Maersk ek ücret ayarlaması, Çin anakarası ve Hong Kong'dan IMEA'ya giden rotalar için maliyet değişiklikleri
Küresel nakliye pazarındaki sürekli dalgalanmalar ve işletme maliyetlerindeki değişiklikler, Maersk'in ek ücretleri ayarlamasının temel nedenleridir. Gelişen küresel ticaret düzeni, yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalar ve liman işletme maliyetlerindeki değişiklikler gibi birden fazla faktörün birleşik etkisi altında, nakliye şirketlerinin gelir ve giderleri dengelemek ve operasyonel sürdürülebilirliği sağlamak için ek ücretleri ayarlamaları gerekmektedir.
İlgili ek ücret türleri ve ayarlamalar
Yoğun Sezon Ek Ücreti (PSS):
Çin anakarasından IMEA'ya giden bazı rotalar için yoğun sezon ek ücretleri artacak. Örneğin, Şanghay Limanı'ndan IMEA'ya giden rota için orijinal yoğun sezon ek ücretiDubaiTEU (20 fit standart konteyner) başına 200 ABD dolarıydı ve bu rakam 20 fitlik konteyner başına 200 ABD dolarına çıkarılacak.TEU başına 250 ABD dolarıAyarlamadan sonra. Ayarlamanın amacı, esas olarak belirli bir süre boyunca bu rotadaki artan kargo hacmi ve nispeten kısıtlı nakliye kaynaklarıyla başa çıkmaktır. Daha yüksek yoğun sezon ek ücretleri uygulanarak, kargo taşımacılığının zamanında ve lojistik hizmet kalitesinin sağlanması için kaynaklar makul bir şekilde tahsis edilebilir.
Çin'in Hong Kong şehrinden IMEA bölgesine uygulanan yoğun sezon ek ücreti de düzenleme kapsamındadır. Örneğin, Hong Kong'dan Mumbai'ye giden rotada yoğun sezon ek ücreti TEU başına 180 ABD dolarından 180 ABD dolarına çıkarılacaktır.230 ABD dolarıTEU başına.
Bunker ayarlama faktörü ek ücreti (BAF):
Uluslararası akaryakıt piyasasındaki fiyat dalgalanmaları nedeniyle Maersk, yakıt fiyat endeksine bağlı olarak Çin anakarası ve Hong Kong, Çin'den IMEA bölgesine uygulanan yakıt ek ücretini dinamik olarak ayarlayacaktır.CiddeÖrneğin, limanda yakıt fiyatı belirli bir orandan fazla artarsa, yakıt ek ücreti de buna göre artacaktır. Önceki yakıt ek ücretinin TEU başına 150 ABD Doları olduğu varsayıldığında, yakıt fiyatlarındaki artışın maliyetlerde artışa yol açması durumunda, yakıt ek ücreti aşağıdaki şekilde ayarlanabilir:TEU başına 180 ABD dolarıYakıt maliyetlerindeki artışın yarattığı işletme maliyeti baskısını telafi etmek için.
Ayarlamanın uygulanma zamanı
Maersk, bu ek ücret ayarlamalarını resmi olarak uygulamaya koymayı planlıyor1 Aralık 2024Bu tarihten itibaren yeni rezervasyon yapılan tüm ürünler yeni ek ücret standartlarına tabi olacak, ancak bu tarihten önce onaylanan rezervasyonlar hala orijinal ek ücret standartlarına göre ücretlendirilecektir.
Yük sahipleri ve yük ileticileri üzerindeki etkisi
Artan maliyetlerKargo sahipleri ve nakliye komisyoncuları için en doğrudan etki, nakliye maliyetlerindeki artıştır. İster ithalat ve ihracat yapan bir şirket, ister profesyonel bir nakliye komisyoncusu olsun, nakliye maliyetlerini yeniden değerlendirmek ve bu ek maliyetleri müşterilerle yapılan sözleşmede nasıl makul bir şekilde paylaşılacağını düşünmek gerekir. Örneğin, giyim ihracatı yapan bir şirket, başlangıçta Çin anakarasından Orta Doğu'ya nakliye maliyetleri için konteyner başına 2.500 dolar (ilk ek ücret dahil) bütçe ayırmıştı. Maersk ek ücreti ayarlamasından sonra, nakliye maliyeti konteyner başına yaklaşık 2.600 dolara yükselebilir ve bu da şirketin kâr marjını düşürebilir veya şirketin ürün fiyatlarını artırmak için müşterilerle pazarlık yapmasını gerektirebilir.
Rota seçiminin ayarlanması: Kargo sahipleri ve nakliye komisyoncuları, rota seçimini veya nakliye yöntemlerini ayarlamayı düşünebilir. Bazı kargo sahipleri, daha rekabetçi fiyatlar sunan diğer nakliye şirketlerini arayabilir veya kara ve deniz taşımacılığını birleştirerek nakliye maliyetlerini düşürmeyi düşünebilir.deniz taşımacılığıÖrneğin, Orta Asya'ya yakın olan ve malların zamanında teslim edilmesini istemeyen bazı kargo sahipleri, mallarını önce karayoluyla Orta Asya'daki bir limana taşıyabilir ve ardından Maersk'in ek ücret ayarlamasının getirdiği maliyet baskısından kaçınmak için bunları IMEA bölgesine teslim edecek uygun bir nakliye şirketi seçebilirler.
Senghor Lojistik, müşterilerine nakliye bütçeleri oluşturmada avantajlı destek sağlamak amacıyla nakliye şirketleri ve havayollarının navlun oranı bilgilerine dikkat etmeye devam edecektir.
Gönderim zamanı: 28-11-2024
