Tras la reducción de los aranceles entre China y Estados Unidos, ¿qué sucedió con las tarifas de flete?
Según la "Declaración Conjunta sobre la Reunión Económica y Comercial China-EE. UU. en Ginebra", publicada el 12 de mayo de 2025, ambas partes alcanzaron el siguiente consenso clave:
Los aranceles se redujeron significativamente:Estados Unidos canceló el 91% de los aranceles impuestos a los productos chinos en abril de 2025, y China canceló simultáneamente los aranceles compensatorios en la misma proporción; en cuanto al "arancel recíproco" del 34%, ambas partes suspendieron el 24% del aumento (manteniendo el 10%) durante 90 días.
Este ajuste arancelario representa, sin duda, un punto de inflexión crucial en las relaciones económicas y comerciales entre China y Estados Unidos. Los próximos 90 días constituirán un periodo clave para que ambas partes continúen negociando y promoviendo la mejora constante de sus relaciones económicas y comerciales.
¿Cuáles son, entonces, las repercusiones para los importadores?
1. Reducción de costos: Se espera que la primera fase de reducción arancelaria reduzca los costos del comercio entre China y Estados Unidos en un 12 %. Actualmente, los pedidos se están recuperando gradualmente, las fábricas chinas están acelerando la producción y los importadores estadounidenses están reiniciando proyectos.
2. Las expectativas arancelarias son estables: ambas partes han establecido un mecanismo de consulta para reducir el riesgo de cambios en las políticas, y las empresas pueden planificar con mayor precisión los ciclos de adquisición y los presupuestos logísticos.
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Impacto en las tarifas de flete tras la reducción de aranceles:
Tras la reducción de aranceles, los importadores podrían acelerar el reabastecimiento para aprovechar el mercado, lo que provocaría un aumento repentino de la demanda de espacio de transporte a corto plazo. Muchas navieras han anunciado subidas de precios. Con la reducción de aranceles, los clientes que antes estaban esperando comenzaron a contactarnos para cargar contenedores para su transporte.
Según las tarifas de flete actualizadas por las compañías navieras a Senghor Logistics para la segunda quincena de mayo (del 15 al 31 de mayo de 2025), estas han aumentado en aproximadamente un 50% en comparación con la primera quincena del mes.Pero no puede resistir la próxima oleada de envíos. Todos quieren aprovechar este período de 90 días para realizar envíos, por lo que la temporada alta de logística llegará antes que en años anteriores. Al mismo tiempo, cabe señalar que las compañías navieras están transfiriendo capacidad de vuelta a la línea estadounidense, y el espacio ya es limitado. El precio de laLínea estadounidenseha aumentado bruscamente, impulsando al alza elcanadienseysudamericanorutas. Como habíamos previsto, el precio es alto y reservar espacio es difícil ahora, y estamos ocupados ayudando a los clientes a conseguir espacio todos los días.
Por ejemplo, Hapag-Lloyd anunció que desde15 de mayo de 2025, el GRI desde Asia hasta Sudamérica Occidental, Sudamérica Oriental, México, Centroamérica y el Caribe será500 dólares estadounidenses por contenedor de 20 pies y 1000 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies.(Los precios para Puerto Rico y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos aumentarán a partir del 5 de junio).
El 15 de mayo, la compañía naviera CMA CGM anunció que comenzaría a cobrar recargos por temporada alta para el mercado transpacífico con dirección este.15 de junio de 2025La ruta es desde todos los puertos de Asia (incluido el Lejano Oriente) o tránsito a todos los puertos de descarga en los Estados Unidos (excepto Hawái) y Canadá o puntos interiores a través de los puertos mencionados. El costo del recargo será3.600 dólares estadounidenses por contenedor de 20 pies y 4.000 dólares estadounidenses por contenedor de 40 pies..
