Sa proseso ng pagbibigay ng mga quotation quotation ng mga freight forwarder sa mga customer, kadalasang nasangkot ang isyu ng direktang barko at transit. Kadalasang mas gusto ng mga customer ang direktang barko, at ang ilang mga customer ay hindi pa nga sumasakay sa mga hindi direktang barko.
Sa katunayan, maraming tao ang hindi malinaw sa tiyak na kahulugan ng direktang paglalayag at transit, at ipinagwawalang-bahala nila na ang direktang paglalayag ay dapat na mas mahusay kaysa sa transshipment, at ang direktang paglalayag ay dapat na mas mabilis kaysa sa transshipment.
Ano ang pagkakaiba ng direktang barko at barkong pangtransit?
Ang pagkakaiba sa pagitan ng direktang pagpapadala at transit ay kung mayroong operasyon ng pagbaba at pagpapalit ng mga barko habang naglalakbay.
Direktang barkong pandagat:Ang barko ay dumadaong sa maraming daungan, ngunit hangga't ang container ay hindi nagbababa at nagpapalit ng barko habang naglalakbay, ito ay isang direktang barkong naglalayag. Sa pangkalahatan, ang iskedyul ng paglalayag ng direktang barkong naglalayag ay medyo matatag. At ang oras ng pagdating ay malapit sa inaasahang oras ng pagdating. Ang oras ng paglalayag ay karaniwang nakalakip sasipi.
Barkong pangtransit:Sa panahon ng paglalakbay, ang lalagyan ay papalitan sa daungan ng transshipment. Dahil sa kahusayan ng pagkarga at pagbaba ng kargamento ng terminal ng transshipment at sa epekto ng iskedyul ng kasunod na malaking barko, ang iskedyul ng pagpapadala ng lalagyan na karaniwang kailangang i-transship ay hindi matatag. Dahil sa epekto ng kahusayan ng terminal ng transshipment, ang terminal ng paglilipat ay ikakabit sa sipi.
Kaya, mas mabilis ba talaga ang direktang barko kaysa sa transit? Sa katunayan, ang direktang pagpapadala ay hindi kinakailangang mas mabilis kaysa sa transshipment (transit), dahil maraming salik na nakakaapekto sa bilis ng transportasyon.
Mga salik na nakakaapekto sa bilis ng pagpapadala
Bagama't sa teorya ay nakakatipid ng oras sa pagbiyahe ang mga direktang barko, sa pagsasagawa, ang bilis ng transportasyon ay apektado rin ng mga sumusunod na salik:
1. Pagsasaayos ng mga byahe at barko:Iba't ibamga airlineat ang mga kompanya ng pagpapadala ay may iba't ibang kaayusan ng mga flight at barko. Minsan, kahit ang mga direktang flight ay maaaring may hindi makatwirang iskedyul, na nagreresulta sa mas mahabang oras ng pagpapadala.
2. Oras ng pagkarga at pagbaba:Sa daungan ng pinagmulan at destinasyon, ang oras ng pagkarga at pagbaba ng mga kargamento ay makakaapekto rin sa bilis ng transportasyon. Ang bilis ng pagkarga at pagbaba ng ilang daungan ay mabagal dahil sa kagamitan, lakas-tao, at iba pang mga kadahilanan, na maaaring maging sanhi ng mas matagal na oras ng transportasyon ng direktang barko kaysa sa inaasahan.
3. Bilis ng deklarasyon ng customs at clearance ng customs:Kahit na ito ay isang direktang barko, ang bilis ng deklarasyon ng customs at customs clearance ay makakaapekto rin sa oras ng transportasyon ng mga kalakal. Kung mahigpit ang inspeksyon ng customs sa bansang patutunguhan, maaaring pahabain ang oras ng customs clearance. Ang mga bagong patakaran sa customs, mga pagbabago sa taripa, at mga pagpapahusay sa teknikal na pamantayan ay malaki ang epekto sa bilis ng customs clearance.Noong Abril 2025, kapwa nagpataw ng mga taripa ang Tsina at Estados Unidos, at tumaas ang rate ng inspeksyon ng customs, na hahantong sa mas mahabang oras ng pagdating ng mga kalakal.
4. Bilis ng paglalayag:Maaaring may mga pagkakaiba sa bilis ng paglalayag sa pagitan ng mga direktang barkong naglalayag at transshipment. Bagama't mas maikli ang distansya ng direktang paglalayag, maaaring mas matagal pa rin ang aktwal na oras ng pagpapadala kung mas mabagal ang bilis ng paglalayag.
5. Panahon at mga kondisyon ng dagat:Magkakaiba ang panahon at mga kondisyon ng dagat na maaaring makaranas sa direktang paglalayag at transshipment, na makakaapekto sa bilis at kaligtasan ng paglalayag. Ang masamang panahon at mga kondisyon ng dagat ay maaaring maging sanhi ng mas matagal na aktwal na oras ng pagpapadala para sa mga direktang barko kaysa sa inaasahan.
6. Mga panganib na heopolitikal:Ang pagkontrol sa daluyan ng tubig at mga tunggalian sa heopolitika ay humantong sa mga pagbabago sa ruta at pagliit ng kapasidad. Ang detour shipping route na dulot ng krisis sa Red Sea noong 2024 ay nagpahaba sa shipping cycle ng rutang Asya-Europa ng average na 12 araw, at ang premium ng panganib sa digmaan ay nagtulak sa pangkalahatang gastos sa logistik.
Konklusyon
Upang tumpak na matantya ang mga oras ng pagbiyahe, maraming salik ang kailangang isaalang-alang. Sa aktwal na operasyon, ang pinakaangkop na paraan ng transportasyon ay maaaring mapili ayon sa mga salik tulad ng mga katangian ng mga kalakal, mga pangangailangan sa pagpapadala at mga gastos.Makipag-ugnayan sa aminpara matuto nang higit pa tungkol sa oras ng pagpapadala mula Tsina patungo sa iyong destinasyon!
Oras ng pag-post: Hunyo-07-2023
