Senghor Logistics'in lojistik uzmanı Blair, Shenzhen'den Auckland'a büyük bir sevkiyatı başarıyla gerçekleştirdi.Yeni ZelandaGeçen hafta limana gelen sevkiyat, yerli tedarikçi müşterimizden gelen bir talep üzerine gerçekleşti. Bu sevkiyat olağanüstü:Çok büyük, en uzun parçası 6 metreye ulaşıyor.Siparişin verilmesinden nakliyeye kadar, boyut ve ambalaj sorunlarının teyit edilmesi 2 hafta sürdü. Ambalajlama konusunda birçok girişimde bulunuldu, iletişim kuruldu ve görüşmeler yapıldı.
Blair, bu gönderinin karşılaştığı en klasik aşırı uzun gönderi örneği olduğuna inanıyor. Bunu paylaşmadan edemiyor. Peki, bu kadar karmaşık bir gönderi sonunda nasıl çözülür? Şunlara bakalım:
Ürün:Süpermarket rafları.
Özellikler:Farklı uzunluklarda, farklı boyutlarda, uzun ve ince şeritler.
Toplu paketleme boyutu şu şekildedir. Tek bir parçanın brüt ağırlığı çok ağır değil, ancak 6 metre ve 2,7 metre uzunluğunda iki ürün var ve ayrıca bazı dağınık parçalar da mevcut.
Sevkiyatlarda karşılaşılan sorunlar:Depo gereksinimlerine göre fümigasyon gerektirmeyen ahşap kutular kullanılıyorsa, bu tür uzun ve büyük özel ahşap kutuların maliyeti şu şekilde olacaktır:çok pahalı (yaklaşık 275-420 ABD doları)Ancak müşteri ilk teklifi ve bütçeyi dikkate almalıdır. Bu maliyet o sırada bütçelenmemişti, bu nedenle boşa gidecektir.
Bu, Çin'den Yeni Zelanda'ya yapılan toplu kargo sevkiyatının paketleme listesidir.
Müşterinin fabrikası konteynerlere yükleme yaparken, Senghor Logistics bu işlemi gerçekleştirmeden önce ürünleri her zaman yukarıdaki resimde gösterildiği gibi konteynerlere yüklüyordu.
Genellikle bu tür malların daha fazlası şu yollarla sevk edilir:dolu konteynerler (FCL)Geçmişte, müşterinin fabrikası konteynerlere yükleme yaparken, raf ürünleri yukarıdaki resimde gösterildiği gibi demetler halinde bağlanırdı. Tek tek parçalar filmle sarılır, alt kısmı ise forklift delikleri olarak kullanılan iki ayakla desteklenirdi. Forklift önce yatay olarak konteynere iter, ardından elle tutardı. Forklift kullanılarak konteynere yüklenirdi.
Zorluklar:
Bu toplu yük sevkiyatı için müşteri ayrıca toplu yükün de aynı şekilde olmasını umuyordu.depoBu tür bir yüklemeyle işbirliği yapabilirlerdi. Ama cevap elbette hayır oldu.
Dökme yük depolarının katı işletme şartları vardır:
1. Söylemeye gerek yok ki, butehlikeliKonteynerleri bu şekilde yüklemek.
2. Aynı zamanda, bu tür operasyonlar da çokzorve depolar da bunun olacağından endişe duyuyor.mallara zarar vermekÇünkü toplu yük, çeşitli malların bir araya getirilmesinden oluşur; bu nedenle depo, bu tür basit ve çıplak ambalajların güvenliğini garanti edemez.
3. Buna ek olarak, şu sorunu da göz önünde bulundurmalıyız:varış yerinde eşyaların yerleştirilmesiÇin'den Yeni Zelanda'ya sevkiyat yapıldıktan sonra bile yerel işçiler bu tür sorunlarla karşılaşmaya devam edecekler.
Birinci Çözüm:
Sonra düşündük ki, bu malların tek tek parçaları nispeten uzun olsa da, tek tek ağır değiller. Doğrudan toplu halde paketlenip tek tek konteynerlere yüklenebilirler mi? Sonuç olarak, yukarıdaki nedenlerden dolayı depo tarafından reddedildi.malların güvenliğiÜrünler çıplak ve toplu halde paketlenmiş olsalar bile, bunların kalitesi garanti edilemez.
Ve Çin'den Yeni Zelanda'ya gönderildiğinde,Varış limanındaki depoların tamamı forkliftlerle işletiliyor. Yurt dışı depolarda işçilik maliyetleri yüksek ve personel sayısı az olduğundan, malları tek tek taşımak mümkün değil..
Sonuç olarak, şunlara dayanarak:depo gereksinimleri ve maliyet hususlarıMüşteri, malları paletler üzerinde göndermeye karar verdi. Ancak fabrika bana paletin fotoğrafını ilk gönderdiğinde, palet şöyleydi:
Sonuç olarak, elbette işe yaramadı. Deponun yanıtı şu şekildedir:
(Şu anda ambalaj paleti çok fazla aşıyor, mallar kolayca devriliyor ve kayışlar kolayca kopuyor. Mevcut ambalajlar Pinghu deposu tarafından toplanamıyor. Mallar palete sığacak şekilde işlenmesini ve ambalajın sağlam olması ve forklift ayaklarının sabit ve iyi olması için kayışlarla sabitlenmesini; veya ambalajın sağlam olması için ahşap bir çerçeveye yerleştirilip forklift ayaklarının çalışmasına izin verilmesini öneriyoruz.)
