Blair, mtaalamu wetu wa vifaa wa Senghor Logistics, alishughulikia usafirishaji mkubwa kutoka Shenzhen hadi Auckland,NyuzilandiPort wiki iliyopita, ambayo ilikuwa ni ombi kutoka kwa mteja wetu wa wasambazaji wa ndani. Usafirishaji huu ni wa ajabu:ni kubwa, na ukubwa mrefu zaidi unafikia mita 6Kuanzia uchunguzi hadi usafirishaji, ilichukua wiki 2 kuthibitisha masuala ya ukubwa na vifungashio. Kulikuwa na majaribio mengi, mawasiliano, na majadiliano kuhusu jinsi ya kushughulikia vifungashio.
Blair anaamini kwamba usafirishaji huu ndio mfano wa kawaida zaidi wa usafirishaji wa muda mrefu ambao amewahi kukutana nao. Siwezi kujizuia kutaka kuushiriki. Kwa hivyo, jinsi ya kutatua usafirishaji mgumu kama huo mwishowe? Hebu tuangalie yafuatayo:
Bidhaa:Rafu za maduka makubwa.
Vipengele:Urefu tofauti, ukubwa tofauti, vipande virefu na vyembamba.
Ukubwa wa vifungashio vingi ni hivi. Uzito wa jumla wa kipande kimoja si mzito sana, lakini kuna bidhaa mbili ambazo ni ndefu sana, mita 6 na mita 2.7 mtawalia, na pia kuna sehemu zilizotawanyika.
Matatizo yanayokabili usafirishaji:Ikiwa unatumia masanduku ya mbao yasiyo na ufukizo kulingana na mahitaji ya ghala, gharama ya masanduku marefu na makubwa maalum ya mbao kama haya itakuwaghali sana (takriban dola za Marekani 275-420), lakini mteja anapaswa kuzingatia nukuu ya awali na bajeti. Gharama hii haikupangwa kwa wakati huo, kwa hivyo ingepotea bure.
Hii ni orodha ya upakiaji wa shehena kubwa ya mizigo kutoka China hadi New Zealand
Wakati kiwanda cha mteja kilipokuwa kikipakia makontena, huwa kinapakia bidhaa kwenye makontena kama inavyoonekana kwenye picha hapo juu kabla ya Senghor Logistics kushughulikia.
Kwa ujumla, bidhaa nyingi zaidi za aina hii husafirishwa ndanivyombo kamili (FCL)Hapo awali, wakati kiwanda cha mteja kilipokuwa kikipakia makontena, bidhaa za rafu ziliunganishwa katika vifurushi kama inavyoonekana kwenye picha hapo juu. Vipande vya pekee viliunganishwa na filamu, na sehemu ya chini iliungwa mkono tu kwa futi mbili kama mashimo ya forklift. Forklift kwanza iliiunganisha kwenye chombo kwa mlalo, kisha ikaishikilia kwa mkono. Tumia forklift kuipakia kwenye chombo.
Ugumu:
Kwa usafirishaji huu wa mizigo mikubwa, mteja pia alitumaini kwamba mizigo mikubwaghalawangeweza kushirikiana na aina hii ya upakiaji. Lakini jibu bila shaka lilikuwa hapana.
Maghala ya mizigo ya jumla yana mahitaji makali ya uendeshaji:
1. Bila shaka, nihatarikupakia vyombo kwa njia hii.
2. Wakati huo huo, shughuli kama hizo pia ni ngumu sanavigumu, na maghala pia yana wasiwasi kwamba itakuharibu bidhaaKwa sababu mizigo mikubwa ni aina mbalimbali za bidhaa zilizowekwa pamoja, ghala haliwezi kuhakikisha usalama wa vifungashio hivyo rahisi na vya wazi.
3. Zaidi ya hayo, ni lazima pia tuzingatie tatizo lakufungua mizigo katika sehemu ya kwendaBaada ya kusafirishwa kutoka China hadi New Zealand, wafanyakazi wa eneo hilo bado watakabiliwa na matatizo kama hayo.
Suluhisho la Kwanza:
Kisha tukafikiri, ingawa vipande vya bidhaa hizi ni virefu kiasi, si vizito kimoja kimoja. Je, vinaweza kupakiwa moja kwa moja kwa wingi na kupakiwa kwenye vyombo kimoja baada ya kingine? Mwishowe, vilikataliwa na ghala kwa sababu za hapo juu.usalama wa bidhaaHaiwezi kuhakikishwa hata kama zimejaa uchi na kwa wingi.
Na iliposafirishwa kutoka China hadi New Zealand,Maghala ya bandari ya mwisho yanaendeshwa na forklifts. Maghala ya kigeni yana gharama kubwa za wafanyakazi na watu wachache, kwa hivyo haiwezekani kuyahamisha moja baada ya jingine..
Mwishowe, kulingana naMahitaji ya ghala na mambo ya kuzingatia kuhusu gharama, mteja aliamua kusafirisha bidhaa hizo kwa kutumia godoro. Lakini mara ya kwanza kiwanda kilinipa picha ya godoro hilo, ilikuwa hivi:
Kwa hivyo, bila shaka haikufanya kazi. Jibu la ghala ni kama ifuatavyo:
(Kwa sasa, vifungashio vinazidi godoro kupita kiasi, bidhaa huinama kwa urahisi, na kamba ni rahisi kuvunja. Vifungashio vya sasa haviwezi kukusanywa na ghala la Pinghu. Tunapendekeza kusindika godoro kwa urefu sawa na bidhaa, na kulifunga kwa kamba ili kuhakikisha kwamba vifungashio ni imara, na miguu ya kuinua ni imara na nzuri; au inaweza kusindika kuwa fremu ya mbao iliyofungwa, na kifungashio ni imara, na kuacha miguu ya kuinua ikiwa ikifanya kazi.)
