Dopo la riduzione dei dazi doganali tra Cina e Stati Uniti, cosa è successo alle tariffe di trasporto merci?
Secondo la "Dichiarazione congiunta sull'incontro economico e commerciale Cina-USA tenutosi a Ginevra" del 12 maggio 2025, le due parti hanno raggiunto il seguente consenso fondamentale:
Le tariffe sono state ridotte in modo significativo:Nell'aprile del 2025 gli Stati Uniti hanno annullato il 91% dei dazi imposti sulle merci cinesi e la Cina ha contemporaneamente annullato i dazi di contropartita nella stessa proporzione; per quanto riguarda il "dazio reciproco" del 34%, entrambe le parti hanno sospeso il 24% dell'aumento (mantenendo il 10%) per 90 giorni.
Questo adeguamento tariffario rappresenta indubbiamente una svolta fondamentale nelle relazioni economiche e commerciali tra Cina e Stati Uniti. I prossimi 90 giorni costituiranno un periodo cruciale per i due Paesi, che potranno così proseguire i negoziati e promuovere il continuo miglioramento delle relazioni economiche e commerciali.
Quali saranno dunque le ripercussioni sugli importatori?
1. Riduzione dei costi: Si prevede che la prima fase di riduzione delle tariffe ridurrà i costi degli scambi commerciali tra Cina e Stati Uniti del 12%. Attualmente, gli ordini si stanno gradualmente riprendendo, le fabbriche cinesi stanno accelerando la produzione e gli importatori statunitensi stanno riavviando i progetti.
2. Le aspettative tariffarie sono stabili: le due parti hanno istituito un meccanismo di consultazione per ridurre il rischio di modifiche alle politiche e le aziende possono pianificare i cicli di approvvigionamento e i budget logistici con maggiore precisione.
Saperne di più:
Quanti passaggi sono necessari dalla fabbrica al destinatario finale?
Impatto sulle tariffe di trasporto merci dopo la riduzione delle tariffe:
A seguito della riduzione delle tariffe, gli importatori potrebbero accelerare il rifornimento per accaparrarsi il mercato, con conseguente impennata della domanda di spazio di spedizione nel breve termine, e molte compagnie di navigazione hanno annunciato aumenti di prezzo. Con la riduzione delle tariffe, i clienti che prima erano in attesa hanno iniziato a contattarci per richiedere il carico dei container per il trasporto.
Secondo i dati aggiornati dalle compagnie di spedizione a Senghor Logistics per la seconda metà di maggio (dal 15 al 31 maggio 2025), si è registrato un aumento di circa il 50% rispetto alla prima metà del mese.Ma non può resistere all'ondata di spedizioni in arrivo. Tutti vogliono approfittare di questa finestra di 90 giorni per spedire, quindi il picco della logistica arriverà prima rispetto agli anni precedenti. Allo stesso tempo, va notato che le compagnie di navigazione stanno trasferendo la capacità di nuovo sulla linea statunitense e lo spazio è già limitato. Il prezzo dellinea statunitenseè aumentato bruscamente, spingendo al rialzo ilcanadeseESudamericanopercorsi. Come avevamo previsto, il prezzo è alto e prenotare spazio è difficile ora, e siamo impegnati ogni giorno ad aiutare i clienti a trovare spazio.
Ad esempio, Hapag-Lloyd ha annunciato che da15 maggio 2025, il GRI dall'Asia all'America meridionale occidentale, all'America meridionale orientale, al Messico, all'America centrale e ai Caraibi sarà500 dollari USA per container da 20 piedi e 1.000 dollari USA per container da 40 piedi(I prezzi per Porto Rico e le Isole Vergini americane aumenteranno a partire dal 5 giugno.)
Il 15 maggio, la compagnia di navigazione CMA CGM ha annunciato che avrebbe iniziato ad applicare supplementi di alta stagione per il mercato transpacifico in direzione est a partire da15 giugno 2025. La rotta parte da tutti i porti dell'Asia (compreso l'Estremo Oriente) o transita verso tutti i porti di scarico negli Stati Uniti (eccetto le Hawaii) e in Canada o verso destinazioni interne attraverso i porti sopra indicati. Il costo del supplemento sarà3.600 dollari USA per container da 20 piedi e 4.000 dollari USA per container da 40 piedi.
