Fy enw i yw Jack. Cyfarfûm â Mike, cwsmer o Brydain, ar ddechrau 2016. Fe'i cyflwynwyd gan fy ffrind Anna, sy'n ymwneud â masnach dramor mewn dillad. Y tro cyntaf i mi gyfathrebu â Mike ar-lein, dywedodd wrthyf fod tua dwsin o focsys o ddillad i'w cludo oGuangzhou i Lerpwl, y DU.
Fy marn i ar y pryd oedd bod dillad yn nwyddau defnyddwyr sy'n symud yn gyflym, ac efallai y bydd angen i'r farchnad dramor ddal i fyny â rhai newydd. Heblaw, nid oedd llawer o nwyddau, acludiant awyrefallai'n fwy addas, felly anfonais gost cludo awyr at Mike allongau môri Lerpwl a'r amser a gymerodd i'w gludo, a chyflwynodd nodiadau a dogfennau cludiant awyr, gan gynnwysgofynion pecynnu, dogfennau datganiad a chlirio tollau, effeithlonrwydd amser ar gyfer hediadau uniongyrchol a hediadau cysylltu, cwmnïau hedfan sydd â gwasanaeth da i'r DU, a chysylltu ag asiantau clirio tollau tramor, trethi bras, ac ati.
Bryd hynny ni chytunodd Mike ar unwaith i'w roi i mi. Ar ôl tua wythnos neu fwy, dywedodd wrthyf fod y dillad yn barod i'w hanfon, ond eu bod yn barod iawn.brys ac roedd yn rhaid ei ddanfon i Lerpwl o fewn 3 diwrnod.
Gwiriais ar unwaith amlder yr hediadau uniongyrchol a'r amser glanio penodol pan fydd yr awyren yn cyrraedd.Maes Awyr LHR, yn ogystal â chyfathrebu â'n hasiant yn y DU ynghylch ymarferoldeb danfon y nwyddau ar yr un diwrnod ar ôl i'r hediad lanio, ynghyd â dyddiad parod y nwyddau gan y gwneuthurwr (Yn ffodus nid ar ddydd Iau na dydd Gwener, fel arall bydd cyrraedd dramor ar benwythnosau yn cynyddu'r anhawster a chost cludiant), gwnes gynllun cludiant a chyllideb cludo ar gyfer cyrraedd Lerpwl mewn 3 diwrnod a'i anfon at Mike. Er bod rhai digwyddiadau bach wrth ddelio â'r ffatri, dogfennau, ac apwyntiadau danfon tramor,roedden ni’n ddigon ffodus i allu danfon y nwyddau i Lerpwl o fewn 3 diwrnod o’r diwedd, a adawodd hynny argraff gychwynnol ar Mike..
Yn ddiweddarach, gofynnodd Mike i mi gludo nwyddau un ar ôl y llall, weithiau dim ond unwaith bob dau fis neu chwarter, ac nid oedd y nifer bob tro yn fawr. Bryd hynny, doeddwn i ddim yn ei gadw fel cwsmer allweddol, ond o bryd i'w gilydd gofynnais iddo am ei fywyd diweddar a'i gynlluniau cludo. Bryd hynny, nid oedd y cyfraddau cludo nwyddau awyr i LHR mor ddrud o hyd. Gyda effaith y pandemig yn y tair blynedd diwethaf ac ad-drefnu'r diwydiant awyrennau, mae cyfraddau cludo nwyddau awyr wedi dyblu nawr.
Daeth y trobwynt yng nghanol 2017. Yn gyntaf, daeth Anna ataf a dweud ei bod hi a Mike wedi agor cwmni dillad yn Guangzhou. Dim ond dau ohonyn nhw oedd yno, ac roedden nhw'n rhy brysur gyda llawer o bethau. Digwyddodd eu bod nhw'n mynd i symud i'r swyddfa newydd y diwrnod canlynol a gofynnodd i mi a oes gen i amser i helpu gyda hynny.
