Després de la reducció dels aranzels entre la Xina i els EUA, què va passar amb les tarifes de transport de mercaderies?
Segons la "Declaració conjunta sobre la reunió econòmica i comercial Xina-EUA a Ginebra" publicada el 12 de maig de 2025, les dues parts van arribar al següent consens clau:
Els aranzels es van reduir significativament:Els EUA van cancel·lar el 91% dels aranzels imposats als productes xinesos l'abril de 2025, i la Xina va cancel·lar simultàniament els contraaranzels de la mateixa proporció; per a l'"aranzel recíproc" del 34%, ambdues parts van suspendre el 24% de l'augment (retenint el 10%) durant 90 dies.
Aquest ajust aranzelari és sens dubte un punt d'inflexió important en les relacions econòmiques i comercials entre la Xina i els EUA. Els propers 90 dies es convertiran en un període clau perquè les dues parts continuïn negociant i promovent la millora contínua de les relacions econòmiques i comercials.
Aleshores, quins són els efectes sobre els importadors?
1. Reducció de costos: Es preveu que la primera fase de reducció aranzelària redueixi els costos comercials entre la Xina i els EUA en un 12%. Actualment, les comandes s'estan recuperant gradualment, les fàbriques xineses estan accelerant la producció i els importadors nord-americans estan reiniciant els projectes.
2. Les expectatives aranzelàries són estables: les dues parts han establert un mecanisme de consulta per reduir el risc de canvis polítics i les empreses poden planificar els cicles de contractació i els pressupostos logístics amb més precisió.
Més informació:
Quants passos hi ha des de la fàbrica fins al destinatari final?
Impacte en les tarifes de transport després de la reducció de tarifes:
Després de la reducció aranzelària, els importadors poden accelerar el reabastament per apoderar-se del mercat, cosa que provocarà un augment de la demanda d'espai d'enviament a curt termini, i moltes companyies navilieres han anunciat augments de preus. Amb la reducció d'aranzels, els clients que esperaven abans van començar a avisar-nos per carregar contenidors per al transport.
Segons les tarifes de transport actualitzades per les companyies navilieres a Senghor Logistics per a la segona meitat de maig (del 15 al 31 de maig de 2025), ha augmentat al voltant d'un 50% en comparació amb la primera meitat del mes.Però no pot resistir la propera onada d'enviaments. Tothom vol aprofitar aquest període de finestra de 90 dies per enviar, de manera que la temporada alta de logística arribarà abans que en anys anteriors. Al mateix temps, cal tenir en compte que les companyies navilieres estan transferint capacitat de tornada a la línia dels EUA, i l'espai ja és ajustat. El preu delLínia dels EUAha augmentat bruscament, fent pujar laCanadenciSud-americàrutes. Tal com havíem previst, el preu és alt i reservar espai és difícil ara mateix, i estem ocupats ajudant els clients a aconseguir espai cada dia.
Per exemple, Hapag-Lloyd va anunciar que a partir de15 de maig de 2025, el GRI des d'Àsia fins a l'oest de Sud-amèrica, l'est de Sud-amèrica, Mèxic, l'Amèrica Central i el Carib serà500 dòlars americans per contenidor de 20 peus i 1.000 dòlars americans per contenidor de 40 peus(Els preus per a Puerto Rico i les Illes Verges Nord-americanes augmentaran a partir del 5 de juny.)
El 15 de maig, la companyia naviliera CMA CGM va anunciar que començaria a cobrar recàrrecs de temporada alta per al mercat transpacífic en direcció est a partir de15 de juny de 2025La ruta és des de tots els ports d'Àsia (inclòs l'Extrem Orient) o en trànsit a tots els ports de descàrrega dels Estats Units (excepte Hawaii) i Canadà o punts interiors a través dels ports esmentats. El cost del recàrrec serà3.600 dòlars americans per contenidor de 20 peus i 4.000 dòlars americans per contenidor de 40 peus.
