ডাব্লিউসিএ আন্তর্জাতিক সমুদ্র ও আকাশপথে ডোর-টু-ডোর ব্যবসার উপর মনোযোগ দিন
সেনঘোর লজিস্টিকস
banenr88

সংবাদ

সেনঘোর লজিস্টিকসমনোযোগ দিচ্ছেবাড়ি বাড়িসমুদ্র ও আকাশপথে জাহাজীকরণচীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বছরের পর বছর ধরে গ্রাহকদের সাথে কাজ করার অভিজ্ঞতায় আমরা দেখেছি যে, কিছু গ্রাহক কোটেশনে উল্লেখিত চার্জ সম্পর্কে অবগত থাকেন না। তাই, সহজে বোঝার সুবিধার্থে আমরা নিচে কিছু সাধারণ চার্জ ব্যাখ্যা করতে চাই।

মূল হার:

(জ্বালানি সারচার্জ ছাড়া মূল পরিবহন খরচ), চ্যাসিস ফি অন্তর্ভুক্ত নয়, কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রাকের হেড ও চ্যাসিস আলাদা। চ্যাসিস হয় ট্রাকিং কোম্পানি, ক্যারিয়ার অথবা রেল কোম্পানি থেকে ভাড়া নিতে হবে।

জ্বালানি সারচার্জ:

চূড়ান্ত মাল পরিবহন ফি = মূল ভাড়া + জ্বালানি সারচার্জ
জ্বালানির দামের ব্যাপক ওঠানামার কারণে, ট্রাক কোম্পানিগুলো লোকসান এড়ানোর জন্য এটিকে একটি হিসাব হিসেবে যোগ করে।

美国地图

চ্যাসিস ফি:

সংগ্রহের দিন থেকে ফেরত দেওয়ার দিন পর্যন্ত, দৈনিক ভিত্তিতে এর চার্জ ধার্য করা হয়।
সাধারণত ন্যূনতম ৩ দিনের জন্য চার্জ করা হয়, যা দৈনিক প্রায় ৫০ ডলার। (চ্যাসিসের অভাব হলে বা ব্যবহারের সময়কাল বাড়ার সাথে সাথে এই চার্জ অনেক পরিবর্তিত হতে পারে।)

প্রি-পুল ফি:

এর মানে হলো জেটি বা রেল ইয়ার্ড থেকে ভর্তি কন্টেইনারটি আগেভাগে (সাধারণত রাতে) তুলে নেওয়া।
এই চার্জ সাধারণত ১৫০ থেকে ৩০০ ডলারের মধ্যে হয়ে থাকে, যা সাধারণত নিম্নলিখিত দুটি পরিস্থিতিতে প্রযোজ্য হয়।

১,গুদামে সকালে পণ্য পৌঁছে দেওয়ার প্রয়োজন হয়, এবং টো ট্রাক কোম্পানি সকালে কন্টেইনারটি তুলে নেওয়ার সময়ের নিশ্চয়তা দিতে পারে না, তাই তারা সাধারণত একদিন আগেই ডক থেকে কন্টেইনারটি তুলে নিয়ে নিজেদের ইয়ার্ডে রাখে এবং সকালে সরাসরি নিজেদের ইয়ার্ড থেকেই পণ্য সরবরাহ করে।

২,টার্মিনাল বা রেল ইয়ার্ডে উচ্চ স্টোরেজ চার্জ এড়ানোর জন্য, এলএফডি-র দিন ভর্তি কন্টেইনারগুলো তুলে নিয়ে টোয়িং কোম্পানির ইয়ার্ডে রাখা হয়, কারণ এই চার্জ সাধারণত প্রি-পুল ফি + আউটার কন্টেইনার ইয়ার্ড ফি-র চেয়ে বেশি হয়ে থাকে।

উঠানে জিনিসপত্র রাখার ফি:

