Пасля зніжэння тарыфаў паміж Кітаем і ЗША, што здарылася з фрахтавымі стаўкамі?
Згодна з «Сумеснай заявай па выніках кітайска-амерыканскай гандлёва-эканамічнай сустрэчы ў Жэневе», апублікаванай 12 мая 2025 года, бакі дасягнулі наступнага ключавога кансенсусу:
Тарыфы былі значна зніжаны:ЗША адмянілі 91% тарыфаў, уведзеных на кітайскія тавары ў красавіку 2025 года, а Кітай адначасова адмяніў сустрэчныя тарыфы ў такой жа прапорцыі; для 34% «ўзаемнага тарыфу» абодва бакі прыпынілі павелічэнне на 24% (захоўваючы 10%) на 90 дзён.
Гэтая карэкціроўка тарыфаў, несумненна, з'яўляецца важным паваротным момантам у эканамічных і гандлёвых адносінах паміж Кітаем і ЗША. Наступныя 90 дзён стануць ключавым перыядам для абодвух бакоў для далейшых перамоваў і садзейнічання далейшаму паляпшэнню эканамічных і гандлёвых адносін.
Дык якія ўплывы гэта аказвае на імпарцёраў?
1. Зніжэнне выдаткаў: Чакаецца, што першы этап зніжэння тарыфаў знізіць гандлёвыя выдаткі паміж Кітаем і ЗША на 12%. У цяперашні час заказы паступова аднаўляюцца, кітайскія фабрыкі паскараюць вытворчасць, а амерыканскія імпарцёры аднаўляюць праекты.
2. Чаканні адносна тарыфаў стабільныя: абодва бакі стварылі механізм кансультацый для зніжэння рызыкі змены палітыкі, і кампаніі могуць больш дакладна планаваць цыклы закупак і бюджэты на лагістыку.
Даведайцеся больш:
Колькі крокаў патрабуецца ад фабрыкі да канчатковага атрымальніка?
Уплыў на стаўкі перавозак пасля зніжэння тарыфаў:
Пасля зніжэння тарыфаў імпарцёры могуць паскорыць папаўненне запасаў, каб захапіць рынак, што прывядзе да рэзкага росту попыту на суднаходныя прасторы ў кароткатэрміновай перспектыве, і многія суднаходныя кампаніі абвясцілі аб павышэнні цэн. Пасля зніжэння тарыфаў кліенты, якія чакалі раней, пачалі паведамляць нам аб загрузцы кантэйнераў для перавозкі.
Згодна з абноўленымі суднаходнымі кампаніямі стаўкамі перавозак для Senghor Logistics за другую палову мая (з 15 па 31 мая 2025 года), яны павялічыліся прыкладна на 50% у параўнанні з першай паловай месяца.Але ён не можа супрацьстаяць надыходзячай хвалі паставак. Усе хочуць скарыстацца гэтым 90-дзённым перыядам для адпраўкі, таму пік лагістычнага сезона наступіць раней, чым у папярэднія гады. У той жа час варта адзначыць, што суднаходныя кампаніі вяртаюць магутнасці на амерыканскую лінію, і месца ўжо абмежаванае. КоштЛінія ЗШАрэзка ўзрасла, што прывяло да ростуКанадскііПаўднёваамерыканскімаршруты. Як мы і прагназавалі, кошт высокі, і забраніраваць месца зараз складана, і мы штодня імкнемся дапамагчы кліентам знайсці вольныя месцы.
Напрыклад, Hapag-Lloyd абвясціў, што з15 мая 2025 г., GRI ад Азіі да Заходняй Паўднёвай Амерыкі, Усходняй Паўднёвай Амерыкі, Мексікі, Цэнтральнай Амерыкі і Карыбскага басейна будзе500 долараў ЗША за 20-футавы кантэйнер і 1000 долараў ЗША за 40-футавы кантэйнер(Кошты для Пуэрта-Рыка і Віргінскіх астравоў ЗША павялічацца з 5 чэрвеня.)
15 мая суднаходная кампанія CMA CGM абвясціла, што пачне спаганяць дадатковыя зборы за пікавы сезон для трансціхаакіянскага рынку перавозак ва ўсходнім кірунку з...15 чэрвеня 2025 г.Маршрут пралягае з усіх партоў Азіі (у тым ліку Далёкага Усходу) або транзітам да ўсіх партоў разгрузкі ў ЗША (акрамя Гаваяў) і Канады або ўнутраных пунктаў праз вышэйзгаданыя парты. Дадатковая кошт складзе3600 долараў ЗША за 20-футавы кантэйнер і 4000 долараў ЗША за 40-футавы кантэйнер.
