Senghor Logistikhar fokuseret pådør til dørsø- og luftfragt fraKina til USA I årevis, og i samarbejdet med kunder, oplever vi, at nogle kunder ikke er opmærksomme på gebyrer i tilbuddet, så nedenfor vil vi gerne forklare nogle almindelige gebyrer for at lette forståelsen.
Basissats:
(Basisfragt uden brændstoftillæg), eksklusive chassisgebyr, da lastbilens top og chassis er adskilte i USA. Chassis skal lejes fra enten et vognmandsfirma, en transportør eller et jernbaneselskab.
Brændstoftillæg:
Endelig fragtgebyr = Basispris + Brændstoftillæg,
På grund af den store indflydelse i brændstofprisen tilføjer vognmandsvirksomhederne dette som en vurdering for at undgå tabet.
Chassisgebyr:
Dette opkræves pr. dag, fra afhentningsdagen til returneringsdagen.
Normalt opkræves der minimum 3 dage, omkring $50/dag (Dette kan ændres meget, hvis der mangler chassis, eller jo længere tid det bruges).
Gebyr for forudgående træk:
Betyder at afhente den fulde container fra kajen eller jernbanegården på forhånd (normalt om natten).
Gebyret ligger generelt mellem $150 og $300, hvilket normalt forekommer under de følgende to omstændigheder.
1,Lageret kræver, at varerne leveres til lageret om morgenen, og bugseringsfirmaet kan ikke garantere tidspunktet for afhentning af containeren om morgenen, så de henter normalt containeren fra kajen en dag i forvejen og sætter den på deres egen gård, og leverer varerne direkte fra deres egen gård om morgenen.
2,De fulde containere afhentes på dagen for LFD'en og placeres på bugseringsfirmaets anlægsplads for at undgå høje opbevaringsomkostninger på terminalen eller anlægspladsen, da disse normalt er højere end gebyret før optrækning + gebyret for den ydre containerplads.
Pris for opbevaring i haven:
Opstod, da en fuld container blev fortrukket (som ovenfor) og opbevaret på gården før levering. Gebyret er normalt omkring $50~$100/container/dag.
Bortset fra opbevaring før en fuld container er leveret, kan en anden situation medføre dette gebyr, fordi enefter den tomme container er tilgængelig fra kundens lager, men det ikke er muligt at få en returaftale fra terminalen eller det udpegede værft (det sker normalt, når terminalen/værftet er fuldt, eller på andre tidspunkter uden for terminalen, f.eks. i weekender eller på helligdage, da nogle havne/værfter kun arbejder i arbejdstiden).
Gebyr for chassisdeling:
Generelt set placeres chassiset og containeren i den samme dock. Men der er også særlige tilfælde, såsom de følgende to typer:
1,Der er intet chassis ved kajen. Chaufføren skal først gå til pladsen uden for kajen for at hente chassiset og derefter for at hente containeren inde i kajen.
2,Da chaufføren returnerede containeren, kunne han af forskellige årsager ikke returnere den til kajen, så han returnerede den til opbevaringspladsen uden for kajen i henhold til rederiets anvisninger.
Ventetid i havnen:
Gebyret, som chaufføren opkræver, når man venter i havnen, kan let opstå, når havnen oplever alvorlig overbelastning. Det er generelt gratis inden for 1-2 timer og opkræves derefter med $85-$150/time.
Afleverings-/hentningsgebyr:
Der er normalt to måder at aflæsse ved levering på lageret:
Direkte aflæsning --- Efter containeren er leveret til lageret, foretager lageret eller modtageren aflæsningen, og chaufføren returneres med chassis og tom container sammen.
Det kan forekomme et ventegebyr for chaufføren (gebyr for tilbageholdelse af chaufføren), normalt 1-2 timers gratis ventetid, og derefter $85~$125/time.
Aflevering --- Betyder, at chaufføren afleverer chassis og den fulde container på lageret efter levering, og efter at have fået besked om, at den tomme container er klar, tager chaufføren et andet tidspunkt for at afhente chassis og tom container. (Dette sker normalt, når adressen er tæt på havn/banegård, eller når chaufføren ikke kan losse samme dag eller før afleveringstid.)
Gebyr for molepas:
For at lette trafikpresset opkræver byen Los Angeles gebyrer fra lastbiler for at afhente containere fra havnene i Los Angeles og Long Beach til en standardtakst på USD 50/20 fod og USD 100/40 fod.
Gebyr for tre aksler:
En trehjulet cykel er en trailer med tre aksler. For eksempel er den tunge dumper eller traktor normalt udstyret med et tredje sæt hjul eller drivaksel til at transportere tung last. Hvis afsenderens last er tung last såsom granit, keramiske fliser osv., vil afsenderen generelt kræve brug af en treakslet lastbil. Derudover skal bugseringsfirmaet bruge en treakslet ramme for at sikre, at lastens vægt overholder de lovmæssige krav. I disse tilfælde skal bugseringsfirmaet opkræve dette ekstra gebyr fra afsenderen.
Tillæg i højsæsonen:
Hvis det sker i højsæsonen, såsom jul eller nytår, og på grund af mangel på chauffør eller lastbilchauffør, koster det generelt $150-$250 pr. container.
Vejafgift:
Nogle havnepladser kan, på grund af placeringen, være nødt til at følge særlige veje, og så opkræver bugseringsfirmaet dette gebyr. Fra New York, Boston, Norfolk og Savanna er det mere almindeligt.
Gebyr for levering til private:
Hvis aflæsningsadressen er i boligområder, vil dette gebyr blive opkrævet. Hovedårsagen er, at bygningstætheden og vejkompleksiteten i boligområder i USA er meget højere end i lagerområder, og kørselsomkostningerne er højere for chauffører. Normalt $200-$300 pr. kørsel.
Mellemlanding:
Årsagen er, at der er en grænse for lastbilchaufførers arbejdstid i USA, som ikke må overstige 11 timer om dagen. Hvis leveringsstedet er langt væk, eller lageret er forsinket i lang tid med at losse, og chaufføren arbejder mere end 11 timer, vil dette gebyr blive opkrævet, hvilket generelt er $300 til $500 pr. gang.
Tørløb:
Det betyder, at lastbilchauffører ikke kan få containerne frem til havnen, men at der alligevel opstår et transportgebyr, som normalt opstår, når:
1,Havnetrafik, især i højsæsonen, er så overfyldte, at chauffører ikke kan afhente varer i første omgang.
2,Varerne er ikke blevet frigivet, chaufføren ankom for at hente varerne, men varerne er ikke klar.
Velkommen til at kontakte os, når du har spørgsmål.
Gå og spørg os!
Udsendelsestidspunkt: 5. maj 2023
