Senghor Logisticsέχει επικεντρωθεί σεπόρτα σε πόρταθαλάσσια και αεροπορική αποστολή απόΚίνα προς ΗΠΑ Για χρόνια, και μεταξύ της συνεργασίας με τους πελάτες, διαπιστώνουμε ότι ορισμένοι πελάτες δεν γνωρίζουν τις χρεώσεις στην προσφορά, επομένως παρακάτω θα θέλαμε να εξηγήσουμε ορισμένες συνήθεις χρεώσεις για ευκολότερη κατανόηση.
Βασικό επιτόκιο:
(Βασική μεταφορά χωρίς επιβάρυνση καυσίμων), χωρίς να περιλαμβάνεται η χρέωση πλαισίου, καθώς η κεφαλή του φορτηγού και το πλαίσιο είναι ξεχωριστά στις ΗΠΑ. Το πλαίσιο πρέπει να ενοικιαστεί είτε από εταιρεία μεταφορών είτε από μεταφορική εταιρεία είτε από σιδηροδρομική εταιρεία.
Επίναυλος καυσίμων:
Τελικό Τέλος Μεταφοράς = Βασική τιμή + Επίναυλος καυσίμων,
Λόγω της μεγάλης επίδρασης της τιμής των καυσίμων, οι εταιρείες φορτηγών το προσθέτουν αυτό ως μέτρο κρίσης, για να αποφύγουν την απώλεια.
Χρέωση σασί:
Αυτό χρεώνεται ανά ημέρα, από την ημέρα παραλαβής έως την ημέρα επιστροφής.
Συνήθως χρεώνεται τουλάχιστον 3 ημέρες, περίπου 50 $/ημέρα (Αυτό μπορεί να αλλάξει πολύ όταν δεν υπάρχει πλαίσιο ή ανάλογα με τον μεγαλύτερο χρόνο χρήσης.)
Χρέωση προ-τράβηγμα:
Σημαίνει να παραλάβετε το γεμάτο κοντέινερ από την αποβάθρα ή την σιδηροδρομική μάντρα εκ των προτέρων (συνήθως τη νύχτα).
Η χρέωση κυμαίνεται γενικά μεταξύ 150 και 300 δολαρίων, κάτι που συνήθως συμβαίνει υπό τις ακόλουθες δύο περιπτώσεις.
1,Η αποθήκη απαιτεί τα εμπορεύματα να παραδίδονται στην αποθήκη το πρωί και η εταιρεία ρυμούλκησης δεν μπορεί να εγγυηθεί τον χρόνο παραλαβής του εμπορευματοκιβωτίου το πρωί, επομένως συνήθως παραλαμβάνουν το εμπορευματοκιβώτιο από την αποβάθρα μία ημέρα νωρίτερα και το τοποθετούν στην αυλή τους, και παραδίδουν τα εμπορεύματα απευθείας από την αυλή τους το πρωί.
2,Τα πλήρη εμπορευματοκιβώτια παραλαμβάνονται την ημέρα της LFD και τοποθετούνται στην αυλή της εταιρείας ρυμούλκησης για να αποφευχθούν τα υψηλά τέλη αποθήκευσης στον τερματικό σταθμό ή στην αυλή των σιδηροδρόμων, καθώς αυτά είναι συνήθως υψηλότερα από το τέλος προ-έλκυσης συν το τέλος της εξωτερικής αυλής εμπορευματοκιβωτίων.
Τέλος Αποθήκευσης στην Αυλή:
Παρουσιάστηκε όταν το γεμάτο δοχείο είχε προ-τραβηχτεί (όπως παραπάνω περίπτωση) και αποθηκεύτηκε στην αυλή πριν από την χρέωση παράδοσης, η οποία συνήθως κυμαίνεται γύρω στα 50~100 $/δοχείο/ημέρα.
