Der Warenfluss für den US-Einzelhandel wird allmählich ruhiger, da die Dürre in derPanamakanalbeginnt sich zu verbessern und die Lieferketten passen sich an die anhaltendeKrise am Roten Meer.
Gleichzeitig stehen die Schulanfangs- und Weihnachtseinkaufssaison vor der Tür und Branchenkenner prognostizieren, dass die Frachtimporte an den großen US-Containerhäfen im ersten Halbjahr 2024 voraussichtlich wieder in Gang kommen und im Vergleich zum Vorjahr ein Wachstum erzielen werden.
Die östliche Region vondie Vereinigten Staatenist das Hauptziel für Chinas Exporte in die Vereinigten Staaten und macht etwa 70 % der chinesischen Exporte in die Vereinigten Staaten aus. Mit steigender Nachfrage haben die US-Linien einen starken Anstieg der Frachtraten und eine Platzexplosion erlebt!
Angesichts der steigenden Frachtraten in den USA und der knappen Frachtkapazitäten haben auch Frachteigentümer und Speditionen begonnen, „extrem Druck zu machen“. Der vom Frachteigentümer bei der Anfrage erhaltene Preis entspricht möglicherweise nicht dem endgültigen Transaktionspreis und kann sich vor der Buchung jederzeit ändern. Das sieht auch das Speditionsunternehmen Senghor Logistics so:Die Frachtpreise ändern sich täglich, und wir wissen wirklich nicht, wie wir ein Angebot abgeben sollen, und es herrscht immer noch überall Platzmangel.
Vor kurzem hat sich die LieferzeitKanadahat sich extrem verzögert. Aufgrund des Streiks der Eisenbahner, der Logistikunterbrechung und der Überlastung schätzt der Container in Vancouver, Prince Rupert, dass es dauern wird2-3 Wochen, um in den Zug zu kommen.
Gleiches gilt für die Versandkosten inEuropa, SüdamerikaUndAfrika. Auch die Reedereien haben begonnen, ihre Preise in der Hochsaison zu erhöhen. Da die Nachfrage nach Nachschub steigt, haben Faktoren wie Schiffsumleitungen aufgrund geopolitischer Risiken und sogar Streiks zu Kapazitätslücken geführt. Für den Seefrachtversand nach Südamerika gibt es selbst mit Geld keinen Platz.
Es ist erwähnenswert, dass die Preise für Seefracht weiterhin steigen undLuftfrachtUndSchienengüterverkehrAuch die Preise sind in die Höhe geschossen. Der Hauptgrund für den starken Anstieg der internationalen Frachtraten liegt diesmal darin, dass es vorübergehende Marktschwankungen gibt, die den Reedern die Möglichkeit geben, Routen und Frachtraten anzupassen.
Auch Senghor Logistics ist tief in das Chaos des Frachtmarktes verstrickt. Vor der Krise am Roten Meer prognostizierten wir aufgrund der Frachtratenentwicklung der Vorjahre sinkende Frachtraten. Aufgrund der Krise am Roten Meer und anderer Gründe sind die Preise jedoch wieder gestiegen. In den Vorjahren konnten wir Preistrends vorhersagen und Logistikkostenbudgets für Kunden erstellen, doch jetzt ist dies überhaupt nicht mehr möglich, und das Chaos ist so groß, dass keine Ordnung herrscht. Da viele Schiffe nicht mehr fahren und die Nachfrage nach Gütern steigt, haben die Reedereien begonnen, die Preise zu erhöhen.Mittlerweile müssen wir für eine Anfrage dreimal pro Woche Preise angeben. Das erhöht den Druck auf Ladungseigner und Spediteure enorm.
Angesichts der häufig schwankenden Preise für internationale TransporteSenghor Logistics„Die Angebote sind stets aktuell und authentisch und wir suchen aktiv nach Frachtraum für unsere Kunden. Kunden, die es eilig haben, Waren zu versenden, sind sehr froh, dass wir Frachtraum für sie reserviert haben.“
Veröffentlichungszeit: 16. Mai 2024