Il 23 maggio, Maersk ha annunciato che avrebbe imposto un supplemento di alta stagione PSS sulle rotte dall'Estremo Oriente all'America Centrale e dai Caraibi/Costa occidentale del Sud America, con unSupplemento di 1.000 dollari USA per i container da 20 piedi e di 2.000 dollari USA per i container da 40 piedi. Entrerà in vigore il 6 giugno e Cuba entrerà in vigore il 21 giugno. Il 6 giugno, il supplemento dalla Cina continentale, Hong Kong, Cina e Macao verso Argentina, Brasile, Paraguay e Uruguay sarà500 dollari USA per container da 20 piedi e 1.000 dollari USA per container da 40 piedie da Taiwan, Cina, entrerà in vigore dal 21 giugno.
Il 27 maggio, Maersk ha annunciato che applicherà un supplemento per carichi pesanti dall'Estremo Oriente alla costa occidentale del Sud America, dell'America Centrale e dei Caraibi a partire dal 5 giugno. Si tratta di un supplemento aggiuntivo per carichi pesanti per container secchi da 20 piedi e di un supplemento di400 dollari statunitensiVerrà addebitato un costo aggiuntivo quando il peso lordo verificato (VGM) (> 20 tonnellate metriche) del carico supera la soglia di peso.
L'aumento dei prezzi delle compagnie di navigazione è dovuto a una serie di fattori.
1. La precedente politica statunitense di "tariffe reciproche" ha sconvolto l'ordine del mercato, provocando la cancellazione di alcuni piani di spedizione merci sulle rotte nordamericane, un forte calo delle prenotazioni sul mercato spot e la sospensione o la riduzione di alcune rotte verso gli Stati Uniti di circa il 70%. Ora che le tariffe sono state modificate e si prevede una ripresa della domanda di mercato, le compagnie di navigazione stanno cercando di compensare le perdite precedenti e stabilizzare i profitti aumentando i prezzi.
2. Il mercato globale del trasporto marittimo si trova ad affrontare numerose sfide, come l'aumento della congestione nei principali porti dell'Asia eEuropala crisi del Mar Rosso, che ha costretto le rotte a bypassare l'Africa, e l'impennata dei costi logistici, hanno spinto le compagnie di navigazione ad aumentare le tariffe di trasporto.
3. Domanda e offerta non si equivalgono. I clienti americani hanno effettuato un numero elevatissimo di ordini e hanno urgente bisogno di rifornire le scorte. Sono anche preoccupati per i possibili cambiamenti futuri delle tariffe doganali, quindi la domanda di spedizioni di merci dalla Cina è esplosa in un breve periodo di tempo. Se non ci fosse stata la precedente ondata di dazi, le merci spedite ad aprile sarebbero già arrivate negli Stati Uniti.
Inoltre, quando la politica tariffaria è stata emanata ad aprile, molte compagnie di navigazione hanno trasferito la propria capacità di trasporto verso l'Europa e l'America Latina. Ora che la domanda è improvvisamente rimbalzata, la capacità di trasporto non è in grado di soddisfare la domanda per un certo periodo, con conseguente grave squilibrio tra domanda e offerta e una conseguente estrema scarsità di spazio per il trasporto marittimo.
Dal punto di vista della catena di approvvigionamento globale, la riduzione delle tariffe segna il passaggio degli scambi commerciali tra Cina e Stati Uniti da una fase di "confronto" a una di "gioco delle regole", rafforzando la fiducia del mercato e stabilizzando la catena di approvvigionamento globale. Sfruttate il periodo di fluttuazione dei costi di trasporto e trasformate i vantaggi politici in vantaggi competitivi attraverso soluzioni logistiche diversificate e la costruzione di una catena di approvvigionamento flessibile.
Ma allo stesso tempo, l'aumento dei prezzi e la ristrettezza dello spazio di spedizione nel mercato marittimo hanno anche portato nuove sfide alle società di commercio estero, aumentando i costi logistici e le difficoltà di trasporto. Attualmente,Senghor Logistics segue da vicino le tendenze di mercato, fornendo ai clienti avvisi sui collegamenti tariffari-trasporto e soluzioni personalizzate per affrontare insieme la nuova normalità del commercio globale.
Data di pubblicazione: 15 maggio 2025