Εκτός από την αποθήκευση πριν από την παράδοση του πλήρους εμπορευματοκιβωτίου, μια άλλη περίπτωση μπορεί να προκαλέσει αυτό το τέλος επειδήαφού το άδειο κοντέινερ είναι διαθέσιμο από την αποθήκη του πελάτη, αλλά δεν ήταν δυνατό να ληφθεί ραντεβού επιστροφής από τον τερματικό σταθμό ή την καθορισμένη μάντρα (συνήθως συμβαίνει όταν ο τερματικός σταθμός/μάντρα είναι γεμάτος ή σε άλλες ώρες εκτός λειτουργίας, όπως Σαββατοκύριακο, αργίες, καθώς ορισμένα λιμάνια/μάντρες λειτουργούν μόνο κατά τις εργάσιμες ώρες).
Χρέωση διαχωρισμού πλαισίου:
Γενικά, το σασί και το κοντέινερ τοποθετούνται στην ίδια αποβάθρα. Υπάρχουν όμως και ειδικές περιπτώσεις, όπως οι ακόλουθες δύο κατηγορίες:
1,Δεν υπάρχει σασί στην αποβάθρα. Ο οδηγός πρέπει να πάει στην αυλή έξω από την αποβάθρα για να παραλάβει πρώτα το σασί και στη συνέχεια να παραλάβει το κοντέινερ που βρίσκεται μέσα στην αποβάθρα.
2,Όταν ο οδηγός επέστρεψε το εμπορευματοκιβώτιο, δεν μπορούσε να το επιστρέψει στην αποβάθρα για διάφορους λόγους, οπότε το επέστρεψε στην αποθήκη έξω από την αποβάθρα σύμφωνα με τις οδηγίες της ναυτιλιακής εταιρείας.
Χρόνος αναμονής στο λιμάνι:
Η χρέωση που χρεώνει ο οδηγός κατά την αναμονή στο λιμάνι είναι εύκολο να προκύψει όταν το λιμάνι συναντά σοβαρή συμφόρηση. Γενικά, είναι δωρεάν εντός 1-2 ωρών και στη συνέχεια χρεώνεται με 85-150 $/ώρα.
Τέλος Παράδοσης/Παραλαβής:
Συνήθως υπάρχουν δύο τρόποι εκφόρτωσης κατά την παράδοση στην αποθήκη:
Εκφόρτωση με κίνηση --- Αφού το εμπορευματοκιβώτιο παραδοθεί στην αποθήκη, η αποθήκη ή ο παραλήπτης πραγματοποιεί την εκφόρτωση και ο οδηγός το επιστρέφει με το πλαίσιο και το άδειο εμπορευματοκιβώτιο μαζί.
Ενδέχεται να προκύψει χρέωση αναμονής οδηγού (τέλος κράτησης οδηγού), συνήθως 1-2 ώρες δωρεάν αναμονής και στη συνέχεια 85$~125$/ώρα.
Παράδοση --- Σημαίνει ότι ο οδηγός αφήνει το πλαίσιο και το γεμάτο εμπορευματοκιβώτιο στην αποθήκη μετά την παράδοση και, αφού ειδοποιηθεί ότι το άδειο εμπορευματοκιβώτιο είναι έτοιμο, πηγαίνει κάποια άλλη στιγμή για να παραλάβει το πλαίσιο και το άδειο εμπορευματοκιβώτιο. (Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν η διεύθυνση είναι κοντά σε λιμάνι/σιδηροδρομικό σταθμό ή όταν δεν μπορεί να κάνει εκφόρτωση την ίδια ημέρα ή πριν από την ώρα λήξης.)
Τέλος Εισιτηρίου Pier Pass:
Η πόλη του Λος Άντζελες, προκειμένου να μειώσει την κυκλοφοριακή πίεση, χρεώνει τα φορτηγά συλλογής για την παραλαβή εμπορευματοκιβωτίων από τα λιμάνια του Λος Άντζελες και του Λονγκ Μπιτς με μια τυπική τιμή 50 USD/20 πόδια και 100 USD/40 πόδια.
