Mit navn er Jack. Jeg mødte Mike, en britisk kunde, i starten af 2016. Det blev introduceret af min veninde Anna, som beskæftiger sig med udenrigshandel med tøj. Første gang jeg kommunikerede med Mike online, fortalte han mig, at der var omkring et dusin kasser med tøj, der skulle sendes fraGuangzhou til Liverpool, Storbritannien.
Min vurdering på det tidspunkt var, at tøj er et hurtigt omsætteligt forbrugsgoder, og at det oversøiske marked måske skal indhente det forsømte med nye varer. Desuden var der ikke mange varer, oglufttransportmåske mere passende, så jeg sendte Mike omkostningerne ved luftfragt ogsøfarttil Liverpool og den tid det tog at sende, og introducerede noter og dokumenter fra lufttransport, herunderemballagekrav, tolddeklarations- og toldklareringsdokumenter, tidseffektivitet for direkte flyvning og forbindelsesflyvninger, flyselskaber med god service til Storbritannien og forbindelse med udenlandske toldklareringsagenter, omtrentlige skatter osv.
På det tidspunkt gik Mike ikke med det samme med til at give det til mig. Efter cirka en uges tid fortalte han mig, at tøjet var klar til at blive sendt, men at det var megethastende og skulle leveres til Liverpool inden for 3 dage.
Jeg tjekkede straks hyppigheden af direkte flyvninger og det specifikke landingstidspunkt, når flyet ankommer kl.LHR LufthavnUdover at kommunikere med vores britiske agent om muligheden for at levere varerne samme dag efter flyets landing, kombineret med producentens klargøringsdato (heldigvis ikke torsdag eller fredag, da ankomst til udlandet i weekenderne ellers vil øge besværet og transportomkostningerne), lavede jeg en transportplan og et forsendelsesbudget for ankomst til Liverpool på 3 dage og sendte det til Mike. Selvom der var nogle små episoder i forbindelse med håndteringen af fabrikken, dokumenter og leveringsaftaler i udlandet,Vi var heldige nok til endelig at levere varerne til Liverpool inden for 3 dage, hvilket efterlod et første indtryk på Mike..
Senere bad Mike mig om at sende varer én efter én, nogle gange kun én gang hver anden måned eller hvert kvartal, og mængden hver gang var ikke stor. På det tidspunkt havde jeg ham ikke som en vigtig kunde, men spurgte ham lejlighedsvis om hans seneste liv og forsendelsesplaner. Dengang var luftfragtraterne til LHR stadig ikke så dyre. Med virkningen af pandemien i de sidste tre år og omstruktureringen af luftfartsindustrien er luftfragtraterne nu fordoblet.
Vendepunktet kom midt i 2017. Først henvendte Anna sig til mig og sagde, at hun og Mike havde åbnet et tøjfirma i Guangzhou. Der var kun to af dem, og de havde for travlt med mange ting. Det skete, at de skulle flytte til det nye kontor dagen efter, og hun spurgte mig, om jeg havde tid til at hjælpe med det.
Det var trods alt klienten, der spurgte, og Guangzhou ligger ikke langt fra Shenzhen, så jeg sagde ja. Jeg havde ikke en bil på det tidspunkt, så jeg lejede en bil online den næste dag og kørte til Guangzhou, hvilket kostede mere end 100 yuan om dagen. Jeg fandt ud af, at deres kontor, der integrerer industri og handel, ligger på femte sal, da jeg ankom, og så spurgte jeg, hvordan man flytter varerne ned, når man sender gods. Anna sagde, at de skulle købe en lille elevator og en generator til at løfte varerne fra femte sal (kontorlejen er billig), så jeg skulle senere hen til markedet for at købe elevatorer og nogle stoffer med dem.
Der var virkelig travlt, og flyttearbejdet var ret hårdt. Jeg tilbragte to dage mellem Haizhu Fabric Wholesale Market og kontoret på 5. sal. Jeg lovede at blive og hjælpe den næste dag, hvis jeg ikke kunne blive færdig, og Mike kom over den næste dag. Ja, det var mit første møde med Anna og Mike, ogJeg har optjent nogle visningspoint.
På denne måde,Mike og deres hovedkvarter i Storbritannien er ansvarlige for design, drift, salg og planlægning. Den indenlandske virksomhed i Guangzhou er ansvarlig for masseproduktionen af OEM-tøj.Efter to års produktionsakkumulering i 2017 og 2018, samt udvidelse af arbejdstagere og udstyr, er det nu begyndt at tage form.
Fabrikken er flyttet til Panyu-distriktet. Der er i alt mere end et dusin OEM-ordre-kooperativfabrikker fra Guangzhou til Yiwu.Den årlige forsendelsesmængde fra 140 tons i 2018, 300 tons i 2019, 490 tons i 2020 til næsten 700 tons i 2022, fra luftfragt, søfragt til ekspreslevering, med oprigtigheden afSenghor Logistik, professionel international fragtservice og held, blev jeg også eksklusiv speditør for Mikes firma.
Tilsvarende tilbydes kunderne en række transportløsninger og -priser at vælge imellem.
1.Gennem årene har vi også indgået aftaler med forskellige flyselskaber for at hjælpe kunder med at opnå de mest økonomiske transportomkostninger;
2.Med hensyn til kommunikation og forbindelse har vi etableret et kundeserviceteam med fire medlemmer, der henholdsvis kommunikerer med hver indenlandsk fabrik for at arrangere afhentning og opbevaring;
3.Vareoplagring, mærkning, sikkerhedsinspektion, boarding, dataoutput og flyarrangement; udarbejdelse af toldklareringsdokumenter, verifikation og inspektion af pakkelister og fakturaer;
4.Og skabe kontakt med lokale agenter vedrørende toldklareringsspørgsmål og lagerplaner for levering for at visualisere hele fragtprocessen og give rettidig feedback om den aktuelle fragtstatus for hver forsendelse til kunden.
Vores kunders virksomheder vokser gradvist fra små til store, ogSenghor Logistiker blevet mere og mere professionel, vokser og bliver stærkere med kunder, gensidigt fordelagtige og velstående sammen.
Opslagstidspunkt: 17. marts 2023
