Tutmonda komerco restis modera en la dua kvaronjaro, kompensita per daŭra malforteco en Nordameriko kaj Eŭropo, ĉar la post-pandemia resaniĝo de Ĉinio estis pli malrapida ol atendita, raportis eksterlandaj amaskomunikiloj.
Laŭsezone adaptita bazo, la komercvolumoj por februaro-aprilo 2023 ne estis pli altaj ol la komercvolumoj por septembro-novembro 2021 17 monatojn antaŭe.
Laŭ datumoj de la Nederlanda Buroo por Analizo de Ekonomia Politikaro ("World Trade Monitor", CPB, 23-a de junio), la transakciaj volumoj malpliiĝis en tri el la unuaj kvar monatoj de 2023 kompare kun la sama periodo de la pasinta jaro.
Kresko el Ĉinio kaj aliaj emerĝantaj merkatoj en Azio estis (malpligrade) kompensita per malgrandaj kuntiriĝoj el Usono kaj grandaj kuntiriĝoj el Japanio, EU kaj precipe Britio.
De februaro ĝis aprilo,BritioLa eksportaĵoj kaj importadoj de Ĉinio ŝrumpis plej rapide, pli ol duoble ol aliaj gravaj ekonomioj.
Dum Ĉinio eliras el la izolado kaj la elira ondo de la pandemio, la kargovolumoj en Ĉinio resaniĝis, kvankam ne tiel rapide kiel atendite komence de la jaro.
Laŭ la Ministerio pri Transporto, la kvanto da konteneroj tra la marbordaj havenoj de Ĉiniopliigitaje 4% en la unuaj kvar monatoj de 2023 kompare kun la sama periodo en 2022.
Kontenera trafluo ĉe la Haveno deSingapuro, unu el la ĉefaj transŝarĝaj centroj inter Ĉinio, la resto de Orienta Azio kajEŭropo, ankaŭ kreskis je 3% en la unuaj kvin monatoj de 2023.
Sed aliloke, sendokostoj restis pli malaltaj ol antaŭ unu jaro, ĉar konsumantaj elspezoj ŝanĝiĝis de varoj al servoj post la pandemio kaj dumpli altaj interezokvotoj trafas elspezojn de domanaroj kaj entreprenoj por daŭremaj varoj.
Dum la unuaj kvin monatoj de 2023, la trairo ĉe sep el lanaŭ gravajUsonaj kontenerhavenoj(Los-Anĝeleso, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah kaj Virginio, ekskludante Seatlon kaj Novjorkon)malkreskis je 16%.
Laŭ la Asocio de Amerikaj Fervojoj, la nombro da konteneroj transportitaj de gravaj usonaj fervojoj malpliiĝis je 10% en la unuaj kvar monatoj de 2023, multaj el ili survoje al kaj de havenoj.
Laŭ la Usona Kamiona Asocio, la tunaro de kamionistoj ankaŭ falis malpli ol 1% kompare kun la antaŭa jaro.
Ĉe la flughaveno Narita en Japanio, internaciaj aerkargaj volumoj en la unuaj kvin monatoj de 2023 malpliiĝis je 25% jare.
En la unuaj kvin monatoj de 2023, kargovolumoj ĉeFlughaveno London Heathrowfalis je 8%, kio estas la plej malalta nivelo ekde la pandemio en 2020 kaj antaŭ la financa krizo kaj recesio en 2009.
Kelkaj sendaĵoj eble moviĝis de aero al maro, ĉar la proplempunktoj de la provizoĉeno malpliiĝas kaj sendantoj fokusiĝas pri kostolimigo, sed la malkresko en varmovado estas evidenta tra evoluintaj ekonomioj.
La plej optimisma klarigo estas, ke la frajtvolumoj stabiliĝis post akra malkresko en la dua duono de 2022, sed ankoraŭ ne estas signoj de resaniĝo ekster Ĉinio.
La ekonomia situacio post la pandemio evidente malfacile kreskigas, kaj ni, kiel ŝarĝtransportistoj, sentas tion aparte profunde. Sed ni ankoraŭ estas plenaj de fido je importado kaj eksportado, la tempo montros.
Post la pandemio, iuj industrioj iom post iom enkondukis resaniĝon, kaj iuj klientoj restarigis kontakton kun ni.Senghor Logisticsĝojas vidi tiajn ŝanĝojn. Ni ne haltis, sed aktive esploris pli bonajn rimedojn. Sendepende de ĉu temas pri tradiciaj varoj aŭnovaj energiaj industrioj, ni prenas klientajn bezonojn kiel la deirpunkton kaj vidpunkton, optimumigas frajtajn servojn, plibonigas servokvaliton kaj efikecon, kaj plene kongruas en ĉiu ligo.
Afiŝtempo: 29-a de junio 2023