Χρέωση τριαξονικού συστήματος:
Ένα τρίκυκλο είναι ένα ρυμουλκούμενο με τρεις άξονες. Για παράδειγμα, το βαρύ ανατρεπόμενο φορτηγό ή ο ελκυστήρας είναι συνήθως εξοπλισμένος με ένα τρίτο σετ τροχών ή άξονα κίνησης για τη μεταφορά βαρέων φορτίων. Εάν το φορτίο του αποστολέα είναι βαρύ φορτίο όπως γρανίτης, κεραμικά πλακίδια κ.λπ., ο αποστολέας θα απαιτήσει γενικά τη χρήση τριαξονικού φορτηγού. Επιπλέον, για να διασφαλιστεί ότι το βάρος του φορτίου συμμορφώνεται με τις νομικές απαιτήσεις, η εταιρεία ρυμούλκησης πρέπει να χρησιμοποιεί πλαίσιο τριών αξόνων. Σε αυτές τις περιπτώσεις, η εταιρεία ρυμούλκησης πρέπει να χρεώσει τον αποστολέα με αυτήν την πρόσθετη χρέωση.
Επιβάρυνση Αιχμής:
Συμβαίνει κατά την περίοδο αιχμής, όπως τα Χριστούγεννα ή την Πρωτοχρονιά, και λόγω έλλειψης οδηγού ή οδηγού φορτηγού, το κόστος είναι γενικά 150-250 δολάρια ανά εμπορευματοκιβώτιο.
Τέλος διοδίων:
Ορισμένες αποβάθρες, λόγω τοποθεσίας, ενδέχεται να χρειαστεί να ακολουθήσουν ειδικούς δρόμους, οπότε η εταιρεία ρυμούλκησης θα χρεώσει αυτό το τέλος. Η διαδρομή από τη Νέα Υόρκη, τη Βοστώνη, το Νόρφολκ και τη Σαβάνα είναι πιο συνηθισμένη.
Χρέωση παράδοσης σε οικιακή χρήση:
Εάν η διεύθυνση εκφόρτωσης βρίσκεται σε κατοικημένες περιοχές, θα χρεωθείτε με αυτό το τέλος. Ο κύριος λόγος είναι ότι η πυκνότητα δόμησης και η πολυπλοκότητα των δρόμων στις κατοικημένες περιοχές στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι πολύ υψηλότερες από ό,τι στις περιοχές αποθηκών, και το κόστος οδήγησης είναι υψηλότερο για τους οδηγούς. Συνήθως 200-300 δολάρια ανά διαδρομή.
Στάση:
Ο λόγος είναι ότι υπάρχει ένα όριο στις ώρες εργασίας των οδηγών φορτηγών στις Ηνωμένες Πολιτείες, το οποίο δεν μπορεί να υπερβαίνει τις 11 ώρες την ημέρα. Εάν ο τόπος παράδοσης είναι μακριά ή η αποθήκη καθυστερήσει για μεγάλο χρονικό διάστημα για εκφόρτωση, ο οδηγός θα εργαστεί περισσότερες από 11 ώρες, και θα χρεωθεί αυτή η αμοιβή, η οποία είναι γενικά 300 έως 500 δολάρια ανά φορά.
Ξηρή λειτουργία:
Σημαίνει ότι οι οδηγοί φορτηγών δεν μπορούν να παραλάβουν τα εμπορευματοκιβώτια μετά την άφιξη στο λιμάνι, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει χρέωση μεταφοράς, η οποία συνήθως προκύπτει όταν:
1,Η συμφόρηση στα λιμάνια, ειδικά κατά την περίοδο αιχμής, είναι τόσο γεμάτη που οι οδηγοί δεν μπορούν να παραλάβουν εμπορεύματα εξαρχής.
2,Τα εμπορεύματα δεν έχουν παραδοθεί, ο οδηγός έφτασε για να τα παραλάβει, αλλά τα εμπορεύματα δεν είναι έτοιμα.
Καλώς ήρθατε να επικοινωνήσετε μαζί μας όποτε έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις.
Ρωτήστε μας! Πηγαίνετε να μας ρωτήσετε!
Ώρα δημοσίευσης: 05 Μαΐου 2023