এটি তখন ঘটে যখন সম্পূর্ণ কন্টেইনারটি আগে থেকে নামিয়ে (উপরের পরিস্থিতির মতো) ডেলিভারি ফি দেওয়ার আগেই ইয়ার্ডে রাখা হয়, যার জন্য সাধারণত প্রতি কন্টেইনারে প্রতিদিন প্রায় ৫০ থেকে ১০০ ডলার খরচ হয়।
সম্পূর্ণ কন্টেইনার সরবরাহ করার আগে স্টোরেজ ব্যতীত, অন্য কোনো পরিস্থিতি এই ফি আরোপের কারণ হতে পারে কারণ একটিগ্রাহকের গুদাম থেকে খালি কন্টেইনারটি পাওয়ার পর, টার্মিনাল বা নির্ধারিত ইয়ার্ড থেকে ফেরত পাঠানোর অ্যাপয়েন্টমেন্ট পাওয়া যায়নি (সাধারণত এমনটা ঘটে যখন টার্মিনাল/ইয়ার্ড পূর্ণ থাকে, অথবা সপ্তাহান্ত বা ছুটির দিনের মতো অন্য কোনো অফ-টাইমে, কারণ কিছু বন্দর/ইয়ার্ড শুধুমাত্র কর্মঘণ্টাতেই কাজ করে)।

চ্যাসিস স্প্লিট ফি:

সাধারণত, চ্যাসিস এবং কন্টেইনার একই ডকে রাখা হয়। কিন্তু এর কিছু বিশেষ ক্ষেত্রও রয়েছে, যেমন নিম্নলিখিত দুই ধরনের:

১,ডকে কোনো চ্যাসিস নেই। ড্রাইভারকে প্রথমে ডকের বাইরের ইয়ার্ড থেকে চ্যাসিসটি আনতে হবে এবং তারপর ডকের ভেতর থেকে কন্টেইনারটি নিতে হবে।

২,ড্রাইভার যখন কন্টেইনারটি ফেরত দিতে আসেন, তখন নানা কারণে তিনি সেটি ডকে ফেরত দিতে পারেননি, তাই শিপিং কোম্পানির নির্দেশনা অনুযায়ী তিনি সেটি ডকের বাইরের স্টোরেজ ইয়ার্ডে ফেরত দেন।

বন্দরে অপেক্ষার সময়:

বন্দরে অপেক্ষা করার জন্য চালক যে ফি ধার্য করেন, তা সাধারণত বন্দরে তীব্র যানজটের সময় হয়ে থাকে। সাধারণত ১-২ ঘণ্টার মধ্যে এটি বিনামূল্যে থাকে এবং এরপর প্রতি ঘণ্টায় ৮৫-১৫০ ডলার চার্জ করা হয়।

ড্রপ/পিক ফি:

গুদামে ডেলিভারির সময় মালামাল নামানোর সাধারণত দুটি উপায় আছে:

সরাসরি আনলোড — কন্টেইনারটি গুদামে পৌঁছে দেওয়ার পর, গুদাম কর্তৃপক্ষ বা প্রাপক মাল খালাস করেন এবং চালক চ্যাসিস ও খালি কন্টেইনার একসাথে নিয়ে ফিরে আসেন।
ড্রাইভার অপেক্ষার ফি (ড্রাইভার আটক ফি) লাগতে পারে, সাধারণত ১-২ ঘণ্টা অপেক্ষা বিনামূল্যে এবং এরপর প্রতি ঘণ্টায় ৮৫ থেকে ১২৫ ডলার।

ড্রপ --- এর অর্থ হলো, ডেলিভারির পর ড্রাইভার চ্যাসিস এবং ভর্তি কন্টেইনার গুদামে রেখে দেন এবং খালি কন্টেইনার প্রস্তুত হওয়ার বিজ্ঞপ্তি পাওয়ার পর, ড্রাইভার আবার চ্যাসিস ও খালি কন্টেইনারটি তুলে আনতে যান। (এটি সাধারণত তখন ঘটে যখন ঠিকানাটি বন্দর/রেল ইয়ার্ডের কাছাকাছি হয়, অথবা একই দিনে বা ছুটির সময়ের আগে আনলোড করা সম্ভব হয় না।)

পিয়ার পাস ফি:

যানজটের চাপ কমানোর লক্ষ্যে, লস অ্যাঞ্জেলেস শহর কর্তৃপক্ষ লস অ্যাঞ্জেলেস এবং লং বিচ বন্দর থেকে কন্টেইনার সংগ্রহের জন্য সংগ্রহকারী ট্রাকগুলোর কাছ থেকে ২০ ফুটের জন্য ৫০ মার্কিন ডলার এবং ৪০ ফুটের জন্য ১০০ মার্কিন ডলারের একটি নির্দিষ্ট হারে চার্জ নিয়ে থাকে।