Baada ya maoni kwa mteja, mteja pia alithibitisha kwa mtengenezaji ambaye ni mtaalamu wa kubinafsisha godoro. godoro moja haliwezi kubinafsishwa kwa muda mrefu hivyo.Kwa ujumla, godoro zilizobinafsishwa huwa na urefu wa takriban mita 1.5.
Suluhisho la Pili:
Baadaye,Baada ya kujadiliana na wenzetu, Blair alikuja na suluhisho. Je, inawezekana kuweka godoro katika ncha zote mbili za bidhaa ili forklift mbili ziweze kuzipakia pamoja wakati wa kupakia kwenye kontena? Hii inahakikisha kwamba forklift inaweza kufanya kazi na kuokoa gharama.Baada ya kuwasiliana na ghala, hatimaye tuliona tumaini.
(Urefu wa mita 2.8, na godoro kila upande. Hii ni sawa na godoro refu la mita 3 na haipaswi kuwa na mapengo kati ya godoro. Hii inahakikisha kwamba kifungashio ni imara na chenye nguvu, sehemu ya juu inaweza kushikilia bidhaa, kamba ni imara, na miguu ya kuinua ni thabiti. Kisha inaweza kukusanywa. Hata hivyo, tathmini ya mwisho ya kuchora kifungashio lazima itolewe.
Nyingine ina urefu wa mita 6, ikiwa na godoro pande zote mbili. Nafasi kati ya godoro za kati ni kubwa sana. Tunapendekeza kusindika godoro lenye urefu wa bidhaa au fremu ya mbao iliyofungwa.)
Hatimaye, kulingana na maoni kutoka kwa ghala lililo hapo juu, mteja aliamua:
Kwa bidhaa zenye urefu wa mita 6, tunaweza tu kufungasha kisanduku cha mbao kisicho na ufukizo; kwa bidhaa zenye urefu wa mita 2.7, tunahitaji kubinafsisha godoro mbili zenye urefu wa mita 1.5, kwa hivyo ukubwa wa mwisho wa kifungashio ni kama ifuatavyo:
Baada ya kufungasha, Blair aliituma ghalani kwa ajili ya ukaguzi. Jibu lilikuwa kwamba bado ilihitaji tathmini ya mahali hapo, lakini kwa bahati nzuri, tathmini ya mwisho ilipita na ikawekwa ghalani kwa mafanikio.
Mteja pia aliokoa gharama ya sanduku la mbao la kufukiza, angalau zaidi ya dola 100 za Marekani. Na wateja walisema kwamba mipango yetu, utunzaji na mawasiliano ya usafirishaji wa mizigo na kuunganisha mizigo kumewafanya waone utaalamu wa Senghor Logistics, na wataendelea kutuuliza kuhusu maagizo yatakayofuata.
Mapendekezo:
Kesi hii imeshirikiwa hapa, lakini kuhusu usafirishaji wa bidhaa kubwa kupita kiasi au ndefu kupita kiasi, haya ni mapendekezo yafuatayo:
(1) Tunapendekeza kwamba tunapopanga bajeti ya gharama ya usafirishaji,gharama ya masanduku ya mbao yasiyo na godoro au yasiyo na ufukizolazima ipangiwe bajeti ili kuepuka hasara zinazoweza kusababishwa na bajeti isiyotosha.
(2) Hakikisha kwamba vifaa vyote vya bidhaa za muuzaji lazima viwe vipya na visiwe na ukungu, kuliwa na nondo, au kuwa vya zamani sana. Hasa,Australiana New Zealandwana mahitaji makali sana ya ufukizaji.cheti cha ufukizolazima itolewe na Forodha ya Jamhuri ya Watu wa China, na cheti cha ufukizo kinahitajika kwa ajili ya kibali cha forodha.
(3) Kwa bidhaa kubwa kupita kiasi,gharama za ziada za utunzaji mgumuKwa bidhaa kubwa kupita kiasi, bidhaa zinaweza pia kuuzwa nyumbani na nje ya nchi. Pia kumbuka kupanga bajeti. Kila ghala lina viwango tofauti vya malipo nchini China na nchi yako. Tunapendekeza uulize suluhisho za mizigo moja moja.
Senghor Logistics haitumiki tu katika biashara ya uagizaji wawateja wa ng'ambo, lakini pia ina uhusiano wa kina wa ushirikiano na wauzaji na viwanda vya biashara ya nje ya ndani.
Tumejihusisha sana na tasnia ya mizigo kwa zaidi ya miaka kumi, na tuna njia na suluhisho nyingi za kunukuu uchunguzi.
Zaidi ya hayo, tuna uzoefu mkubwa katika ujumuishaji wa makontena, ili wateja wa mizigo mikubwa waweze pia kusafirisha bidhaa kwa ujasiri.
Australia, New Zealand, naUlaya, Amerika, Kanada, Asia ya Kusini-masharikiNchi zetu ni masoko yetu yenye faida. Tuna maelezo wazi ya usafirishaji kwa vipengele vyote vya usafirishaji wa baharini na wa anga. Wakati huo huo, bei ni wazi na ubora wa huduma ni mzuri.Zaidi ya hayo, huduma zetu hukuokoa pesa.
Ikiwa unahitaji huduma za usafirishaji kutoka China hadi New Zealand, unakaribishwa kuwasiliana nasi!
Muda wa chapisho: Oktoba-23-2023