23 мая Maersk абвясціла, што ўвядзе дадатковую плату PSS у пікавы сезон на маршрутах з Далёкага Усходу ў Цэнтральную Амерыку і Карыбскі басейн/Заходняе ўзбярэжжа Паўднёвай Амерыкі.Даплата за 20-футавы кантэйнер складае 1000 долараў ЗША, а за 40-футавы кантэйнер — 2000 долараў ЗША.Ён уступіць у сілу 6 чэрвеня, а Куба — 21 чэрвеня. 6 чэрвеня будзе спаганяцца дадатковы збор з мацерыковага Кітая, Ганконга, Кітая і Макао ў Аргенціну, Бразілію, Парагвай і Уругвай.500 долараў ЗША за 20-футавыя кантэйнеры і 1000 долараў ЗША за 40-футавыя кантэйнеры, а з Тайваня, Кітай, яно ўступіць у сілу з 21 чэрвеня.
27 мая кампанія Maersk абвясціла, што з 5 чэрвеня будзе спаганяць даплату за цяжкія грузы з Далёкага Усходу на заходняе ўзбярэжжа Паўднёвай Амерыкі, Цэнтральнай Амерыкі і Карыбскага басейна. Гэта дадатковая даплата за цяжкія грузы для 20-футавых сухіх кантэйнераў і даплата ў памеры400 долараў ЗШАбудзе спаганяцца, калі пацверджаная вага брута (VGM) (> 20 метрычных тон) грузу перавышае парог вагі.
Рост цэн суднаходных кампаній звязаны з рознымі фактарамі.
1. Папярэдняя палітыка ЗША «ўзаемных тарыфаў» парушыла парадак на рынку, што прывяло да адмены некаторых планаў перавозак грузаў па паўночнаамерыканскіх маршрутах, рэзкага падзення браніраванняў на спотавым рынку і прыпынення або скарачэння некаторых маршрутаў у ЗША прыкладна на 70%. Цяпер, калі тарыфы былі скарэкціраваны і чакаецца рост попыту на рынку, суднаходныя кампаніі спрабуюць кампенсаваць папярэднія страты і стабілізаваць прыбытак, павышаючы цэны.
2. Сусветны рынак суднаходства сутыкаецца з многімі праблемамі, такімі як павелічэнне затораў у буйных партах Азіі іЕўропа, крызіс у Чырвоным моры, які прымусіў маршруты абмінаць Афрыку, і рэзкі рост выдаткаў на лагістыку — усё гэта падштурхнула суднаходныя кампаніі павысіць стаўкі перавозак.
3. Попыт і прапанова не роўныя. Колькасць заказаў амерыканскіх кліентаў рэзка ўзрасла, і ім тэрмінова патрэбна папаўненне запасаў. Яны таксама занепакоеныя зменамі ў будучых тарыфах, таму попыт на перавозкі грузаў з Кітая рэзка ўзрос за кароткі прамежак часу. Калі б не было папярэдняга тарыфнага шторму, тавары, адпраўленыя ў красавіку, ужо б прыбылі ў Злучаныя Штаты.
Акрамя таго, калі ў красавіку была ўведзена тарыфная палітыка, многія суднаходныя кампаніі перанеслі свае суднаходныя магутнасці ў Еўропу і Лацінскую Амерыку. Цяпер, калі попыт раптоўна аднавіўся, суднаходныя магутнасці некаторы час не могуць яго задаволіць, што прывяло да сур'ёзнага дысбалансу паміж попытам і прапановай, і прастора для суднаходства стала надзвычай абмежаванай.
З пункту гледжання глабальнага ланцужка паставак, зніжэнне тарыфаў азначае пераход гандлю паміж Кітаем і ЗША ад «супрацьстаяння» да «гульні правілаў», што ўмацоўвае давер рынку і стабілізуе глабальны ланцужок паставак. Скарыстайцеся перыядам ваганняў перавозак і ператварыце дывідэнды палітыкі ў канкурэнтныя перавагі праз дыверсіфікаваныя лагістычныя рашэнні і пабудову гнуткасці ланцужка паставак.
Але ў той жа час рост цэн і абмежаваная прастора для дастаўкі на рынку суднаходства таксама прынеслі новыя праблемы знешняга гандлю кампаніям, павялічыўшы лагістычныя выдаткі і цяжкасці з перавозкамі. У цяперашні час,Senghor Logistics таксама ўважліва сочыць за рынкавымі тэндэнцыямі, прадастаўляючы кліентам папярэджанні аб сувязях тарыфаў і грузаў і індывідуальныя рашэнні для сумеснага спраўлення з новай нормай глабальнага гандлю.
Даведайцеся больш:
Час публікацыі: 15 мая 2025 г.
