Блер, наш експерт з логістики Senghor Logistics, обробив оптоволоконне перевезення з Шеньчженя до Окленда,Нова ЗеландіяМинулого тижня здійснено перевезення через порт, що було запитом від нашого вітчизняного клієнта-постачальника. Ця партія надзвичайна:він величезний, найдовший розмір сягає 6 мВід запиту до доставки знадобилося 2 тижні, щоб підтвердити розмір та проблеми з упаковкою. Було багато спроб, спілкування та обговорень щодо того, як поводитися з упаковкою.
Блер вважає, що це відправлення є найкласичнішим випадком перевезень надмірної довжини, з яким вона стикалася. Не можу не поділитися цим. Отже, як зрештою вирішити таку складну проблему з відправкою? Давайте розглянемо наступне:
Продукт:Полиці супермаркету.
Особливості:Різна довжина, різні розміри, довгі та тонкі смужки.
Розмір упаковки навалом такий. Вага брутто однієї одиниці не дуже велика, але є два продукти, які дуже довгі, 6 м та 2,7 м відповідно, а також є деякі розрізнені частини.
Проблеми, що виникають під час перевезення:Якщо використовувати дерев'яні ящики без фумігації відповідно до вимог складу, вартість таких довгих і великих спеціальних дерев'яних ящиків становитимедуже дорого (приблизно 275-420 доларів США), але клієнт повинен враховувати початкову цінову пропозицію та бюджет. Ці витрати не були закладені в бюджет на той час, тому вони будуть втрачені даремно.
Це пакувальний лист для перевезення насипних вантажів з Китаю до Нової Зеландії
Коли фабрика клієнта раніше завантажувала контейнери, вони завжди завантажували продукцію в контейнери, як показано на малюнку вище, перш ніж це обробляла компанія Senghor Logistics.
Зазвичай, більше таких товарів постачається вповні контейнери (FCL)Раніше, коли фабрика клієнта завантажувала контейнери, продукцію з полиць зв'язували в пачки, як показано на малюнку вище. Окремі шматки обмотували плівкою, а дно просто підтримували двома ніжками як отвори для вилкового навантажувача. Спочатку вилковий навантажувач горизонтально завантажував її в контейнер, а потім утримував вручну. Використовуйте вилковий навантажувач, щоб завантажити її в контейнер.
Труднощі:
Для цього перевезення насипних вантажів клієнт також сподівався, що насипний вантажскладміг би співпрацювати з таким навантаженням. Але відповідь, звичайно, була ні.
Склади сипучих вантажів мають суворі експлуатаційні вимоги:
1. Звісно ж, ценебезпечнийзавантажувати контейнери таким чином.
2. Водночас, такі операції також дужеважко, і склади також стурбовані тим, що це будепошкодити товарОскільки насипні вантажі – це різноманітні товари, зібрані разом, склад не може гарантувати безпеку такої простої та неприхованої упаковки.
3. Крім того, ми також повинні врахувати проблемурозпакування в місці призначенняПісля доставки з Китаю до Нової Зеландії місцеві працівники все ще стикатимуться з такими проблемами.
Перше рішення:
Тоді ми подумали, що хоча окремі шматки цих товарів відносно довгі, вони не важкі окремо. Чи можна їх упаковувати безпосередньо навалом і завантажувати в контейнери по одному? Зрештою, склад відхилив їх через вищезазначені причини.безпека товарівне може бути гарантовано, навіть якщо вони упаковані без упаковки та насипом.
А коли його було доставлено з Китаю до Нової Зеландії,Склади порту призначення обслуговуються вилковими навантажувачами. Іноземні склади мають високі витрати на робочу силу та мало людей, тому неможливо переміщувати їх по одному..
Зрештою, на основівимоги до складу та врахування вартості, клієнт вирішив відвантажити товар на піддонах. Але коли фабрика вперше надала мені фотографію піддону, вона виглядала ось так:
У результаті, звісно, це не спрацювало. Відповідь складу така:
(Наразі упаковка занадто перевищує розмір піддону, товари легко нахиляються, а ремені легко рвуться. Поточну упаковку склад Pinghu не може забрати. Ми рекомендуємо обробляти піддон разом із товаром та закріплювати його ременями, щоб забезпечити міцність упаковки та стабільність опор навантажувача; або ж його можна переробити в герметичну дерев'яну раму, щоб упаковка була міцною, залишаючи опори навантажувача придатними для роботи.)
