Blair, vår logistikexpert på Senghor Logistics, hanterade en bulkleverans från Shenzhen till Auckland,Nya ZeelandPort förra veckan, vilket var en förfrågan från vår inhemska leverantörskund. Denna leverans är extraordinär:den är enorm, med en längsta storlek som når 6 meterFrån förfrågan till transport tog det två veckor att bekräfta storleks- och förpackningsproblemen. Det förekom många försök, kommunikationer och diskussioner om hur man skulle hantera förpackningen.
Blair anser att den här leveransen är det mest klassiska fallet av för långa leveranser hon har stött på. Kan inte låta bli att dela med sig av den. Så, hur löser man en så komplicerad leverans i slutändan? Låt oss titta på följande:
Produkt:Stormarknadshyllor.
Drag:Olika längder, olika storlekar, långa och tunna remsor.
Storleken på bulkförpackningen är ungefär så här. Bruttovikten för ett enda stycke är inte särskilt tung, men det finns två produkter som är väldigt långa, 6 m respektive 2,7 m, och det finns också några spridda delar.
Problem med leveranser:Om man använder gasfria trälådor enligt lagerkraven kommer kostnaden för långa och stora speciallådor i trä som denna att varamycket dyrt (ungefär 275–420 USD), men kunden måste ta hänsyn till den ursprungliga offerten och budgeten. Denna kostnad var inte budgeterad vid tidpunkten, så den skulle gå förlorad i onödan.
Detta är packlistan för bulktransporten från Kina till Nya Zeeland
När kundens fabrik brukade lasta containrar, lastade de alltid produkterna i containrarna som visas på bilden ovan innan Senghor Logistics hanterade det.
Generellt sett skickas fler av den här typen av varor infulla containrar (FCL)Förr i tiden, när kundens fabrik lastade containrar, buntades produkterna i hyllorna i buntar som visas på bilden ovan. De enskilda delarna buntades in med plastfolie, och botten stöddes helt enkelt med två fötter som gaffeltruckhål. Gaffeltrucken förde först in containrarna horisontellt med gaffeln och höll dem sedan manuellt. Använd gaffeltrucken för att lasta dem i containrarna.
Svårigheter:
För denna bulklasttransport hoppades kunden också att bulklastenlagerkunde samarbeta med den här typen av lastning. Men svaret var naturligtvis nej.
Bulklastlager har strikta driftskrav:
1. Det behöver väl knappast sägas att det ärfarligatt lasta containrar på detta sätt.
2. Samtidigt är sådana operationer också mycketsvår, och lagerhållare är också oroliga för att det kommer attskada varornaEftersom bulklast är en mängd olika varor som sätts samman, kan inte lagret garantera säkerheten för sådan enkel och osynlig förpackning.
3. Dessutom måste vi också beakta problemet meduppackning på destinationenEfter att ha skickat från Kina till Nya Zeeland kommer de lokala arbetarna fortfarande att möta sådana problem.
Första lösningen:
Sedan tänkte vi att även om de enskilda delarna av dessa varor är relativt långa, så är de inte tunga individuellt. Kan de packas direkt i bulk och lastas i containrar en och en? Till slut avvisades det av lagret på grund av ovanstående skäl.varornas säkerhetkan inte garanteras även om de är förpackade nakna och i bulk.
Och när den skeppades från Kina till Nya Zeeland,Destinationshamnens lager drivs alla med gaffeltruckar. Utländska lager har höga arbetskraftskostnader och få anställda, så det är omöjligt att flytta dem ett efter ett..
Till slut, baserat pålagerkrav och kostnadsöverväganden, kunden bestämde sig för att skicka varorna på pallar. Men första gången fabriken gav mig ett foto av pallen såg det ut så här:
Som ett resultat fungerade det naturligtvis inte. Lagerhusets svar är följande:
(För närvarande överstiger förpackningen pallens längd, varorna lutar lätt och remmarna går lätt sönder. Den nuvarande förpackningen kan inte hämtas av Pinghus lager. Vi rekommenderar att pallen bearbetas lika lång som varorna och säkras med remmar för att säkerställa att förpackningen är stark och att gaffeltruckfötterna är stabila och i gott skick; eller så kan den bearbetas till en förseglad träram och att förpackningen är stark, så att gaffeltruckfötterna kan användas.)