El 23 de mayo, Maersk anunció que impondría un recargo por temporada alta (PSS) en las rutas del Lejano Oriente a Centroamérica y el Caribe/Costa Oeste de Sudamérica, con unRecargo de US$1.000 para contenedores de 20 pies y recargo de US$2.000 para contenedores de 40 pies.Entrará en vigor el 6 de junio, y en Cuba entrará en vigor el 21 de junio. El 6 de junio, el recargo de China continental, Hong Kong, China y Macao a Argentina, Brasil, Paraguay y Uruguay será500 dólares estadounidenses por contenedores de 20 pies y 1000 dólares estadounidenses por contenedores de 40 pies.y, desde Taiwán, China, entrará en vigor a partir del 21 de junio.
El 27 de mayo, Maersk anunció que cobrará un recargo por carga pesada desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste de Sudamérica, Centroamérica y el Caribe a partir del 5 de junio. Este es un recargo adicional por carga pesada para contenedores secos de 20 pies y un recargo de400 dólares estadounidensesSe aplicará un cargo cuando el peso bruto verificado (VGM) (> 20 toneladas métricas) de la carga supere el umbral de peso.
Detrás del aumento de precios de las compañías navieras se encuentran diversos factores.
1. La anterior política estadounidense de "aranceles recíprocos" alteró el orden del mercado, lo que provocó la cancelación de algunos planes de envío de carga en rutas norteamericanas, una fuerte caída en las reservas del mercado spot y la suspensión o reducción de algunas rutas a Estados Unidos en aproximadamente un 70 %. Ahora que se han ajustado los aranceles y se espera que la demanda del mercado se recupere, las compañías navieras están tratando de compensar las pérdidas anteriores y estabilizar las ganancias aumentando los precios.
2. El mercado mundial del transporte marítimo en sí mismo enfrenta muchos desafíos, como la creciente congestión en los principales puertos de Asia yEuropaLa crisis del Mar Rojo, que ha provocado que las rutas marítimas eviten África, y el aumento vertiginoso de los costes logísticos, han llevado a las compañías navieras a incrementar las tarifas de flete.
3. La oferta y la demanda no se equilibran. Los clientes estadounidenses han aumentado drásticamente sus pedidos y necesitan reponer sus existencias con urgencia. Además, les preocupa que se produzcan cambios en los aranceles, por lo que la demanda de transporte marítimo de mercancías desde China se ha disparado en poco tiempo. De no haber sido por la anterior crisis arancelaria, las mercancías enviadas en abril ya habrían llegado a Estados Unidos.
Además, cuando se publicó la política arancelaria en abril, muchas navieras trasladaron su capacidad de transporte a Europa y Latinoamérica. Ahora que la demanda se ha recuperado repentinamente, la capacidad de transporte no puede satisfacerla durante un tiempo, lo que ha provocado un grave desequilibrio entre la oferta y la demanda, y el espacio disponible para el transporte marítimo se ha reducido drásticamente.
Desde la perspectiva de la cadena de suministro global, la reducción de aranceles marca el cambio en el comercio entre China y Estados Unidos, pasando de la confrontación al respeto de las reglas, lo que impulsa la confianza del mercado y estabiliza la cadena de suministro global. Aproveche el período de fluctuación de los fletes y transforme los beneficios de las políticas en ventajas competitivas mediante soluciones logísticas diversificadas y la construcción de una cadena de suministro flexible.
Pero al mismo tiempo, el aumento de precios y la escasez de espacio de envío en el mercado de transporte marítimo también han planteado nuevos desafíos a las empresas de comercio exterior, incrementando los costos logísticos y las dificultades de transporte. En la actualidad,Senghor Logistics también sigue de cerca las tendencias del mercado, proporcionando a sus clientes avisos sobre la vinculación entre tarifas y fletes, así como soluciones personalizadas para afrontar conjuntamente la nueva normalidad del comercio mundial.
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Fecha de publicación: 15 de mayo de 2025