ট্রাই-অ্যাক্সেল ফি:

ট্রাইসাইকেল হলো তিনটি এক্সেলযুক্ত একটি ট্রেলার। উদাহরণস্বরূপ, ভারী ডাম্প ট্রাক বা ট্র্যাক্টরে সাধারণত ভারী মালামাল বহন করার জন্য তৃতীয় এক সেট চাকা বা ড্রাইভ শ্যাফট লাগানো থাকে। যদি প্রেরকের মালামাল গ্রানাইট, সিরামিক টাইল ইত্যাদির মতো ভারী হয়, তবে প্রেরকের সাধারণত তিন-এক্সেল ট্রাক ব্যবহারের প্রয়োজন হবে। এছাড়াও, মালামালের ওজন যাতে আইনি প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে তা নিশ্চিত করার জন্য, টো ট্রাক কোম্পানিকে অবশ্যই একটি তিন-এক্সেল ফ্রেম ব্যবহার করতে হবে। এইসব ক্ষেত্রে, টো ট্রাক কোম্পানিকে প্রেরকের কাছ থেকে এই অতিরিক্ত ফি আদায় করতে হবে।

পিক সিজন সারচার্জ:

ক্রিসমাস বা নববর্ষের মতো ব্যস্ত মৌসুমে ড্রাইভার বা ট্রাকচালকের অভাবে সাধারণত প্রতি কন্টেইনারের খরচ ১৫০-২৫০ ডলার হয়ে থাকে।

টোল ফি:

অবস্থানের কারণে কিছু ডকে বিশেষ রাস্তা ব্যবহার করতে হতে পারে, সেক্ষেত্রে টো কোম্পানি এই ফি ধার্য করবে; নিউইয়র্ক, বস্টন, নরফোক, সাভানা থেকে এটি বেশি প্রচলিত।

আবাসিক ডেলিভারি ফি:

আনলোড করার ঠিকানা আবাসিক এলাকায় হলে এই ফি ধার্য করা হবে। এর প্রধান কারণ হলো, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আবাসিক এলাকাগুলোতে ভবনের ঘনত্ব এবং রাস্তার জটিলতা গুদাম এলাকার তুলনায় অনেক বেশি, এবং চালকদের জন্য গাড়ি চালানোর খরচও বেশি হয়। সাধারণত প্রতি ট্রিপে ২০০-৩০০ ডলার।

যাত্রাবিরতি:

এর কারণ হলো, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ট্রাক চালকদের কাজের সময়সীমা নির্ধারিত আছে, যা দিনে ১১ ঘণ্টার বেশি হতে পারে না। যদি ডেলিভারির স্থান দূরে হয়, অথবা গুদাম থেকে মালামাল নামাতে দীর্ঘ সময় দেরি হয়, এবং চালক ১১ ঘণ্টার বেশি কাজ করেন, তাহলে তাকে এই ফি দিতে হবে, যা সাধারণত প্রতিবার ৩০০ থেকে ৫০০ ডলার হয়ে থাকে।

মহড়া:

এর মানে হলো, ট্রাকচালকরা বন্দরে পৌঁছানোর পর কন্টেইনারগুলো নিতে পারেন না, কিন্তু তারপরেও পরিবহন মাশুল দিতে হয়; এটি সাধারণত ঘটে যখন:
1,বন্দরে যানজট, বিশেষ করে ব্যস্ততম মৌসুমে, এতটাই ভিড় থাকে যে চালকরা প্রথমেই পণ্য তুলতে পারেন না।
2,পণ্যগুলো এখনো ছাড়া হয়নি, ড্রাইভার পণ্যগুলো নিতে এসেছিলেন কিন্তু পণ্যগুলো প্রস্তুত নেই।

আপনার কোনো প্রশ্ন থাকলে যেকোনো সময় আমাদের সাথে যোগাযোগ করতে পারেন।

আমাদের কাছে খোঁজ নিন!

এসএফ-ব্যানার

পোস্ট করার সময়: মে-০৫-২০২৩