Pagkahuman sa pagkunhod sa mga taripa sa China-US, unsa ang nahitabo sa mga rate sa kargamento?
Sumala sa "Joint Statement on China-US Economic and Trade Meeting sa Geneva" nga gi-isyu niadtong Mayo 12, 2025, ang duha ka kilid nakaabot sa mosunod nga mahinungdanong konsensus:
Ang mga taripa gipakunhod pag-ayo:gikansela sa US ang 91% sa mga taripa nga gipahamtang sa mga produkto sa China kaniadtong Abril 2025, ug dungan nga gikansela sa China ang mga kontra-taripa sa parehas nga proporsiyon; para sa 34% nga "reciprocal taripa", gisuspinde sa duha ka kilid ang 24% sa pagtaas (nagpabilin sa 10%) sulod sa 90 ka adlaw.
Kini nga pag-adjust sa taripa sa walay duhaduha usa ka dakong kausaban sa relasyon sa ekonomiya ug pamatigayon sa China-US. Ang sunod nga 90 ka adlaw mahimong usa ka yawe nga panahon sa bintana alang sa duha ka kilid aron dugang nga negosasyon ug ipasiugda ang padayon nga pag-uswag sa relasyon sa ekonomiya ug pamatigayon.
Busa, unsa ang mga epekto sa mga importer?
1. Pagkunhod sa gasto: Ang unang hugna sa pagkunhod sa taripa gilauman nga makunhuran ang gasto sa pamatigayon sa China-US sa 12%. Sa pagkakaron, ang mga order anam-anam nga nakabawi, ang mga pabrika sa China nagpadali sa produksiyon, ug ang mga importer sa US nagsugod pag-usab sa mga proyekto.
2. Ang mga gipaabot sa taripa lig-on: ang duha ka kilid nagtukod ug mekanismo sa konsultasyon aron makunhuran ang risgo sa mga kausaban sa palisiya, ug ang mga kompaniya makaplano sa mga siklo sa pagpamalit ug mga badyet sa logistik nga mas tukma.
Pagkat-on pa:
Pila ka mga lakang ang kinahanglan gikan sa pabrika hangtod sa katapusan nga consignee?
Epekto sa mga rate sa kargamento human sa pagkunhod sa taripa:
Human sa pagkunhod sa taripa, ang mga importer mahimong mopadali sa pagpuno sa pag-ilog sa merkado, nga moresulta sa pagsaka sa panginahanglan alang sa shipping space sa hamubo nga termino, ug daghang mga kompanya sa pagpadala ang nagpahibalo sa pagtaas sa presyo. Uban sa pagkunhod sa mga taripa, ang mga kustomer nga naghulat kaniadto nagsugod sa pagpahibalo kanamo sa pagkarga sa mga sudlanan alang sa transportasyon.
Gikan sa mga rate sa kargamento nga gi-update sa mga kompanya sa pagpadala hangtod sa Senghor Logistics alang sa ikaduha nga katunga sa Mayo (Mayo 15 hangtod Mayo 31, 2025), kini misaka sa mga 50% kung itandi sa una nga katunga sa bulan.Apan dili kini makasukol sa umaabot nga balud sa mga kargamento. Gusto sa tanan nga pahimuslan kining 90 ka adlaw nga panahon sa bintana aron ipadala, mao nga ang peak season sa logistics moabut sa sayo pa kaysa sa miaging mga tuig. Sa samang higayon, kinahanglan nga matikdan nga ang mga kompaniya sa pagpadala nagbalhin sa kapasidad balik sa linya sa US, ug ang luna hugot na. Ang presyo salinya sa USmitaas pag-ayo, nagmaneho saCanadianugSouth Americanmga rota. Sama sa among gitagna, taas ang presyo ug lisud ang pag-book sa lugar karon, ug busy kami sa pagtabang sa mga kustomer nga makakuha og luna matag adlaw.
Pananglitan, gipahibalo ni Hapag-Lloyd nga gikan saMayo 15, 2025, ang GRI gikan sa Asya hangtod sa Kasadpang Habagatang Amerika, Sidlakang Habagatang Amerika, Mexico, Sentral Amerika ug CaribbeanUS$500 kada 20-foot container ug US$1,000 kada 40-foot container. (Ang mga presyo alang sa Puerto Rico ug sa US Virgin Islands motaas gikan sa Hunyo 5.)
Kaniadtong Mayo 15, gipahibalo sa kompanya sa pagpadala nga CMA CGM nga magsugod kini nga maningil sa mga surcharge sa peak season alang sa merkado sa Transpacific Eastbound gikan saHunyo 15, 2025. Ang rota gikan sa tanang pantalan sa Asia (lakip ang Far East) o transit sa tanang pantalan sa pag-discharge sa Estados Unidos (gawas sa Hawaii) ug Canada o mga inland nga punto pinaagi sa mga pantalan sa ibabaw. Ang gasto sa surcharge mahimongUS$3,600 kada 20ft nga sudlanan ug US$4,000 kada 40ft nga sudlanan.
