Ang pag-agos sa mga produkto hinay-hinay nga mihapsay alang sa mga retailer sa US samtang ang hulaw saKanal sa Panamamagsugod sa pag-uswag ug ang mga kadena sa suplay mopahiangay sa nagpadayon ngaKrisis sa Pulang Dagat.
Sa samang higayon, nagkaduol na ang panahon sa pagbalik sa klase ug ang panahon sa pagpamalit sa mga produkto sa kapaskuhan, ug ang mga eksperto sa industriya nagtagna nga ang pag-import sa mga kargamento sa mga dagkong pantalan sa container sa US gilauman nga mobalik sa normal sa unang katunga sa 2024, nga makab-ot ang tinuig nga pagtubo.
Ang sidlakang rehiyon saang Estados Unidosmao ang pangunang destinasyon sa mga eksport sa China ngadto sa Estados Unidos, nga nagkantidad og mga 70% sa mga eksport sa China ngadto sa Estados Unidos. Samtang nagkataas ang panginahanglan, ang mga linya sa US nakasinati og kusog nga pagtaas sa mga bayranan sa kargamento ug mga pagbuto sa kawanangan!
Tungod sa pagsaka sa singil sa kargamento sa US ug sa kakulang sa espasyo sa pagpadala, ang mga tag-iya sa kargamento ug mga freight forwarder nagsugod na usab sa "pagpugos pag-ayo". Ang presyo nga nakuha sa tag-iya sa kargamento atol sa pangutana mahimong dili mao ang katapusang presyo sa transaksyon, ug mahimong mausab matag gutlo sa dili pa mag-book. Ang Senghor Logistics isip usa ka kompanya sa freight forwarding mibati usab sa parehas nga butang:Ang presyo sa kargamento mausab kada adlaw, ug wala gyud mi kahibalo unsaon pag-quote, ug kulang gihapon ang espasyo bisan asa.
Bag-ohay lang, ang oras sa pagpadala saKanadanalangan pag-ayo. Tungod sa welga sa mga trabahante sa riles, pagkabalda sa logistik ug kahuot sa trapiko, ang container sa Vancouver, ang Prince Rupert, nagbanabana nga molungtad kini og2-3 ka semana para makasakay sa tren.
Parehas kini sa mga bayranan sa pagpadala saEuropa, Habagatang AmerikaugAprikaAng mga kompanya sa pagpadala nagsugod na usab sa pagpataas sa mga presyo atol sa peak season. Samtang nagkataas ang panginahanglan alang sa pag-restock, ang mga hinungdan sama sa mga pagliko sa barko nga gipahinabo sa mga peligro sa geopolitikal, ug bisan ang mga welga misangpot sa mga kakulangan sa kapasidad. Alang sa pagpadala sa kargamento sa dagat ngadto sa South America, bisan kung naa kay kwarta, wala’y lugar.
Angayan nga matikdan nga ang presyo sa kargamento sa dagat nagpadayon sa pagsaka, ugkargamento sa hanginugkargamento sa rilesNisaka usab pag-ayo ang mga presyo. Ang pangunang hinungdan sa kalit nga pagsaka sa internasyonal nga bayranan sa kargamento karong panahona mao nga adunay temporaryo nga pag-usab-usab sa merkado, nga naghatag sa mga tag-iya sa barko og oportunidad sa pag-usab sa mga ruta ug bayranan sa kargamento.
Ang Senghor Logistics nalambigit usab pag-ayo sa kagubot sa merkado sa kargamento. Sa wala pa ang Krisis sa Pulang Dagat, sumala sa uso sa mga bayranan sa kargamento sa miaging mga tuig, among gitagna nga ang mga bayranan sa kargamento moubos. Bisan pa, tungod sa Krisis sa Pulang Dagat ug uban pang mga hinungdan, ang mga presyo nahimong taas na usab. Sa miaging mga tuig, among natag-an ang mga uso sa presyo ug giandam ang mga badyet sa gasto sa logistik para sa mga kustomer, apan karon dili na namo kini matag-an, ug kini gubot kaayo nga wala nay order. Tungod kay daghang mga barko ang nasuspinde ug nagkadaghan ang panginahanglan alang sa mga produkto, ang mga kompanya sa pagpadala nagsugod na sa pagpataas sa mga presyo.Karon kinahanglan namong i-quote ang mga presyo tulo ka beses sa usa ka semana para sa usa ka pangutana. Kini nagdugang pag-ayo sa pressure sa mga tag-iya sa cargo ug freight forwarder.
Atubangan sa kanunay nga pag-usab-usab sa mga presyo sa internasyonal nga transportasyon,Senghor LogisticsAng mga kinutlo kanunay nga updated ug tinuod, ug aktibo kaming nangita og lugar para sa pagpadala sa among mga kustomer. Para sa mga kustomer nga nagdali sa pagpadala sa mga produkto, nalipay kaayo sila nga nakakuha kami og lugar para nila.
Oras sa pag-post: Mayo-16-2024
