Hvad skete der med fragtraterne efter reduktionen af toldsatserne mellem Kina og USA?
Ifølge den "fælles erklæring om Kina-USA's økonomiske og handelsmæssige møde i Genève", udstedt den 12. maj 2025, nåede de to sider frem til følgende vigtige konsensus:
Toldsatserne blev betydeligt reduceret:USA annullerede 91% af de toldsatser, der blev pålagt kinesiske varer i april 2025, og Kina annullerede samtidig modtoldsatserne i samme andel; for den "gensidige told" på 34% suspenderede begge sider 24% af stigningen (med 10% tilbageholdt) i 90 dage.
Denne toldjustering er uden tvivl et vigtigt vendepunkt i de økonomiske og handelsmæssige forbindelser mellem Kina og USA. De næste 90 dage vil blive en central periode for de to sider til at forhandle yderligere og fremme den fortsatte forbedring af de økonomiske og handelsmæssige forbindelser.
Så hvad er konsekvenserne for importørerne?
1. Omkostningsreduktion: Den første fase af toldnedsættelsen forventes at reducere handelsomkostningerne mellem Kina og USA med 12 %. I øjeblikket er ordrerne gradvist ved at komme sig, kinesiske fabrikker accelererer produktionen, og amerikanske importører genstarter projekter.
2. Toldforventningerne er stabile: De to sider har etableret en konsultationsmekanisme for at reducere risikoen for politiske ændringer, og virksomheder kan planlægge indkøbscyklusser og logistikbudgetter mere præcist.
Lær mere:
Hvor mange trin tager det fra fabrikken til den endelige modtager?
Indvirkning på fragtrater efter toldnedsættelse:
Efter toldnedsættelsen kan importører fremskynde genopfyldningen for at gribe markedet, hvilket resulterer i en stigning i efterspørgslen efter fragtplads på kort sigt, og mange rederier har annonceret prisstigninger. Med nedsættelsen af toldsatserne er kunder, der ventede på forhånd, begyndt at give os besked om at læsse containere til transport.
Fra de fragtrater, som rederierne har opdateret til Senghor Logistics for anden halvdel af maj (15. maj til 31. maj 2025), er de steget med omkring 50 % sammenlignet med første halvdel af måneden.Men den kan ikke modstå den kommende bølge af forsendelser. Alle vil gerne udnytte denne 90-dages vinduesperiode til at sende, så logistikhøjsæsonen vil komme tidligere end i tidligere år. Samtidig skal det bemærkes, at rederier overfører kapacitet tilbage til den amerikanske linje, og pladsen er allerede trang. Prisen påAmerikansk linjeer steget kraftigt, hvilket driver opCanadiskogSydamerikanskruter. Som vi forudsagde, er prisen høj, og det er svært at booke plads nu, og vi har travlt med at hjælpe kunder med at få plads hver dag.
For eksempel annoncerede Hapag-Lloyd, at fra15. maj 2025, GRI fra Asien til Vest-Sydamerika, Øst-Sydamerika, Mexico, Mellemamerika og Caribien vil være500 USD pr. 20-fods container og 1.000 USD pr. 40-fods container(Priserne for Puerto Rico og De Amerikanske Jomfruøer stiger fra 5. juni.)
Den 15. maj annoncerede rederiet CMA CGM, at det ville begynde at opkræve tillægsgebyrer i højsæsonen for det transpacific østgående marked fra kl.15. juni 2025Ruten går fra alle havne i Asien (inklusive Fjernøsten) eller i transit til alle lossehavne i USA (undtagen Hawaii) og Canada eller indlandspunkter gennem ovenstående havne. Tillægsomkostningerne vil være3.600 USD pr. 20 fods container og 4.000 USD pr. 40 fods container.
Den 23. maj annoncerede Maersk, at de ville indføre et PSS-tillæg i højsæsonen på ruterne fra Fjernøsten til Mellemamerika og Caribien/Sydamerikas vestkyst, med enTillæg for 20-fods containere på 1.000 USD og et tillæg for 40-fods containere på 2.000 USDDen træder i kraft den 6. juni, og Cuba træder i kraft den 21. juni. Den 6. juni vil tillægget fra det kinesiske fastland, Hongkong, Kina og Macau til Argentina, Brasilien, Paraguay og Uruguay blive500 USD for 20-fods containere og 1.000 USD for 40-fods containere, og fra Taiwan, Kina, træder den i kraft fra den 21. juni.
Den 27. maj annoncerede Maersk, at de vil opkræve et tillæg for tung last fra Fjernøsten til vestkysten af Sydamerika, Mellemamerika og Caribien fra den 5. juni. Dette er et yderligere tillæg for tung last for 20-fods tørcontainere og et tillæg på400 amerikanske dollarsvil blive opkrævet, når den verificerede bruttovægt (VGM) (> 20 tons) af lasten overstiger vægtgrænsen.
Bag prisstigningerne hos rederierne ligger en række faktorer.
1. Den tidligere amerikanske "gensidige toldpolitik" forstyrrede markedsordenen, hvilket resulterede i annullering af nogle fragtforsendelsesplaner på nordamerikanske ruter, et kraftigt fald i spotmarkedsbookinger og suspendering eller reduktion af nogle ruter til USA med omkring 70%. Nu hvor toldsatserne er blevet justeret, og markedsefterspørgslen forventes at stige, forsøger rederierne at kompensere for tidligere tab og stabilisere overskuddet ved at hæve priserne.
2. Det globale skibsfartsmarked står over for mange udfordringer, såsom den øgede overbelastning i større havne i Asien ogEuropa, krisen i Det Røde Hav, der får ruter til at omgå Afrika, og en stigning i logistikomkostninger, som alt sammen har fået rederier til at øge fragtraterne.
3. Udbud og efterspørgsel er ikke lige. Amerikanske kunder har afgivet ordrer i hastig vækst, og de har et presserende behov for at genopfylde lagrene. De er også bekymrede for ændringer i fremtidige toldsatser, så efterspørgslen efter fragt fra Kina er eksploderet på kort tid. Hvis der ikke havde været den forrige toldstorm, ville de varer, der blev sendt i april, være ankommet til USA nu.
Derudover flyttede mange rederier deres fragtkapacitet til Europa og Latinamerika, da toldpolitikken blev udstedt i april. Nu hvor efterspørgslen pludselig er steget, kan fragtkapaciteten ikke imødekomme efterspørgslen i et stykke tid, hvilket resulterer i en alvorlig ubalance mellem udbud og efterspørgsel, og fragtpladsen er blevet ekstremt stram.
Fra den globale forsyningskædes perspektiv markerer reduktionen af toldsatser skiftet i Kinas og USA's handel fra "konfrontation" til "regelspil", hvilket øger markedets tillid og stabiliserer den globale forsyningskæde. Grib vinduesperioden med fragtudsving og omdan politiske udbytter til konkurrencefordele gennem diversificerede logistikløsninger og opbygning af fleksibilitet i forsyningskæden.
Men samtidig har prisstigningerne og det begrænsede skibsrum på skibsfartsmarkedet også medført nye udfordringer for udenlandske handelsvirksomheder, hvilket har øget logistikomkostningerne og skabt transportvanskeligheder. I øjeblikketSenghor Logistics følger også nøje markedstendenserne og giver kunderne advarsler om told- og fragttilknytning og skræddersyede løsninger, så de i fællesskab kan håndtere den nye normal inden for global handel.
Udsendelsestidspunkt: 15. maj 2025