Niadtong Mayo 23, gipahibalo ni Maersk nga magpahamtang kini og peak season surcharge PSS sa Far East ngadto sa Central America ug sa Caribbean/South America West Coast nga mga rota, nga adunay20-foot container surcharge nga US$1,000 ug 40-foot container surcharge nga US$2,000. Moepekto kini sa Hunyo 6, ug ang Cuba moepekto sa Hunyo 21. Sa Hunyo 6, ang surcharge gikan sa mainland China, Hong Kong, China, ug Macau ngadto sa Argentina, Brazil, Paraguay, ug UruguayUS$500 para sa 20-foot container ug US$1,000 para sa 40-foot containers, ug gikan sa Taiwan, China, magsugod kini sa Hunyo 21.
Kaniadtong Mayo 27, gipahibalo ni Maersk nga maningil kini og Heavy Load Surcharge gikan sa Far East hangtod sa West Coast sa South America, Central America ug Caribbean sugod sa Hunyo 5. Kini usa ka dugang nga bug-at nga karga nga surcharge alang sa 20-foot dry containers, ug surcharge saUS$400ma-charge kon ang verified gross weight (VGM) (> 20 metric tons) sa kargamento molapas sa weight threshold.
Luyo sa pagsaka sa presyo sa mga kompanya sa pagpadala mao ang resulta sa lainlaing mga hinungdan.
1. Ang kanhing polisiya sa "reciprocal taripa" sa US nakabalda sa order sa merkado, nga miresulta sa pagkanselar sa pipila ka mga plano sa pagpadala sa mga kargamento sa mga ruta sa North America, usa ka mahait nga pagkunhod sa mga booking sa spot market, ug ang pagsuspinde o pagkunhod sa pipila ka mga ruta paingon sa Estados Unidos sa mga 70%. Karon nga ang mga taripa nabag-o na ug ang panginahanglan sa merkado gilauman nga motaas, ang mga kompanya sa pagpadala naningkamot sa pagbawi sa nangaging mga pagkawala ug pagpalig-on sa kita pinaagi sa pagpataas sa mga presyo.
2. Ang pangkalibutanon nga merkado sa pagpadala mismo nag-atubang sa daghang mga hagit, sama sa pagtaas sa paghuot sa mga dagkong pantalan sa Asya ugEurope, ang krisis sa Pulang Dagat nga nagpahinabog mga ruta sa paglatas sa Aprika, ug ang pagdagsang sa mga gasto sa logistik, nga ang tanan nag-aghat sa mga kompaniya sa barko sa pagpataas sa mga bayranan sa kargamento.
3. Ang suplay ug panginahanglan dili managsama. Ang mga kostumer sa Amerika nagbutang og mga order nga nagkataas, ug sila nanginahanglan dinalian nga pagpuno sa mga stock. Nabalaka usab sila nga adunay mga pagbag-o sa umaabot nga mga taripa, busa ang panginahanglan alang sa pagpadala sa mga kargamento gikan sa China mibuto sa mubo nga panahon. Kung wala pa ang miaging bagyo sa taripa, ang mga butang nga gipadala kaniadtong Abril nakaabot na sa Estados Unidos karon.
Dugang pa, sa dihang ang polisiya sa taripa gi-isyu niadtong Abril, daghang mga kompanya sa pagpadala ang mibalhin sa ilang kapasidad sa pagpadala ngadto sa Europe ug Latin America. Karon nga ang panginahanglan kalit nga mibalik, ang kapasidad sa pagpadala dili makatubag sa panginahanglan sa makadiyot, nga miresulta sa usa ka seryoso nga dili balanse tali sa suplay ug panginahanglan, ug ang wanang sa pagpadala nahimong hilabihan ka hugot.
Gikan sa panan-aw sa global nga kadena sa suplay, ang pagkunhod sa mga taripa nagtimaan sa pagbalhin sa patigayon sa China-US gikan sa "komprontasyon" ngadto sa "duwa sa pagmando", nagpadako sa pagsalig sa merkado ug nagpalig-on sa global nga kadena sa suplay. Pag-ilog sa panahon sa bintana sa pag-usab-usab sa kargamento ug pagbag-o sa mga dibidendo sa palisiya ngadto sa mga bentaha sa kompetisyon pinaagi sa lain-laing mga solusyon sa logistik ug pagka-flexible sa supply chain.
Apan sa parehas nga oras, ang pagtaas sa presyo ug higpit nga wanang sa pagpadala sa merkado sa pagpadala nagdala usab mga bag-ong hagit sa mga kompanya sa langyaw nga pamatigayon, pagdugang mga gasto sa logistik ug mga kalisud sa transportasyon. Sa pagkakaron,Ang Senghor Logistics hugot usab nga nagsunod sa mga uso sa merkado, nga naghatag sa mga kostumer og mga pasidaan sa pagsumpay sa taripa ug mga customized nga solusyon aron dungan nga makasagubang sa bag-ong normal sa pangkalibutanon nga pamatigayon.
Oras sa pag-post: Mayo-15-2025
