Pri fervoja transportado de Ĉinio al Eŭropo.
Kial Elekti Fervojan Transporton?
- En la lastaj jaroj, Ĉina Fervojo ekspedis frajtojn tra la fama Silkvojo, kiu konektas 12 000 kilometrojn da trakoj per la Transsiberia Fervojo.
- Ĉi tiu servo permesas al kaj importistoj kaj eksportantoj sendi al kaj de Ĉinio rapide kaj kostefike.
- Nun kiel unu el la plej gravaj sendokostoj de Ĉinio al Eŭropo, krom mara kaj aeraj transportoj, fervoja transporto fariĝas tre populara elekto por importistoj el Eŭropo.
- Ĝi estas pli rapida ol sendado per maro kaj pli malmultekosta ol sendado per aviadilo.
- Jen ekzempla komparo de transittempo kaj kosto al malsamaj havenoj laŭ tri sendokostoj por referenco.
| Germanio | Pollando | Finnlando | ||||
| Transittempo | sendokosto | Transittempo | sendokosto | Transittempo | sendokosto | |
| Maro | 27~35 tagoj | a | 27~35 tagoj | b | 35~45 tagoj | c |
| Aero | 1-7 tagoj | 5a~10a | 1-7 tagoj | 5b~10b | 1-7 tagoj | 5°C~10°C |
| Trajno | 16~18 tagoj | 1.5~2.5a | 12~16 tagoj | 1.5~2.5 miliardoj | 18~20 tagoj | 1.5~2.5c |
Itineraj Detaloj
- Ĉefa itinero: De Ĉinio al Eŭropo inkluzivas la servojn komencantajn de Chongqing, Hefei, Suzhou, Chengdu, Wuhan, Yiwu, la urbo Zhengzhou, kaj ĉefe sendas al Pollando/Germanio, kelkaj rekte al Nederlando, Francio, Hispanio.
- Krom supre, nia kompanio ankaŭ ofertas rektan fervojan servon al nordeŭropaj landoj kiel Finnlando, Norvegio, Svedio, kiu daŭras nur ĉirkaŭ 18-22 tagojn.
Pri MOQ kaj Kiuj Aliaj Landoj Haveblaj
- Se vi volas sendi per trajno, kiom da varoj estas minimume por sendo?
Ni povas oferti kaj FCL kaj LCL-sendadon por trajna servo.
Se per FCL, minimume 1X40HQ aŭ 2X20ft por ĉiu sendaĵo. Se vi havas nur 1X20ft, tiam ni devos atendi ĝis pliaj 20ft estos kombinitaj, tio ankaŭ haveblas sed ne estas rekomendinda pro la atendtempo. Kontrolu kun ni ĉiun kazon.
Se laŭ LCL, minimumo 1 kuba metro por malkonsolidigo en Germanio/Pollando, minimumo 2 kuba metro povas aplikiĝi por malkonsolidigo en Finnlando.
- Kiujn aliajn landojn aŭ havenojn oni povas atingi per trajno krom la supre menciitaj landoj?
Fakte, krom la supre menciita celloko, FCL- aŭ LCL-varoj al aliaj landoj ankaŭ haveblas por esti senditaj per trajno.
Per transiro de supre menciitaj ĉefaj havenoj al aliaj landoj per kamiono/trajno ktp.
Ekzemple, al Britio, Italio, Hungario, Slovakio, Aŭstrio, Ĉeĥio ktp. tra Germanio/Pollando aŭ aliaj nordeŭropaj landoj kiel sendado al Danio tra Finnlando.
Kion oni devas atenti se oni sendas per trajno?
A
Por petoj pri kontenerŝarĝado kaj pri malekvilibra ŝarĝado
- Laŭ la regularoj pri internacia fervoja kontenertransporto, necesas, ke la varoj ŝarĝitaj en fervojajn kontenerojn ne estu distorditaj kaj tropezaj, alie ĉiujn postajn kostojn prizorgos la ŝarĝanto.
