit. Shpejtësia e ngarkimit dhe shkarkimit të disa porteve është e ngadaltë për shkak të pajisjeve, fuqisë punëtore dhe arsyeve të tjera, të cilat mund të bëjnë që koha aktuale e transportit të anijes direkte të jetë më e gjatë se sa pritej.
3. Shpejtësia e deklarimit doganor dhe zhdoganimit:Edhe nëse është një anije e drejtpërdrejtë, shpejtësia e deklarimit doganor dhe zhdoganimit do të ndikojë gjithashtu në kohën e transportit të mallrave. Nëse inspektimi doganor i vendit të destinacionit është i rreptë, koha e zhdoganimit mund të zgjatet. Politikat e reja doganore, ndryshimet tarifore dhe përmirësimet e standardeve teknike ndikojnë ndjeshëm në shpejtësinë e zhdoganimit.Në prill të vitit 2025, si Kina ashtu edhe Shtetet e Bashkuara vendosën tarifa dhe shkalla e inspektimit doganor u rrit, gjë që do të çojë në një kohë më të gjatë mbërritjeje për mallrat.
4. Shpejtësia e lundrimit:Mund të ketë ndryshime në shpejtësinë e lundrimit midis anijeve me vela direkte dhe anijeve të transportit transbordues. Edhe pse distanca e lundrimit direkt është më e shkurtër, koha aktuale e transportit mund të jetë akoma më e gjatë nëse shpejtësia e lundrimit është më e ngadaltë.
5. Kushtet e motit dhe të detit:Kushtet e motit dhe të detit që mund të hasen gjatë lundrimit direkt dhe transbordimit janë të ndryshme, gjë që do të ndikojë në shpejtësinë dhe sigurinë e lundrimit. Kushtet e këqija të motit dhe të detit mund të shkaktojnë që kohëzgjatja aktuale e transportit për anijet direkte të jetë më e gjatë se sa pritej.
6. Rreziqet gjeopolitike:Kontrolli i rrugëve ujore dhe konfliktet gjeopolitike çojnë në ndryshime të rrugës dhe tkurrje të kapacitetit. Rruga detare e devijuar e shkaktuar nga kriza e Detit të Kuq në vitin 2024 zgjati ciklin e transportit detar të rrugës Azi-Evropë me një mesatare prej 12 ditësh, dhe primi i rrezikut të luftës rriti koston e përgjithshme të logjistikës.
Përfundim
Për të vlerësuar me saktësi kohën e tranzitit, duhet të merren në konsideratë disa faktorë. Në operacionin real, mënyra më e përshtatshme e transportit mund të zgjidhet sipas faktorëve të tillë si karakteristikat e mallrave, nevojat e transportit dhe kostot.Na kontaktonipër të mësuar më shumë rreth kohës së transportit nga Kina në destinacionin tuaj!
Koha e postimit: 07 qershor 2023
