Senghor Lojistik'in lojistik uzmanı Blair, Shenzhen'den Auckland'a toplu bir sevkiyat gerçekleştirdi.Yeni ZelandaGeçtiğimiz hafta, yurtiçi tedarikçi müşterimizden gelen bir talep üzerine limana ulaştık. Bu sevkiyat olağanüstü:çok büyüktür, en uzun boyutu 6 metreye ulaşırSoruşturmadan nakliyeye kadar, boyut ve paketleme sorunlarının doğrulanması 2 hafta sürdü. Paketlemeyle ilgili nasıl bir yol izleneceği konusunda birçok girişim, iletişim ve tartışma yaşandı.
Blair, bu sevkiyatın karşılaştığı en klasik uzun sevkiyat vakası olduğuna inanıyor. Bunu paylaşmaktan kendini alamıyor. Peki, bu kadar karmaşık bir sevkiyat sonunda nasıl çözülür? Şunlara bir bakalım:
Ürün:Süpermarket rafları.
Özellikler:Farklı uzunluklarda, farklı ebatlarda, uzun ve ince şeritler.
Toplu paketleme boyutu şu şekildedir. Tek bir parçanın brüt ağırlığı çok ağır değildir, ancak 6 m ve 2,7 m uzunluğunda iki ürün ve ayrıca dağınık parçalar bulunmaktadır.
Sevkiyatlarda karşılaşılan sorunlar:Depo gereksinimlerine göre fümigasyonsuz ahşap kutular kullanılması durumunda, bu gibi uzun ve büyük özel ahşap kutuların maliyetiçok pahalı (yaklaşık 275-420 ABD Doları)Ancak müşterinin ilk teklifi ve bütçeyi göz önünde bulundurması gerekir. Bu maliyet o sırada bütçelendirilmediğinden, boşa harcanmış olur.
Bu, Çin'den Yeni Zelanda'ya yapılacak toplu yük sevkiyatının paketleme listesidir
Müşterinin fabrikası konteyner yüklemesi yaptığında, Senghor Lojistik'e ulaşmadan önce ürünleri her zaman yukarıdaki resimde görüldüğü gibi konteynerlere yükler.
Genellikle bu tür malların daha fazlası şu şekilde gönderilir:tam konteynerler (FCL)Geçmişte, müşterinin fabrikası konteynerleri yüklerken, raflardaki ürünler yukarıdaki resimde gösterildiği gibi demetler halinde paketlenirdi. Tek tek parçalar filmle sarılır ve alt kısmı forklift delikleri olarak iki ayakla desteklenirdi. Forklift önce konteynere yatay olarak yerleştirir, sonra elle tutardı. Konteynere yüklemek için forklifti kullanın.
Zorluklar:
Bu toplu yük sevkiyatı için müşteri ayrıca toplu yükündepobu tür yüklemelerle işbirliği yapabilirdi. Ama cevap elbette hayırdı.
Toplu yük depolarının sıkı işletme gereklilikleri vardır:
1. Söylemeye gerek yok, butehlikelikonteynerleri bu şekilde yüklemek için.
2. Aynı zamanda bu tür operasyonlar çokzorve depolar da bunun endişe verici olacağından endişe ediyormallara zarar vermekÇünkü dökme yük, bir araya getirilmiş çeşitli mallar olduğundan, depo bu kadar basit ve çıplak ambalajların güvenliğini garanti edemez.
3. Ayrıca, şu sorunu da göz önünde bulundurmalıyız:varış noktasında paketlerin açılmasıÇin'den Yeni Zelanda'ya sevkiyat yapıldıktan sonra bile yerel işçiler bu tür sorunlarla karşılaşacaklardır.
Birinci Çözüm:
Sonra düşündük ki, bu malların parçaları nispeten uzun olsa da tek tek ağır değiller. Bunları doğrudan toplu halde paketleyip konteynerlere tek tek yüklemek mümkün mü? Sonunda, yukarıdaki nedenlerden dolayı depo tarafından reddedildi.malların güvenliğiÇıplak ve dökme halde paketlenseler bile garanti edilemez.
Ve Çin'den Yeni Zelanda'ya gönderildiğinde,Hedef liman depolarının tamamı forkliftlerle işletilmektedir. Yabancı depoların işçilik maliyetleri yüksektir ve personel sayısı azdır, bu nedenle bunları tek tek taşımak imkansızdır..
Sonuç olarak, buna dayanarakdepo gereksinimleri ve maliyet hususlarıMüşteri, malları paletler halinde göndermeye karar verdi. Ancak fabrika bana ilk kez paletin fotoğrafını verdiğinde, fotoğraf şöyleydi:
Sonuç olarak, elbette işe yaramadı. Deponun cevabı şöyle:
(Şu anda ambalaj paleti çok aşıyor, ürünler kolayca devrilebiliyor ve kayışlar kolayca kopabiliyor. Mevcut ambalajlar Pinghu deposu tarafından toplanamıyor. Paleti ürünler kadar uzun süre işlemenizi ve ambalajın sağlam, forklift ayaklarının ise sağlam ve iyi durumda olduğundan emin olmak için kayışlarla sabitlemenizi öneririz; ya da mühürlü bir ahşap çerçeveye işlenebilir ve ambalaj sağlam olduğundan forklift ayaklarının çalışmasına izin verilebilir.)