Efter feedback till kunden bekräftade kunden även med tillverkaren som specialiserar sig på att anpassa pallar. En enda pall kan inte anpassas under så lång tid.Generellt sett är specialanpassade pallar högst cirka 1,5 m långa.
Andra lösningen:
Senare,Efter att ha diskuterat med våra kollegor kom Blair fram till en lösning. Är det möjligt att placera en pall i båda ändar av godset så att två gaffeltruckar kan lasta det samtidigt när de lastas i containern? Detta säkerställer att gaffeltrucken kan fungera och sparar kostnader.Efter att ha kommunicerat med lagret såg vi äntligen lite hopp.
(2,8 m lång, med en pall på varje sida. Detta motsvarar en lång pall på 3 m och det ska inte finnas några mellanrum mellan pallarna. Detta säkerställer att förpackningen är fast och stark, att toppen kan hålla varorna, att remmarna är fasta och att gaffeltruckens ben är stabila. Sedan kan varorna hämtas. Dock måste den slutliga förpackningsritningen tillhandahållas.
En annan är 6 m lång, med en pall i båda ändar. Avståndet mellan de mittersta pallarna är för stort. Vi rekommenderar att hantera en pall lika lång som godset eller en förseglad träram.)
Slutligen, baserat på feedbacken från ovanstående lager, bestämde sig kunden för:
För 6 meter långa varor kan vi bara packa en gasningsfri trälåda; för 2,7 meter långa varor behöver vi specialbygga två 1,5 meter långa pallar, så den slutliga förpackningsstorleken blir så här:
Efter paketeringen skickade Blair den till lagret för granskning. Svaret blev att den fortfarande krävde utvärdering på plats, men som tur var godkändes den slutliga utvärderingen och den placerades framgångsrikt i lagret.
Kunden sparade också in en kostnad för en trälåda med gasning, minst mer än 100 amerikanska dollar. Och kunderna sa att vår planering, hantering och kommunikation av godstransporter och konsolidering av frakt fick dem att se Senghor Logistics professionalism, och de kommer att fortsätta att kontakta oss för framtida beställningar.
Förslag:
Detta fall delas här, men angående transport av överdimensionerade eller överlånga varor, här är följande förslag:
(1) Vi rekommenderar att man gör en budget för fraktkostnader,kostnaden för palletering eller gasningsfria trälådormåste budgeteras för att undvika efterföljande förluster orsakade av otillräcklig budget.
(2) Se till att allt material i leverantörens varor är nytt och inte mögligt, malätet eller mycket gammalt. I synnerhet,Australienoch Nya Zeelandhar mycket strikta krav på gasning.gasningscertifikatmåste utfärdas av Folkrepubliken Kinas tullmyndighet, och ett gasningsintyg krävs för tullklarering.
(3) För överdimensionerade varor,tillägg för svåra hanteringarFör överdimensionerade produkter kan det också uppstå kostnader både hemma och utomlands. Kom också ihåg att göra en budget. Varje lager har olika debiteringsstandarder i Kina och ditt land. Vi rekommenderar att du frågar efter fraktlösningar individuellt.
Senghor Logistics betjänar inte bara importverksamheten avutländska kunder, men har också djupa samarbetsrelationer med inhemska utrikeshandelsleverantörer och fabriker.
Vi har varit djupt engagerade i fraktbranschen i mer än tio år, och vi har flera kanaler och lösningar för att lämna offertförfrågningar.
Dessutom har vi stor erfarenhet av containerkonsolidering, så att även kunder inom bulklast kan frakta varor med förtroende.
Australien, Nya Zeeland ochEuropa, Amerika, Kanada, Sydostasienländer är våra fördelaktiga marknader. Vi har mycket tydliga fraktuppgifter för alla aspekter av sjöfrakt och flygfrakt. Samtidigt är priserna transparenta och servicekvaliteten god.Dessutom sparar våra tjänster pengar åt dig.
Om du behöver frakttjänster från Kina till Nya Zeeland är du välkommen att kontakta oss!
Publiceringstid: 23 oktober 2023
