Txina-AEB tarifak jaitsi ondoren, zer gertatu da garraio-tasekin?
2025eko maiatzaren 12an Genevan egindako "Txina-AEB Ekonomia eta Merkataritza Bilerari buruzko Adierazpen Bateratuaren" arabera, bi aldeek adostasun nagusi hau lortu zuten:
Tarifak nabarmen murriztu ziren:AEBek 2025eko apirilean Txinako salgaien gaineko tarifen % 91 bertan behera utzi zuten, eta Txinak aldi berean proportzio bereko kontratarifak bertan behera utzi zituen; % 34ko "elkarrekiko tarifari" dagokionez, bi aldeek igoeraren % 24 eten zuten (% 10 mantenduz) 90 egunez.
Zalantzarik gabe, tarifa-doikuntza hau inflexio-puntu garrantzitsua da Txinaren eta AEBren arteko ekonomia- eta merkataritza-harremanetan. Hurrengo 90 egunak leiho-aldi garrantzitsua izango dira bi aldeek negoziatzen jarraitzeko eta ekonomia- eta merkataritza-harremanen hobekuntza jarraitua sustatzeko.
Beraz, zer eragin du inportatzaileengan?
1. Kostuen murrizketa: Tarifen murrizketaren lehen faseak % 12 murriztea espero da Txinaren eta AEBren arteko merkataritza-kostuak. Gaur egun, eskaerak pixkanaka suspertzen ari dira, Txinako lantegiek ekoizpena bizkortzen ari dira eta AEBetako inportatzaileek proiektuak berrabiarazten ari dira.
2. Tarifei buruzko itxaropenak egonkorrak dira: bi aldeek kontsulta-mekanismo bat ezarri dute politika-aldaketak izateko arriskua murrizteko, eta enpresek erosketa-zikloak eta logistika-aurrekontuak zehatzago planifikatu ditzakete.
Informazio gehiago:
Tarifa-murrizketaren ondoren garraio-tasen gaineko eragina:
Tarifak murriztu ondoren, inportatzaileek hornidura bizkortu dezakete merkatua bereganatzeko, eta horrek epe laburrean bidalketa-espazioaren eskaria handituko du, eta itsasontzi-enpresa askok prezioen igoerak iragarri dituzte. Tarifak murriztuta, lehenago zain zeuden bezeroek garraiorako edukiontziak kargatzeko abisatzen hasi zitzaizkigun.
Maiatzaren bigarren hamabostaldirako (2025eko maiatzaren 15etik maiatzaren 31ra) itsas garraio-enpresek Senghor Logistics-i eguneratutako garraio-tarifetatik abiatuta, % 50 inguru igo da hilaren lehen hamabostaldiarekin alderatuta.Baina ezin dio eutsi datozen bidalketa-boladari. Denek nahi dute 90 eguneko leiho-epe hau aprobetxatu bidalketak egiteko, beraz, logistika-puntuko denboraldia aurreko urteetan baino lehenago iritsiko da. Aldi berean, kontuan izan behar da itsasontzi-enpresek edukiera AEBetako lineara transferitzen ari direla, eta espazioa dagoeneko estua dela. Prezioa...AEBetako lerroanabarmen igo da, gora eginezKanadarraetaHego Amerikakoibilbideak. Aurreikusi genuen bezala, prezioa altua da eta zaila da lekua erreserbatzea orain, eta egunero ari gara bezeroei lekua lortzen laguntzen.
Adibidez, Hapag-Lloydek iragarri zuen2025eko maiatzaren 15a, Asiatik Hego Amerikako mendebaldera, Hego Amerikako ekialdera, Mexikora, Erdialdeko Amerikara eta Karibera doan GRI izango da500 dolar 20 oineko edukiontzi bakoitzeko eta 1.000 dolar 40 oineko edukiontzi bakoitzeko(Puerto Ricoko eta AEBetako Birjina Uharteetako prezioak ekainaren 5etik aurrera igoko dira.)
Maiatzaren 15ean, CMA CGM itsasontzi-konpainiak iragarri zuen denboraldi goreneko gainordainak kobratzen hasiko zela Transpacific Eastbound merkatuan.2025eko ekainaren 15aIbilbidea Asiako portu guztietatik (Ekialde Urrunekoa barne) edo Estatu Batuetako (Hawaii izan ezik) eta Kanadako deskarga-portu guztietara edo barnealdeko puntuetara igarotzen da, aipatutako portuen bidez. Gainkarga-kostua honako hau izango da:3.600 dolar 20 oineko edukiontzi bakoitzeko eta 4.000 dolar 40 oineko edukiontzi bakoitzeko.
