Senghori logistikaon keskendunuduksest uksenimere- ja õhutransport alatesHiinast USA-sse Aastaid ja klientidega koostöö tegemisel oleme täheldanud, et mõned kliendid ei ole hinnapakkumistes sisalduvatest tasudest teadlikud, seega soovime allpool selgitada mõningaid levinud tasusid hõlpsamaks mõistmiseks.
Baasmäär:
(Põhiveo hind ilma kütuse lisatasuta), ei sisalda šassii tasu, kuna veoauto pea ja šassii on USA-s eraldi. Šassii tuleks rentida kas veofirmalt, vedajalt või raudteefirmalt.
Kütuse lisatasu:
Lõplik veotasu = baashind + kütuse lisatasu
Kütusehinna suure mõju tõttu lisavad veofirmad selle kahjumi vältimiseks kohtuotsusena.
Šassii tasu:
Seda tasu arvestatakse päevade kaupa, alates kauba kättesaamise päevast kuni tagastamise päevani.
Tavaliselt võetakse tasu minimaalselt 3 päeva eest, umbes 50 dollarit päevas (see võib oluliselt muutuda, kui šassii puudub või kui seadet on kasutatud kauem).
Eelmüügi tasu:
See tähendab, et täis konteiner tuleb kai äärest või raudteejaamast eelnevalt ära tuua (tavaliselt öösel).
Tasu on üldiselt 150–300 dollarit, mis tavaliselt ilmneb kahel järgmisel juhul.
1,Ladu nõuab kauba lattu toimetamist hommikul ja puksiirfirma ei saa garanteerida konteineri hommikul järeletulemise aega, seega võtavad nad konteineri tavaliselt dokilt üks päev ette ära ja panevad selle oma hoovi ning toimetavad kauba hommikul otse oma hoovist kohale.
2,Täis konteinerid korjatakse peale puksiirfirma depoosse puksiirveo päeval, et vältida terminalis või raudteedepoos suuri hoiutasusid, mis on tavaliselt kõrgemad kui eelkonteineri ja välimise konteineri depoo tasu.
Hoiuhoiu tasu:
Tekkis siis, kui täis konteiner eelnevalt ära veeti (nagu ülaltoodud olukorras) ja enne kohaletoimetamist hoovi hoiule anti. Tasu on tavaliselt umbes 50–100 dollarit konteineri kohta päevas.
Välja arvatud ladustamine enne täiskonteineri kohaletoimetamist, võib selle tasu põhjustada ka teine olukord, kuna aPärast seda, kui tühi konteiner on kliendi laos saadaval, kuid terminalist või määratud laost ei õnnestunud tagastusaega saada (tavaliselt juhtub see siis, kui terminal/laohoone on täis või muul vabal ajal, näiteks nädalavahetusel või pühadel, kuna mõned sadamad/laod töötavad ainult tööajal).
Šassii jagamise tasu:
Üldiselt paigutatakse šassii ja konteiner samasse dokki. Kuid on ka erijuhtumeid, näiteks järgmised kaks tüüpi:
1,Dokil šassiid pole. Juht peab esmalt minema doki ees olevale õuele, et šassii peale võtta, ja seejärel doki sees olev konteiner peale võtta.
2,Kui juht konteineri tagastas, ei saanud ta seda erinevatel põhjustel dokki tagasi viia, seega viis ta selle laevafirma juhiste kohaselt doki kõrval asuvasse hoiuplatsile tagasi.
Sadama ooteaeg:
Juhi poolt sadamas ootamise eest võetav tasu on lihtne, kui sadamas on tõsised ummikud. See on üldiselt 1-2 tunni jooksul tasuta ja pärast seda maksab see 85–150 dollarit tunnis.
Tagastamise/valimise tasu:
Laos kohaletoimetamisel on tavaliselt kaks mahalaadimisviisi:
Otsene mahalaadimine --- Pärast konteineri lattu toimetamist teostab ladu või saaja mahalaadimise ning juht tagastab konteineri koos šassii ja tühja konteineriga.
Võidakse kohaldada juhi ootetasu (juhi kinnipidamistasu), tavaliselt 1-2 tundi tasuta ootamist ja seejärel 85–125 dollarit tunnis.
Mahalaadimine --- See tähendab, et juht asetab šassii ja täis konteineri pärast kohaletoimetamist lattu ning pärast seda, kui talle on teatatud tühja konteineri valmimisest, läheb juht šassiile ja tühjale konteinerile järele mõnel teisel ajal. (See juhtub tavaliselt siis, kui aadress on sadama/raudteejaama lähedal või kui juht ei saa samal päeval või enne lahtiolekuaega maha laadida.)
Kai pääsme tasu:
Liikluskoormuse leevendamiseks võtab Los Angelese linn konteinerite Los Angelese ja Long Beachi sadamatest äraveoautodelt standardtasu 50 USD/20 jalga ja 100 USD/40 jalga.
Kolmeteljeline tasu:
Kolmerattaline on kolmeteljeline haagis. Näiteks raskeveok või traktor on tavaliselt varustatud kolmanda rataste või veovõlliga raske kauba vedamiseks. Kui saatja last on raske kaup, näiteks graniit, keraamiline plaat jne, nõuab saatja üldiselt kolmeteljelise veoauto kasutamist. Lisaks peab puksiirfirma kasutama kolmeteljelist raami, et tagada kauba kaalu vastavus seaduslikele nõuetele. Sellistel juhtudel peab puksiirfirma saatjalt selle lisatasu nõudma.
Tipphooaja lisatasu:
Tipphooajal, näiteks jõulude või uusaasta ajal, ja juhi või veokijuhi puudumise tõttu on hind tavaliselt 150–250 dollarit konteineri kohta.
Teemaksu tasu:
Asukoha tõttu võivad mõned dokid pidada kasutama spetsiaalseid teid, sellisel juhul võtab puksiirfirma selle eest tasu. New Yorgist, Bostonist, Norfolkist ja Savannast on see levinum.
Kodutarne tasu:
Kui mahalaadimisaadress on elamurajoonis, võetakse see tasu. Peamine põhjus on see, et Ameerika Ühendriikide elamurajoonide hoonestustihedus ja teede keerukus on palju suurem kui laopiirkondades ning juhtide sõidukulud on kõrgemad. Tavaliselt 200–300 dollarit sõidu kohta.
Vahepeatus:
Põhjus on selles, et Ameerika Ühendriikides on veoautojuhtide töötundidele kehtestatud piirang, mis ei tohi ületada 11 tundi päevas. Kui tarnekoht on kaugel või ladu on mahalaadimisega pikalt hiljaks jäänud, töötab juht rohkem kui 11 tundi ja selle eest võetakse tasu, mis on tavaliselt 300–500 dollarit tööpäeva kohta.
Kuivkäivitus:
See tähendab, et veokijuhid ei saa konteinereid pärast sadamasse jõudmist kätte, kuid veotasu tekib ikkagi, tavaliselt siis, kui:
1,Sadamate ummikud, eriti tipphooajal, on nii rahvarohked, et autojuhid ei saa üldse kaupa peale võtta.
2,Kaupa pole väljastatud, juht saabus kaubale järele, aga kaup pole veel valmis.
Tere tulemast meiega ühendust võtma, kui teil on küsimusi.
Tule meile päringuga järele!
Postituse aeg: 05.05.2023