- 1. Unu estas fronti la pordon de la ujo, kun la centro de la ujo kiel baza punkto. Post ŝarĝo, la pezodiferenco inter la antaŭa kaj malantaŭa flankoj de la ujo ne devas superi 200 kg, alie ĝi povas esti konsiderata kiel antaŭa kaj malantaŭa puŝita ŝarĝo.
- 2. Unu estas fronti la pordon de la ujo, kun la centro de la ujo kiel baza punkto ambaŭflanke de la ŝarĝo. Post ŝarĝo, la pezodiferenco inter la maldekstra kaj dekstra flankoj de la ujo ne devas superi 90 kg, alie ĝi povas esti konsiderata kiel maldekstra-dekstra ŝovita ŝarĝo.
- 3. Nunaj eksportvaroj kun maldekstra-dekstra ofseta ŝarĝo malpli ol 50 kg kaj antaŭa-malantaŭa ofseta ŝarĝo malpli ol 3 tunoj povas esti konsiderataj kiel senofsetaj.
- 4. Se la varoj estas grandaj aŭ la ujo ne estas plena, la necesa plifortigo devas esti farita, kaj la plifortigaj fotoj kaj plano devas esti provizitaj.
- 5. Nuda kargo devas esti plifortigita. La grado de plifortigo estas, ke ĉiuj objektoj ene de la ujo ne povas esti movitaj dum transportado.
B
Por postuloj pri fotado por FCL-ŝarĝado
- Ne malpli ol 8 fotoj en ĉiu ujo:
- 1. Malfermu malplenan ujon kaj vi povas vidi la kvar murojn de la ujo, la ujonumeron sur la muro kaj la plankon.
- 2. Ŝarĝado 1/3, 2/3, finita ŝarĝado, po unu, entute tri
- 3. Unu bildo de la maldekstra pordo malfermita kaj la dekstra pordo fermita (kaznumero)
- 4. Panorama vido de fermo de la kontenerpordo
- 5. Foto de la Sigelo N-ro.
- 6. La tuta pordo kun sigelnumero
- Noto: Se estas rimedoj kiel ligado kaj plifortigo, la pezocentro de la varoj devas esti centrita kaj plifortigita dum pakado, kio devus esti reflektita en la fotoj de la plifortigaj rimedoj.
C
Pezolimo por plena kontenertransporto per trajno
- La jenaj normoj bazitaj sur 30480PAYLOAD,
- La pezo de 20GP-kesto + kargo ne superu 30 tunojn, kaj la pezodiferenco inter la du egalaj malgrandaj konteneroj ne superu 3 tunojn.
- La pezo de 40HQ + kargo ne devas superi 30 tunojn.
- (Tio estas varoj kun malneta pezo malpli ol 26 tunoj po ujo)
Kiujn informojn oni bezonas doni por enketo?
Bonvolu informi vin pri la subaj informoj se vi bezonas demandon:
- a, Varnomo/Volumo/Pezo, estas pli bone informi detalan pakliston. (Se varoj estas tro grandaj aŭ tropezaj, detalaj kaj precizaj pakdatumoj devas esti informitaj; se varoj ne estas ĝeneralaj, ekzemple kun baterio, pulvoro, likvaĵo, kemiaĵo ktp., bonvolu speciale rimarki.)
- b, Kiu urbo (aŭ preciza loko) troviĝas varoj en Ĉinio? Ĉu Incoterms estas uzata kun provizanto? (FOB aŭ EXW)
- c, Dato de preteco de la varoj kaj kiam vi atendas ricevi la varojn?
- d, Se vi bezonas doganan senigon kaj liverservon ĉe la celloko, bonvolu konsili la liveradreson por kontrolado.
- e, Varoj HS-kodo/varvaloro devas esti proponitaj se vi bezonas, ke ni kontrolu imposton/VAT-kostojn.