Maiatzaren 23an, Maersk-ek iragarri zuen Ekialde Urrunetik Erdialdeko Amerikara eta Karibe/Hego Amerikako Mendebaldeko Kostaldera doazen ibilbideetan PSS gainordaina ezarriko zuela denboraldi gorenean.20 oineko edukiontziaren gainkarga 1.000 dolar eta 40 oineko edukiontziaren gainkarga 2.000 dolarEkainaren 6an jarriko da indarrean, eta Kuba ekainaren 21ean. Ekainaren 6an, Txina kontinentaletik, Hong Kongetik, Txinatik eta Macautik Argentinara, Brasilera, Paraguaira eta Uruguaira kobratuko den gainordaina...500 dolar 20 oineko edukiontzietarako eta 1.000 dolar 40 oineko edukiontzietarako, eta Taiwanetik, Txinatik, ekainaren 21etik aurrera jarriko da indarrean.
Maiatzaren 27an, Maersk-ek iragarri zuen ekainaren 5etik aurrera Ekialde Urrunetik Hego Amerikako Mendebaldeko Kostaldera, Erdialdeko Amerikara eta Kariberako Karga Astunen Gehigarri bat kobratuko zuela. 20 oineko edukiontzi lehorretarako karga astunaren gehigarrizko gainkarga da, eta -ko gainkarga bat.400 dolar estatubatuarKargaren egiaztatutako pisu gordinak (VGM) (> 20 tona metriko) pisu-atalasea gainditzen duenean kobratuko da.
Itsas garraio-enpresen prezioen igoeraren atzean hainbat faktore daude.
1. Aurreko AEBetako "elkarrekiko tarifa" politikak merkatuaren ordena eten zuen, eta horren ondorioz Ipar Amerikako ibilbideetako zama-bidalketa plan batzuk bertan behera utzi ziren, merkatu puntualeko erreserben jaitsiera handia izan zen, eta Estatu Batuetarako ibilbide batzuk % 70 inguru eten edo murriztu ziren. Orain, tarifak egokitu direnez eta merkatuaren eskaria gora egingo duela espero denez, itsasontzi-enpresek aurreko galerak konpentsatzen eta irabaziak egonkortzen saiatzen ari dira prezioak igoz.
2. Munduko itsas garraio merkatuak berak erronka askori aurre egin behar die, hala nola Asiako portu nagusietan pilaketa areagotzea etaEuropa, Itsaso Gorriko krisiak Afrikako ibilbideak saihestu behar izatea eragin du, eta logistika kostuen igoera, eta horrek guztiak itsas garraio-enpresek garraio-tasak igotzera bultzatu ditu.
3. Eskaintza eta eskaria ez dira berdinak. Amerikako bezeroek eskaerak izugarri handitu dituzte, eta premiazkoa da stocka berriz hornitzea. Etorkizuneko tarifetan aldaketak egongo direla ere kezkatuta daude, beraz, Txinatik datorren salgaien eskaera lehertu egin da denbora gutxian. Aurreko tarifa-ekaitza izan ez balitz, apirilean bidalitako salgaiak Estatu Batuetara iritsiko ziren orain.
Gainera, apirilean tarifa-politika argitaratu zenean, itsasontzi-enpresa askok beren itsasontzi-ahalmena Europara eta Latinoamerikara eraman zuten. Orain, eskaera bat-batean suspertu denez, itsasontzi-ahalmenak ezin dio denbora batez eskaerari erantzun, eta horrek desoreka larria sortu du eskaintzaren eta eskariaren artean, eta itsasontzi-espazioa oso estua bihurtu da.
Mundu mailako hornidura-katearen ikuspegitik, tarifen murrizketak Txina eta AEB arteko merkataritza "konfrontaziotik" "arau-jokora" igarotzea markatzen du, merkatuaren konfiantza areagotuz eta munduko hornidura-katea egonkortuz. Baliatu salgaien gorabeheren leiho-aldia eta eraldatu politika-dibidenduak abantaila lehiakorretan logistika-irtenbide dibertsifikatuen eta hornidura-katearen malgutasunaren eraikuntzaren bidez.
Baina, aldi berean, prezioen igoerak eta bidalketa-merkatuko bidalketa-espazio estuek erronka berriak ekarri dizkiete kanpo-merkataritzako enpresei, logistika-kostuak eta garraio-zailtasunak handituz. Gaur egun,Senghor Logistics-ek merkatuaren joerak ere gertutik jarraitzen ditu, bezeroei tarifa-garraio loturaren abisuak eta irtenbide pertsonalizatuak eskainiz, merkataritza globalaren normaltasun berriari elkarrekin aurre egiteko.
Informazio gehiago:
Argitaratze data: 2025eko maiatzaren 15a
