ข่าว

แม้ว่าในทางทฤษฎีแล้วการขนส่งทางเรือโดยตรงจะช่วยประหยัดเวลาในการขนส่งได้ แต่ในทางปฏิบัติ ความเร็วในการขนส่งยังได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ ดังต่อไปนี้ด้วย:

1. การจัดเตรียมเที่ยวบินและเรือ:แตกต่างสายการบินและบริษัทขนส่งมีการจัดเที่ยวบินและเรือที่แตกต่างกัน บางครั้งแม้แต่เที่ยวบินตรงก็อาจมีตารางเวลาที่ไม่สมเหตุสมผล ส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งยาวนานขึ้น

2. เวลาในการโหลดและขนถ่าย:ณ ท่าเรือต้นทางและปลายทาง เวลาในการขนถ่ายสินค้าจะส่งผลต่อความเร็วในการขนส่งเช่นกัน ความเร็วในการขนถ่ายสินค้าของบางท่าเรืออาจล่าช้าเนื่องจากอุปกรณ์ กำลังคน และเหตุผลอื่นๆ ซึ่งอาจทำให้ระยะเวลาการขนส่งจริงของเรือโดยตรงใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้

3. ความรวดเร็วในการประกาศศุลกากรและการดำเนินพิธีการศุลกากร:แม้ว่าจะเป็นเรือขนส่งโดยตรง แต่ความเร็วในการประกาศศุลกากรและพิธีการศุลกากรก็ส่งผลต่อระยะเวลาการขนส่งสินค้าเช่นกัน หากการตรวจสอบศุลกากรของประเทศปลายทางเข้มงวด ระยะเวลาในการดำเนินการพิธีการศุลกากรอาจยาวนานขึ้น นโยบายศุลกากรใหม่ การเปลี่ยนแปลงอัตราภาษีศุลกากร และการปรับปรุงมาตรฐานทางเทคนิค ล้วนส่งผลกระทบอย่างมากต่อความเร็วในการดำเนินการพิธีการศุลกากรในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ทั้งจีนและสหรัฐอเมริกาได้กำหนดภาษีศุลกากร และอัตราการตรวจสอบศุลกากรก็เพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้ระยะเวลาที่สินค้ามาถึงนานขึ้น

4. ความเร็วในการแล่นเรือ:ความเร็วการเดินเรือระหว่างเรือเดินทะเลตรงและเรือขนถ่ายสินค้าอาจแตกต่างกัน แม้ว่าระยะทางการเดินเรือตรงจะสั้นกว่า แต่ระยะเวลาในการขนส่งจริงอาจนานกว่าหากความเร็วการเดินเรือช้ากว่า

5. สภาพอากาศและทะเล:สภาพอากาศและสภาพทะเลที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการเดินเรือตรงและการเปลี่ยนถ่ายสินค้ามีความแตกต่างกัน ซึ่งจะส่งผลต่อความเร็วและความปลอดภัยในการเดินทาง สภาพอากาศและสภาพทะเลที่ไม่เอื้ออำนวยอาจทำให้ระยะเวลาในการขนส่งทางตรงจริงใช้เวลานานกว่าที่คาดการณ์ไว้

6. ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์:การควบคุมทางน้ำและความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเส้นทางและการลดลงของขีดความสามารถ เส้นทางเดินเรืออ้อมที่เกิดจากวิกฤตการณ์ทะเลแดงในปี พ.ศ. 2567 ทำให้วงจรการเดินเรือของเส้นทางเอเชีย-ยุโรปขยายออกไปเฉลี่ย 12 วัน และความเสี่ยงจากสงครามที่สูงเกินไปก็ทำให้ต้นทุนโลจิสติกส์โดยรวมสูงขึ้น