ข่าว

แม้ว่าการขนส่งทางเรือโดยตรงจะช่วยประหยัดเวลาในการขนส่งได้ในทางทฤษฎี แต่ในทางปฏิบัติ ความเร็วในการขนส่งยังได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่อไปนี้ด้วย:

1. การจัดเตรียมเที่ยวบินและเรือ:แตกต่างสายการบินและบริษัทขนส่งสินค้ามีรูปแบบการจัดเที่ยวบินและเรือที่แตกต่างกัน บางครั้งแม้แต่เที่ยวบินตรงก็อาจมีตารางเวลาที่ไม่สมเหตุสมผล ส่งผลให้ระยะเวลาการขนส่งนานขึ้น

2. เวลาในการขนถ่ายสินค้า:ณ ท่าเรือต้นทางและปลายทาง เวลาในการขนถ่ายสินค้าจะส่งผลต่อความเร็วในการขนส่งด้วย ความเร็วในการขนถ่ายสินค้าของบางท่าเรืออาจช้าลงเนื่องจากอุปกรณ์ แรงงาน และเหตุผลอื่นๆ ซึ่งอาจทำให้เวลาในการขนส่งจริงของเรือโดยตรงนานกว่าที่คาดไว้

3. ความรวดเร็วในการยื่นเอกสารศุลกากรและการผ่านพิธีการศุลกากร:แม้ว่าจะเป็นเรือขนส่งตรง แต่ความเร็วในการสำแดงสินค้าและพิธีการศุลกากรก็จะมีผลต่อเวลาในการขนส่งสินค้าเช่นกัน หากการตรวจสอบศุลกากรของประเทศปลายทางเข้มงวด เวลาในการผ่านพิธีการศุลกากรอาจนานขึ้น นโยบายศุลกากรใหม่ การเปลี่ยนแปลงอัตราภาษี และการยกระดับมาตรฐานทางเทคนิคส่งผลกระทบอย่างมากต่อความเร็วในการผ่านพิธีการศุลกากรในเดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ทั้งจีนและสหรัฐอเมริกาได้กำหนดภาษีศุลกากรและเพิ่มอัตราการตรวจสอบศุลกากร ซึ่งจะส่งผลให้ระยะเวลาในการขนส่งสินค้าเพิ่มขึ้น

4. ความเร็วในการแล่นเรือ:ความเร็วในการเดินเรืออาจแตกต่างกันระหว่างเรือที่แล่นตรงและเรือที่ขนถ่ายสินค้าต่อ แม้ว่าระยะทางในการเดินเรือตรงจะสั้นกว่า แต่เวลาในการขนส่งจริงอาจนานกว่าหากความเร็วในการเดินเรือช้าลง

5. สภาพอากาศและสภาพทะเล:สภาพอากาศและสภาพทะเลที่อาจพบเจอระหว่างการเดินเรือโดยตรงและการขนถ่ายสินค้าจะแตกต่างกัน ซึ่งจะส่งผลต่อความเร็วและความปลอดภัยในการเดินเรือ สภาพอากาศและสภาพทะเลที่ไม่เอื้ออำนวยอาจทำให้เวลาการขนส่งจริงสำหรับเรือที่เดินทางโดยตรงนานกว่าที่คาดไว้

6. ความเสี่ยงทางภูมิรัฐศาสตร์:การควบคุมเส้นทางน้ำและความขัดแย้งทางภูมิรัฐศาสตร์นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงเส้นทางและการลดกำลังการขนส่ง เส้นทางเดินเรืออ้อมที่เกิดจากวิกฤตการณ์ทะเลแดงในปี 2024 ทำให้รอบการขนส่งของเส้นทางเอเชีย-ยุโรปยาวนานขึ้นโดยเฉลี่ย 12 วัน และความเสี่ยงจากสงครามก็ผลักดันให้ต้นทุนด้านโลจิสติกส์โดยรวมสูงขึ้น