Müşteriye geri bildirim verildikten sonra, müşteri ayrıca palet özelleştirme konusunda uzmanlaşmış üreticiyle de iletişime geçti. Tek bir palet bu kadar uzun süre özelleştirilemez.Genellikle, özel üretim paletlerin uzunluğu en fazla 1,5 metre civarındadır.
İkinci Çözüm:
Daha sonra,Meslektaşlarımızla görüştükten sonra Blair bir çözüm buldu. Malların her iki ucuna da birer palet koyarak, konteynere yükleme sırasında iki forkliftin aynı anda yükleme yapabilmesi mümkün mü? Bu, forkliftin çalışmasını sağlar ve maliyetlerden tasarruf sağlar.Depo yetkilileriyle iletişime geçtikten sonra nihayet bir umut ışığı gördük.
(2,8 metre uzunluğunda, her iki yanında birer palet bulunan. Bu, 3 metrelik uzun bir palete eşdeğerdir ve paletler arasında boşluk olmamalıdır. Bu, ambalajın sağlam ve güçlü olmasını, üst kısmının malları taşıyabilmesini, kayışların sağlam olmasını ve forklift ayaklarının dengeli olmasını sağlar. Ardından kaldırılabilir. Ancak, nihai ambalaj çizimi değerlendirmesi mutlaka sunulmalıdır.)
Diğeri ise 6 metre uzunluğunda ve her iki ucunda da palet bulunan bir konteynerdir. Ortadaki paletler arasındaki boşluk çok büyük. Malların uzunluğu kadar bir palet veya kapalı bir ahşap çerçeve kullanmanızı öneririz.
Son olarak, yukarıdaki depodan gelen geri bildirimlere dayanarak müşteri şu kararı verdi:
6 metre uzunluğundaki ürünler için yalnızca fümigasyon gerektirmeyen ahşap kutu kullanabiliyoruz; 2,7 metre uzunluğundaki ürünler için ise iki adet 1,5 metre uzunluğunda palet sipariş etmemiz gerekiyor, dolayısıyla nihai paketleme boyutu şu şekilde oluyor:
Paketleme işleminden sonra Blair, ürünü inceleme için depoya gönderdi. Gelen yanıt, ürünün yerinde değerlendirilmesi gerektiği yönündeydi, ancak neyse ki son değerlendirme başarılı oldu ve ürün depoya başarıyla yerleştirildi.
Müşteri ayrıca, en az 100 ABD dolarından fazla bir tasarruf sağlayarak, ilaçlama yapılmış ahşap kutu maliyetinden de kurtuldu. Müşteriler ayrıca, kargo taşımacılığı ve konsolidasyon süreçlerindeki planlama, işlem ve iletişimimizin Senghor Logistics'in profesyonelliğini gösterdiğini ve sonraki siparişler için de bizimle iletişime geçmeye devam edeceklerini belirtti.
Öneriler:
Bu örnek burada paylaşılmıştır, ancak aşırı büyük veya aşırı uzun malların sevkiyatı ile ilgili olarak aşağıdaki önerilerde bulunulmaktadır:
(1) Nakliye maliyeti bütçesi oluştururken,Ahşap kutuların paletleme veya fümigasyon gerektirmeyen maliyetiYetersiz bütçeden kaynaklanacak sonraki kayıpları önlemek için mutlaka bütçe ayrılmalıdır.
(2) Tedarikçinin mallarının tüm malzemelerinin yeni olduğundan ve küflü, güveli veya çok eski olmadığından emin olunmalıdır. Özellikle,Avustralyave Yeni ZelandaÇok sıkı ilaçlama şartlarına sahiptirler.ilaçlama sertifikasıBu belge Çin Halk Cumhuriyeti Gümrük İdaresi tarafından düzenlenmiş olmalı ve gümrük işlemlerinin tamamlanabilmesi için fümigasyon sertifikası gereklidir.
(3) Büyük boyutlu mallar için,zorlu taşıma ek ücretleriBüyük boyutlu ürünler için hem yurt içinde hem de yurt dışında ek ücretler söz konusu olabilir. Ayrıca bir bütçe oluşturmayı da unutmayın. Her deponun Çin'de ve ülkenizde farklı ücretlendirme standartları vardır. Nakliye çözümleri hakkında bireysel olarak bilgi almanızı öneririz.
Senghor Logistics sadece ithalat işine hizmet etmekle kalmıyoryurtdışı müşterilerAncak aynı zamanda yerli dış ticaret tedarikçileri ve fabrikalarıyla da derin iş birliği ilişkileri bulunmaktadır.
On yılı aşkın süredir nakliye sektöründe aktif olarak yer alıyoruz ve fiyat teklifi talepleriniz için birden fazla kanal ve çözümümüz bulunmaktadır.
Ayrıca, konteyner konsolidasyonunda zengin deneyime sahibiz, bu nedenle dökme yük müşterileri de güvenle mal gönderebilirler.
Avustralya, Yeni Zelanda veAvrupa, Amerika, Kanada, Güneydoğu AsyaÜlkeler bizim avantajlı pazarlarımızdır. Deniz ve hava taşımacılığının tüm yönleriyle ilgili çok net nakliye detaylarımız mevcuttur. Aynı zamanda fiyatlar şeffaf ve hizmet kalitesi iyidir.Dahası, hizmetlerimiz size para tasarrufu sağlar.
Çin'den Yeni Zelanda'ya nakliye hizmetlerine ihtiyacınız varsa, bizimle iletişime geçebilirsiniz!
Yayın tarihi: 23 Ekim 2023