Müşteriye geri bildirim yapıldıktan sonra, müşteri palet özelleştirme konusunda uzmanlaşmış üreticiyle de teyitleşti. Tek bir palet bu kadar uzun süre özelleştirilemez.Genellikle özelleştirilmiş paletlerin uzunluğu en fazla 1,5 metre civarındadır.
İkinci Çözüm:
Daha sonra,Blair, meslektaşlarıyla görüştükten sonra bir çözüm buldu. Konteynere yüklerken iki forkliftin birlikte yükleyebilmesi için malların her iki ucuna birer palet yerleştirmek mümkün mü? Bu, forkliftin çalışmasını sağlar ve maliyet tasarrufu sağlar.Depoyla iletişime geçtikten sonra nihayet bir umut gördük.
(2,8 m uzunluğunda, her iki tarafında bir palet var. Bu, 3 m uzunluğunda bir palete eşdeğerdir ve paletler arasında boşluk olmamalıdır. Bu, ambalajın sağlam ve güçlü olmasını, üst kısmının malları tutabilmesini, kayışların sağlam olmasını ve forklift ayaklarının sabit olmasını sağlar. Daha sonra toplanabilir. Ancak son ambalaj çizimi değerlendirmesi sağlanmalıdır.
Bir diğeri 6 metre uzunluğunda ve her iki ucunda palet var. Ortadaki paletler arasındaki boşluk çok büyük. (Ürün uzunluğunda bir palet veya kapalı ahşap bir çerçeve kullanmanızı öneririz.)
Son olarak, yukarıdaki depodan gelen geri bildirimlere dayanarak müşteri şu kararı verdi:
6 metre uzunluğundaki ürünler için sadece fümigasyonsuz ahşap kutu paketleyebiliyoruz; 2,7 metre uzunluğundaki ürünler için iki adet 1,5 metre uzunluğunda palet özelleştirmemiz gerekiyor, bu nedenle nihai paketleme boyutu şu şekilde:
Blair, paketleme işleminin ardından ürünü inceleme için depoya gönderdi. Cevap, ürünün hala yerinde değerlendirilmesi gerektiği yönündeydi, ancak neyse ki son değerlendirme başarıyla tamamlandı ve ürün başarıyla depoya konuldu.
Müşteri ayrıca, en az 100 ABD dolarından fazla bir fümigasyon ahşap kutu maliyetinden de tasarruf etti. Müşteriler, kargo taşımacılığı ve yük konsolidasyonu planlamamız, elleçlememiz ve iletişimimiz sayesinde Senghor Lojistik'in profesyonelliğini gördüklerini ve sonraki siparişler için bizimle iletişime geçmeye devam edeceklerini söylediler.
Öneriler:
Bu durum burada paylaşılmıştır ancak büyük boy veya uzun malların gönderimi konusunda şu önerilerde bulunulabilir:
(1) Nakliye maliyeti bütçesi oluştururken şunu öneriyoruz:paletleme veya fümigasyonsuz ahşap kutuların maliyetiYetersiz bütçeden kaynaklanan daha sonraki kayıpları önlemek için bütçelendirilmelidir.
(2) Tedarikçinin mallarındaki tüm malzemelerin yeni olmasını ve küflü, güve yeniği veya çok eski olmamasını sağlayın. Özellikle,Avustralyave Yeni Zelandaçok sıkı fümigasyon gereklilikleri vardır.fümigasyon sertifikasıÇin Halk Cumhuriyeti Gümrükleri tarafından düzenlenmeli ve gümrükten geçirilebilmesi için fümigasyon sertifikası gerekmektedir.
(3) Büyük boyutlu mallar için,zorlu kullanım ek ücretleriBüyük boyutlu ürünler için yurtiçi ve yurtdışında da ek masraflar çıkabilir. Ayrıca bir bütçe oluşturmayı unutmayın. Her deponun Çin'de ve ülkenizde farklı ücret standartları vardır. Nakliye çözümlerini ayrı ayrı sormanızı öneririz.
Senghor Lojistik yalnızca ithalat işine hizmet etmiyoryurtdışı müşterileri, aynı zamanda yurtiçi dış ticaret tedarikçileri ve fabrikaları ile derin işbirliği ilişkileri bulunmaktadır.
On yıldan fazla bir süredir yük taşımacılığı sektöründe derinlemesine faaliyet gösteriyoruz ve bir teklif talebi için birden fazla kanal ve çözüme sahibiz.
Ayrıca konteyner konsolidasyonunda da zengin bir deneyime sahibiz, bu sayede dökme yük müşterilerimiz de güvenle yüklerini sevk edebiliyorlar.
Avustralya, Yeni Zelanda veAvrupa, Amerika, Kanada, Güneydoğu AsyaÜlkeler bizim için avantajlı pazarlardır. Deniz ve hava taşımacılığının tüm yönleri için çok net nakliye detaylarımız var. Aynı zamanda fiyatlar şeffaf ve hizmet kalitesi de iyi.Üstelik hizmetlerimiz size para kazandırıyor.
Çin'den Yeni Zelanda'ya nakliye hizmetine ihtiyacınız varsa, bize danışabilirsiniz!
Gönderim zamanı: 23-Eki-2023