Wedi'r cyfan, y cleient a ofynnodd, ac nid yw Guangzhou ymhell o Shenzhen, felly cytunais. Doedd gen i ddim car ar y pryd, felly rhentais gar ar-lein y diwrnod canlynol a gyrru i Guangzhou, gan gostio mwy na 100 yuan y dydd. Des i o hyd i'w swyddfa, sy'n integreiddio diwydiant a masnach, ar y pumed llawr pan gyrhaeddais, yna gofynnais sut i symud y nwyddau i lawr wrth gludo cargo. Dywedodd Anna fod angen iddyn nhw brynu lifft bach a generadur i godi'r nwyddau o'r pumed llawr (Mae rhent y swyddfa yn rhad), felly roedd angen i mi fynd i'r farchnad i brynu lifftiau a rhywfaint o ffabrigau yn ddiweddarach gyda nhw.
Roedd hi'n brysur iawn, ac roedd y gwaith symud yn eithaf caled. Treuliais ddau ddiwrnod rhwng Marchnad Gyfanwerthu Ffabrig Haizhu a'r swyddfa ar y 5ed llawr. Addewais aros a helpu'r diwrnod canlynol os na allwn ei orffen, a daeth Mike draw'r diwrnod canlynol. Ie, dyna oedd fy nghyfarfod cyntaf gydag Anna a Mike, aRydw i wedi ennill rhai pwyntiau argraff.
Yn y modd hwn,Mae Mike a'u pencadlys yn y DU yn gyfrifol am ddylunio, gweithredu, gwerthu ac amserlennu. Mae'r cwmni domestig yn Guangzhou yn gyfrifol am gynhyrchu màs dillad OEM.Ar ôl dwy flynedd o gronni cynhyrchiant yn 2017 a 2018, yn ogystal ag ehangu gweithwyr ac offer, mae bellach wedi dechrau cymryd siâp.
Mae'r ffatri wedi symud i Ardal Panyu. Mae cyfanswm o fwy na dwsin o ffatrïoedd cydweithredol archebion OEM o Guangzhou i Yiwu.Cyfaint y llwythi blynyddol o 140 tunnell yn 2018, 300 tunnell yn 2019, 490 tunnell yn 2020 i bron i 700 tunnell yn 2022, o gludo nwyddau awyr, cludo nwyddau môr i ddosbarthu cyflym, gyda didwylleddLogisteg Senghor, gwasanaeth cludo nwyddau rhyngwladol proffesiynol a lwc, des i hefyd yn anfonwr cludo nwyddau unigryw cwmni Mike.
Yn gyfatebol, rhoddir amrywiaeth o atebion a chostau cludiant i gwsmeriaid ddewis ohonynt.
1.Dros y blynyddoedd, rydym hefyd wedi llofnodi gwahanol fyrddau awyrennau gyda gwahanol gwmnïau hedfan i helpu cwsmeriaid i gyflawni'r costau cludiant mwyaf darbodus;
2.O ran cyfathrebu a chysylltu, rydym wedi sefydlu tîm gwasanaeth cwsmeriaid gyda phedwar aelod, yn cyfathrebu â phob ffatri ddomestig yn y drefn honno i drefnu casglu a warysau;
3.Warysau nwyddau, labelu, archwilio diogelwch, mynd ar fwrdd, allbynnu data, a threfnu hediadau; paratoi dogfennau clirio tollau, gwirio ac archwilio rhestrau pacio ac anfonebau;
4.A chysylltu ag asiantau lleol ar faterion clirio tollau a chynlluniau warysau dosbarthu, er mwyn gwireddu delweddu'r broses cludo nwyddau gyfan ac adborth amserol ar statws cludo nwyddau cyfredol pob llwyth i'r cwsmer.
Mae cwmnïau ein cwsmeriaid yn tyfu'n raddol o fach i fawr, aLogisteg Senghorwedi dod yn fwyfwy proffesiynol, yn tyfu ac yn cryfhau gyda chwsmeriaid, yn fuddiol i'r ddwy ochr ac yn ffynnu gyda'i gilydd.
Amser postio: Mawrth-17-2023
