Maersk ek ücret ayarlaması, Çin anakarası ve Hong Kong'dan IMEA'ya giden rotalar için maliyet değişiklikleri
Küresel nakliye pazarındaki devam eden dalgalanmalar ve işletme maliyetlerindeki değişiklikler, Maersk'in ek ücretleri ayarlamasının temel arka plan faktörleridir. Gelişen küresel ticaret düzeni, yakıt fiyatlarındaki dalgalanmalar ve liman işletme maliyetlerindeki değişiklikler gibi birden fazla faktörün birleşik etkisi altında, nakliye şirketlerinin gelir ve gideri dengelemek ve operasyonel sürdürülebilirliği sağlamak için ek ücretleri ayarlaması gerekir.
İlgili ek ücret türleri ve ayarlamalar
Yoğun Sezon Ek Ücreti (PSS):
Çin anakarasından IMEA'ya giden bazı rotalar için yoğun sezon ek ücretleri artacaktır. Örneğin, Şanghay Limanı'ndan IMEA'ya giden rota için orijinal yoğun sezon ek ücretiDubaiTEU (20 fit standart konteyner) başına 200 ABD dolarıydı ve bu miktar 20 fitlik konteyner başına 200 ABD dolarına çıkarılacakTEU başına 250 ABD dolarıAyarlamadan sonra. Ayarlamanın amacı esas olarak belirli bir zaman diliminde bu rotadaki kargo hacmindeki artış ve nispeten kısıtlı nakliye kaynaklarıyla başa çıkmaktır. Daha yüksek yoğun sezon ek ücretleri uygulanarak, kargo taşımacılığının ve lojistik hizmet kalitesinin zamanında olmasını sağlamak için kaynaklar makul bir şekilde tahsis edilebilir.
Hong Kong, Çin'den IMEA bölgesine olan yoğun sezon ek ücreti de düzenleme kapsamındadır. Örneğin, Hong Kong'dan Mumbai'ye giden rotada yoğun sezon ek ücreti TEU başına 180 ABD dolarından230 ABD dolarıTEU başına.
Bunker ayarlama faktörü ek ücreti (BAF):
Uluslararası yakıt pazarındaki fiyat dalgalanmaları nedeniyle Maersk, yakıt fiyat endeksine bağlı olarak Çin ana karasından ve Hong Kong, Çin'den IMEA bölgesine yakıt ek ücretini dinamik olarak ayarlayacaktır. Shenzhen Limanı'nıCiddeLiman örneğinde, yakıt fiyatı belirli bir orandan fazla artarsa, yakıt ek ücreti de buna göre artacaktır. Önceki yakıt ek ücretinin TEU başına 150 ABD Doları olduğu varsayıldığında, yakıt fiyatlarındaki artış maliyetlerde artışa yol açtıktan sonra, yakıt ek ücreti şu şekilde ayarlanabilir:TEU başına 180 ABD dolarıYakıt maliyetlerindeki artışın yarattığı işletme maliyeti baskısını telafi etmek için.
Ayarlamanın uygulanma zamanı
Maersk, bu ek ücret ayarlamalarını resmi olarak uygulamaya koymayı planlıyor1 Aralık 2024Bu tarihten itibaren, yeni rezervasyon yapılan tüm ürünler yeni ek ücret standartlarına tabi olacak, ancak bu tarihten önce onaylanan rezervasyonlar hala orijinal ek ücret standartlarına göre ücretlendirilecektir.
Kargo sahipleri ve yük ileticileri üzerindeki etkisi
Artan maliyetler: Kargo sahipleri ve yük ileticileri için en doğrudan etki nakliye maliyetlerindeki artıştır. İthalat ve ihracat ticareti yapan bir şirket veya profesyonel bir yük iletici şirketi olsun, nakliye maliyetlerini yeniden değerlendirmek ve bu ek maliyetleri müşterilerle yapılan sözleşmede makul bir şekilde nasıl paylaşılacağını düşünmek gerekir. Örneğin, giyim ihracatı yapan bir şirket başlangıçta anakara Çin'den Orta Doğu'ya nakliye maliyetleri için konteyner başına 2.500 dolar bütçelemişti (orijinal ek ücret dahil). Maersk ek ücreti ayarlamasından sonra, nakliye maliyeti konteyner başına yaklaşık 2.600 dolara çıkabilir ve bu da şirketin kar marjını sıkıştıracak veya şirketin ürün fiyatlarını artırmak için müşterilerle pazarlık yapmasını gerektirecektir.
Rota seçiminin ayarlanması: Kargo sahipleri ve yük ileticileri rota seçimini veya nakliye yöntemlerini ayarlamayı düşünebilirler. Bazı kargo sahipleri daha rekabetçi fiyatlar sunan diğer nakliye şirketlerini arayabilir veya kara ve deniz taşımacılığını birleştirerek nakliye maliyetlerini düşürmeyi düşünebilirler.deniz taşımacılığıÖrneğin, Orta Asya'ya yakın olan ve malların zamanında teslim edilmesini istemeyen bazı kargo sahipleri, mallarını önce karayoluyla Orta Asya'daki bir limana taşıyabilir ve ardından Maersk'in ek ücret ayarlamasının getirdiği maliyet baskısından kaçınmak için bunları IMEA bölgesine teslim edecek uygun bir nakliye şirketi seçebilirler.
Senghor Lojistik, müşterilerine nakliye bütçelerini oluşturmada avantajlı destek sağlamak amacıyla nakliye şirketleri ve havayollarının navlun oranı bilgilerini takip etmeye devam edecektir.
Yayınlanma zamanı: 28-Kas-2024
