海外メディアの報道によると、第2四半期の世界貿易は低迷が続き、北米と欧州の継続的な弱さによって相殺された。また、中国のパンデミック後の回復は予想よりも遅かった。
季節調整済みのベースでは、2023年2月から4月までの貿易量は、17ヶ月前の2021年9月から11月までの貿易量と比べて増加していなかった。
オランダ経済政策分析局のデータ（「世界貿易モニター」、CPB、6月23日）によると、2023年の最初の4か月のうち3か月で、取引量が前年同期比で減少した。
中国やアジアの他の新興市場の成長は、（程度は小さいものの）米国の小幅な縮小と、日本、EU、そして特に英国の大幅な縮小によって相殺された。
2月から4月にかけて、英国の輸出入は最も急速に縮小し、他の主要経済国の2倍以上の減少率となった。
中国がロックダウンとパンデミックからの脱却の波から抜け出すにつれ、中国の貨物取扱量は回復しているものの、年初に予想されていたほど急速ではない。
運輸省によると、中国沿岸港湾のコンテナ取扱量は増加2023年の最初の4か月間は、2022年の同時期と比較して4%減少した。
港湾におけるコンテナ取扱量シンガポール中国、東アジア諸国、そしてヨーロッパまた、2023年の最初の5か月間で3%の成長を記録した。
しかし、他の地域では、パンデミックの影響で消費支出がモノからサービスへとシフトしたため、輸送料金は1年前よりも低いままだった。金利上昇は家計と企業の耐久消費財への支出に打撃を与える.
2023年の最初の5か月間、7つの9つの主要な米国のコンテナ港（ロサンゼルス、ロングビーチ、オークランド、ヒューストン、チャールストン、サバンナ、バージニア州。シアトルとニューヨークを除く。）16％減少した。
米国鉄道協会によると、2023年の最初の4か月間で、米国の主要鉄道会社が輸送したコンテナの数は10％減少した。その多くは港湾への往復輸送中のものだった。
全米トラック協会によると、トラックの輸送量も前年比で1％未満の減少にとどまった。
日本の成田空港では、2023年最初の5か月間の国際航空貨物取扱量が前年同期比で25％減少した。
2023年の最初の5か月間の貨物量はロンドン・ヒースロー空港8％下落し、2020年のパンデミック以来、そして2009年の金融危機と景気後退以前の最低水準となった。
サプライチェーンのボトルネックが緩和され、荷主がコスト削減に注力するにつれて、一部の貨物は航空輸送から海上輸送に移行した可能性があるが、先進国全体で商品輸送量の減少は明らかである。
最も楽観的な見方としては、貨物輸送量は2022年後半の急激な減少の後、安定化したというものだが、中国以外ではまだ回復の兆しは見られない。
パンデミック後の経済状況は明らかに成長が困難であり、私たち貨物輸送業者は特にそれを痛感しています。しかし、私たちは依然として輸出入貿易に自信を持っており、今後の展開を見守りたいと思います。
パンデミックを経験した後、一部の業界は徐々に回復の兆しを見せており、一部の顧客は当社との取引を再開しています。セングホール・ロジスティクスこのような変化を嬉しく思います。私たちは立ち止まることなく、より良い資源を積極的に探求してきました。それが伝統的な商品であろうと、新エネルギー産業私たちは顧客のニーズを起点とし、貨物輸送サービスを最適化し、サービス品質と効率を向上させ、あらゆる段階で完全に適合させます。
投稿日時：2023年6月29日