Після зворотного зв'язку з клієнтом, клієнт також підтвердив у виробника, який спеціалізується на налаштуванні піддонів. Один піддон не може налаштовуватися так довго.Зазвичай, індивідуальні піддони мають довжину максимум близько 1,5 м.
Друге рішення:
Пізніше,Після обговорення з нашими колегами Блер запропонував рішення. Чи можна розмістити піддон з обох кінців товарів, щоб два вилкові навантажувачі могли завантажувати їх разом під час завантаження в контейнер? Це гарантує роботу навантажувача та заощаджує кошти.Після спілкування зі складом ми нарешті побачили якусь надію.
(2,8 м завдовжки, з піддоном з кожного боку. Це еквівалентно піддону довжиною 3 м, і між піддонами не повинно бути проміжків. Це гарантує, що упаковка міцна та надійна, верхня частина може утримувати товар, ремені міцні, а стійки навантажувача стійкі. Після цього його можна буде зібрати. Однак необхідно надати остаточну оцінку креслення упаковки.
Ще один має довжину 6 м, з піддоном на обох кінцях. Проміжок між середніми піддонами занадто великий. Ми рекомендуємо обробляти піддон такої ж довжини, як і товар, або герметичний дерев'яний каркас.
Зрештою, на основі відгуків із вищезгаданого складу, клієнт вирішив:
Для товарів довжиною 6 м ми можемо упакувати лише дерев'яний ящик без фумігації; для товарів довжиною 2,7 м нам потрібно виготовити два піддони довжиною 1,5 м, тому кінцевий розмір упаковки буде таким:
Після упаковки Блер відправив його на склад для перевірки. Відповідь була такою, що він все ще потребує оцінки на місці, але, на щастя, остаточну оцінку пройшов, і виріб успішно помістили на склад.
Клієнт також заощадив на вартості дерев'яного ящика для фумігації, щонайменше понад 100 доларів США. Клієнти зазначили, що наше планування, обробка та комунікація перевезень вантажів і консолідації вантажів переконали їх у професіоналізмі Senghor Logistics, і вони продовжуватимуть звертатися до нас для подальших замовлень.
Пропозиції:
Цей випадок розглядається тут, але щодо перевезення негабаритних або наддовгомірних товарів, ось такі пропозиції:
(1) Ми рекомендуємо, складаючи бюджет вартості доставки,вартість палетування або фумігації дерев'яних ящиківмають бути закладені в бюджет, щоб уникнути подальших збитків, спричинених недостатнім бюджетом.
(2) Переконайтеся, що всі матеріали товарів постачальника є новими та не мають бути запліснявілими, поїденими міллю або дуже старими. Зокрема,Австраліята Нова Зеландіямають дуже суворі вимоги до фумігації.сертифікат на фумігаціюмає бути виданий митницею Китайської Народної Республіки, а для митного оформлення потрібен сертифікат про фумігацію.
(3) Для негабаритних вантажів,складні доплатиВитрати на негабаритні товари можуть виникнути як вдома, так і за кордоном. Також пам’ятайте про необхідність складання бюджету. Кожен склад має різні стандарти оплати в Китаї та вашій країні. Ми рекомендуємо індивідуально звертатися до рішень для перевезення вантажів.
Senghor Logistics обслуговує не лише імпортний бізнесзакордонні клієнти, але також має глибокі відносини співпраці з вітчизняними постачальниками та заводами зовнішньої торгівлі.
Ми глибоко залучені до вантажних перевезень вже понад десять років і маємо численні канали та рішення для подання запитів на котирування.
Крім того, ми маємо багатий досвід у консолідації контейнерів, тому клієнти з перевезення сипучих вантажів також можуть впевнено відправляти товари.
Австралія, Нова Зеландія таЄвропа, Америка, Канада, Південно-Східної Азіїкраїни є нашими вигідними ринками. У нас дуже чіткі умови доставки для всіх аспектів морських та авіаперевезень. Водночас ціни прозорі, а якість обслуговування висока.Більше того, наші послуги заощаджують ваші кошти.
Якщо вам потрібні послуги з перевезення вантажів з Китаю до Нової Зеландії, звертайтеся до нас!
Час публікації: 23 жовтня 2023 р.