El 23 de maig, Maersk va anunciar que imposaria un recàrrec PSS en temporada alta a les rutes de l'Extrem Orient a Amèrica Central i el Carib/Costa Oest d'Amèrica del Sud, amb unRecàrrec per contenidor de 20 peus de 1.000 dòlars americans i recàrrec per contenidor de 40 peus de 2.000 dòlars americansEntrarà en vigor el 6 de juny i Cuba entrarà en vigor el 21 de juny. El 6 de juny, el recàrrec de la Xina continental, Hong Kong, Xina i Macau a l'Argentina, el Brasil, el Paraguai i l'Uruguai serà...500 dòlars americans per a contenidors de 20 peus i 1.000 dòlars americans per a contenidors de 40 peus, i de Taiwan, Xina, entrarà en vigor a partir del 21 de juny.
El 27 de maig, Maersk va anunciar que cobrarà un recàrrec per càrrega pesada des de l'Extrem Orient fins a la costa oest de Sud-amèrica, Centreamèrica i el Carib a partir del 5 de juny. Es tracta d'un recàrrec addicional per càrrega pesada per a contenidors secs de 20 peus i un recàrrec de400 dòlars EUAes cobrarà quan el pes brut verificat (VGM) (> 20 tones mètriques) de la càrrega superi el llindar de pes.
Darrere de l'augment de preus de les companyies navilieres hi ha el resultat de diversos factors.
1. L'anterior política "aranzelària recíproca" dels EUA va interrompre l'ordre del mercat, cosa que va provocar la cancel·lació d'alguns plans d'enviament de càrrega en rutes nord-americanes, una forta caiguda de les reserves al mercat spot i la suspensió o reducció d'algunes rutes als Estats Units en un 70%. Ara que s'han ajustat els aranzels i s'espera que la demanda del mercat augmenti, les companyies navilieres intenten compensar les pèrdues anteriors i estabilitzar els beneficis augmentant els preus.
2. El mercat mundial del transport marítim s'enfronta a molts reptes, com ara l'augment de la congestió als principals ports d'Àsia iEuropa, la crisi del Mar Roig que ha provocat que les rutes evitin Àfrica i un augment dels costos logístics, tot això ha impulsat les companyies navilieres a augmentar les tarifes de transport.
3. L'oferta i la demanda no són iguals. Els clients nord-americans han fet comandes disparades i necessiten urgentment reposar les existències. També estan preocupats pels canvis en els futurs aranzels, per la qual cosa la demanda de mercaderies enviades des de la Xina s'ha disparat en poc temps. Si no hi hagués hagut la tempesta aranzelària anterior, les mercaderies enviades a l'abril ja haurien arribat als Estats Units.
A més, quan es va emetre la política aranzelària a l'abril, moltes companyies navilieres van transferir la seva capacitat d'enviament a Europa i Amèrica Llatina. Ara que la demanda ha repuntat sobtadament, la capacitat d'enviament no pot satisfer la demanda durant un temps, cosa que provoca un greu desequilibri entre l'oferta i la demanda, i l'espai d'enviament s'ha tornat extremadament reduït.
Des de la perspectiva de la cadena de subministrament global, la reducció dels aranzels marca el canvi del comerç entre la Xina i els EUA de la "confrontació" al "joc de regles", augmentant la confiança del mercat i estabilitzant la cadena de subministrament global. Aprofiteu el període de finestra de fluctuacions del transport de mercaderies i transformeu els dividends polítics en avantatges competitius mitjançant solucions logístiques diversificades i la construcció de flexibilitat en la cadena de subministrament.
Però alhora, l'augment de preus i l'estricte espai d'enviament al mercat del transport marítim també han comportat nous reptes per a les empreses de comerç exterior, augmentant els costos logístics i les dificultats de transport. Actualment,Senghor Logistics també segueix de prop les tendències del mercat, proporcionant als clients avisos sobre la vinculació aranzelària i de mercaderies i solucions personalitzades per afrontar conjuntament la nova normalitat del comerç global.
Data de publicació: 15 de maig de 2025
