বিদেশি গণমাধ্যম জানিয়েছে, উত্তর আমেরিকা ও ইউরোপে অব্যাহত দুর্বলতার কারণে দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে বিশ্ব বাণিজ্য মন্থর ছিল, কারণ চীনে মহামারি-পরবর্তী পুনরুদ্ধার প্রত্যাশার চেয়ে ধীরগতিতে হয়েছে।
মৌসুমীভাবে সমন্বয় করার পর, ২০২৩ সালের ফেব্রুয়ারি-এপ্রিল মাসের লেনদেনের পরিমাণ ১৭ মাস আগের ২০২১ সালের সেপ্টেম্বর-নভেম্বর মাসের লেনদেনের পরিমাণের চেয়ে বেশি ছিল না।
নেদারল্যান্ডস ব্যুরো ফর ইকোনমিক পলিসি অ্যানালাইসিস (সিপিবি)-এর "ওয়ার্ল্ড ট্রেড মনিটর" (২৩ জুন) থেকে প্রাপ্ত তথ্য অনুযায়ী, গত বছরের একই সময়ের তুলনায় ২০২৩ সালের প্রথম চার মাসের মধ্যে তিন মাসেই লেনদেনের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে।
চীন এবং এশিয়ার অন্যান্য উদীয়মান বাজার থেকে আসা প্রবৃদ্ধি (কিছুটা কম পরিমাণে) মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সামান্য সংকোচন এবং জাপান, ইউরোপীয় ইউনিয়ন ও বিশেষ করে যুক্তরাজ্যের ব্যাপক সংকোচনের দ্বারা প্রতিহত হয়েছিল।
ফেব্রুয়ারি থেকে এপ্রিল পর্যন্ত,ব্রিটেনএর রপ্তানি ও আমদানি সবচেয়ে দ্রুতগতিতে সংকুচিত হয়েছে, যা অন্যান্য প্রধান অর্থনীতির তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি।
চীন লকডাউন এবং মহামারির শেষ পর্যায় থেকে বেরিয়ে আসার সাথে সাথে দেশটিতে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ আবার বেড়েছে, যদিও তা বছরের শুরুতে প্রত্যাশিত গতিতে হয়নি।
পরিবহন মন্ত্রণালয়ের মতে, চীনের উপকূলীয় বন্দরগুলোতে কন্টেইনারের চলাচলবৃদ্ধি২০২২ সালের একই সময়ের তুলনায় ২০২৩ সালের প্রথম চার মাসে ৪%।
বন্দরে কন্টেইনারের প্রবাহসিঙ্গাপুরচীন, পূর্ব এশিয়ার বাকি অংশ এবং এর মধ্যে অন্যতম প্রধান পণ্য স্থানান্তর কেন্দ্রইউরোপ২০২৩ সালের প্রথম পাঁচ মাসেও ৩% বৃদ্ধি পেয়েছে।
কিন্তু অন্যান্য ক্ষেত্রে, মহামারির পরিপ্রেক্ষিতে ভোক্তাদের ব্যয় পণ্য থেকে পরিষেবার দিকে স্থানান্তরিত হওয়ায় শিপিং রেট এক বছর আগের তুলনায় কম ছিল।উচ্চ সুদের হার পরিবার ও ব্যবসার টেকসই পণ্যের ব্যয়কে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে।.
২০২৩ সালের প্রথম পাঁচ মাসে, সাতটি কেন্দ্রের উৎপাদননয়টি প্রধানমার্কিন কন্টেইনার বন্দর(লস অ্যাঞ্জেলেস, লং বিচ, ওকল্যান্ড, হিউস্টন, চার্লসটন, সাভানা এবং ভার্জিনিয়া; সিয়াটল ও নিউ ইয়র্ক বাদে)১৬ শতাংশ হ্রাস পেয়েছে।
অ্যাসোসিয়েশন অফ আমেরিকান রেলরোডস-এর মতে, ২০২৩ সালের প্রথম চার মাসে প্রধান মার্কিন রেলপথগুলোর মাধ্যমে পরিবহণ করা কন্টেইনারের সংখ্যা ১০% কমেছে, যেগুলোর বেশিরভাগই বন্দরে আসা-যাওয়ার পথে ছিল।
আমেরিকান ট্রাকিং অ্যাসোসিয়েশনের মতে, এক বছর আগের তুলনায় ট্রাকের টনেজও ১ শতাংশের কম কমেছে।
জাপানের নারিতা বিমানবন্দরে ২০২৩ সালের প্রথম পাঁচ মাসে আন্তর্জাতিক বিমান কার্গোর পরিমাণ গত বছরের তুলনায় ২৫% কমেছে।
২০২৩ সালের প্রথম পাঁচ মাসে, কার্গোর পরিমাণলন্ডন হিথ্রো বিমানবন্দর৮ শতাংশ কমেছে, যা ২০২০ সালের মহামারির পর এবং ২০০৯ সালের আর্থিক সংকট ও মন্দার আগের সর্বনিম্ন স্তর।
সরবরাহ শৃঙ্খলের প্রতিবন্ধকতা হ্রাস পাওয়ায় এবং রপ্তানিকারীরা ব্যয় নিয়ন্ত্রণে মনোযোগ দেওয়ায় কিছু চালান আকাশপথ থেকে সমুদ্রপথে স্থানান্তরিত হয়ে থাকতে পারে, কিন্তু উন্নত অর্থনীতিগুলো জুড়ে পণ্য চলাচলে মন্দা সুস্পষ্ট।
সবচেয়ে আশাবাদী ব্যাখ্যাটি হলো, ২০২২ সালের দ্বিতীয়ার্ধে তীব্র পতনের পর পণ্য পরিবহনের পরিমাণ স্থিতিশীল হয়েছে, কিন্তু চীনের বাইরে এখনও পুনরুদ্ধারের কোনো লক্ষণ দেখা যাচ্ছে না।
মহামারীর পরবর্তী অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে প্রবৃদ্ধি অর্জন করা যে কঠিন, তা স্পষ্ট এবং আমরা, পণ্য পরিবহনকারী হিসেবে, তা বিশেষভাবে গভীরভাবে অনুভব করছি। কিন্তু আমদানি ও রপ্তানি বাণিজ্যের ব্যাপারে আমরা এখনও পূর্ণ আত্মবিশ্বাসী, সময়ই বলে দেবে।
মহামারীর অভিজ্ঞতার পর কিছু শিল্প ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধারের পথে এগিয়েছে এবং কিছু গ্রাহক আমাদের সাথে পুনরায় যোগাযোগ স্থাপন করেছেন।সেনঘোর লজিস্টিকসএই ধরনের পরিবর্তন দেখে আমরা আনন্দিত। আমরা থেমে থাকিনি, বরং আরও ভালো সম্পদের সক্রিয়ভাবে অন্বেষণ করেছি। তা প্রচলিত পণ্য হোক বা অন্য কিছু।নতুন শক্তি শিল্পআমরা গ্রাহকের চাহিদাকে ভিত্তি ও কেন্দ্রবিন্দু হিসেবে গ্রহণ করে, পণ্য পরিবহন পরিষেবা উন্নত করি, সেবার মান ও কার্যকারিতা বৃদ্ধি করি এবং প্রতিটি ধাপে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্য রক্ষা করি।
পোস্ট করার সময়: ২৯ জুন, ২০২৩
