AEBetako txikizkarien salgaien fluxua pixkanaka leuntzen ari da lehorteak eragin ahala.Panamako kanalahobetzen hasten da eta hornidura-kateak etengabeko egoerara egokitzen diraItsaso Gorriko krisia.
Aldi berean, eskolara itzultzeko denboraldia eta oporretako erosketa denboraldia hurbiltzen ari dira, eta industriako adituek aurreikusten dute AEBetako edukiontzi portu nagusietan salgaien inportazioak 2024ko lehen seihilekoan berriro martxan jartzea, urte arteko hazkundea lortuz.
Ekialdeko eskualdea.Ameriketako Estatu BatuakTxinako Estatu Batuetarako esportazioen helmuga nagusia da, Estatu Batuetarako Txinako esportazioen % 70 inguru hartzen baitu. Eskaria handitzen den heinean, AEBetako lineek garraio-tasen igoera handiak eta espazio-leherketak izan dituzte!
AEBetako salgaien tasak gora eta bidalketa-espazioa estua izanik, zama-jabeek eta garraiolariek ere "presio handia" egiten hasi dira. Kontsultaren zehar zama-jabeak lortutako prezioa agian ez da azken transakzioaren prezioa izango, eta erreserba egin aurretik edozein unetan alda daiteke. Senghor Logistics-ek, salgaien garraio-enpresa gisa, gauza bera sentitzen du:Garraioaren prezioak egunero aldatzen dira, eta ez dakigu nola egin aurrekontua, eta oraindik ere leku falta dago nonahi.
Duela gutxi, bidalketa-denboraKanadaizugarri atzeratu da. Trenbideko langileen greba, logistika etenaldi eta pilaketak direla eta, Vancouverreko (Prince Rupert) edukiontziak kalkulatzen du beharko duela2-3 aste trenera igotzeko.
Gauza bera gertatzen da bidalketa-tasekinEuropa, Hego AmerikaetaAfrikaItsasontzi-enpresek ere prezioak igotzen hasi dira denboraldi gorenetan. Birhornitzeko eskaria handitzen den heinean, arrisku geopolitikoek eragindako itsasontzien desbideratzeak eta baita grebak ere faktoreek gaitasun-hutsuneak sortu dituzte. Hego Amerikara itsas garraiorako, dirua izan arren, ez dago lekurik.
Aipatzekoa da itsas garraioaren prezioak igotzen jarraitzen dutela, etaaireko garraioaetatrenbideko salgaienprezioak ere izugarri igo dira. Nazioarteko garraio-tasen igoera handia oraingoan izandako arrazoi nagusia merkatuaren gorabehera aldi baterakoak direla da, eta horrek itsasontzi-jabeei ibilbideak eta garraio-tasak berriro doitzeko aukera ematen die.
Senghor Logistics ere sakonki murgilduta dago salgaien merkatuaren kaosean. Itsaso Gorriko krisiaren aurretik, aurreko urteetako salgaien tasen joeraren arabera, salgaien tasak jaitsiko zirela aurreikusi genuen. Hala ere, Itsaso Gorriko krisiaren eta beste arrazoi batzuen ondorioz, prezioak berriro ere altuak bihurtu dira. Aurreko urteetan, prezioen joerak aurreikusteko eta bezeroentzako logistika kostuen aurrekontuak prestatzeko gai ginen, baina orain ezin ditugu batere aurreikusi, eta hain da kaotikoa, ezen ez baitago eskaerarik. Itsasontzi asko eten eta salgaien eskaria handitzen ari denez, itsasontzi-enpresek prezioak igotzen hasi dira.Orain, astean hiru aldiz eman behar ditugu prezioak kontsulta bakoitzeko. Horrek asko handitzen du presioa zama-jabeen eta garraiolarien gainean.
Nazioarteko garraio-prezioen gorabehera etengabeak direla eta,Senghor Logistika' aurrekontuak beti eguneratuta eta benetakoak dira, eta aktiboki bilatzen ari gara gure bezeroentzako bidalketa espazioa. Salgaiak bidaltzeko presaka dabiltzan bezeroentzat, oso pozik daude bidalketa espazioa lortu dugulako.
Argitaratze data: 2024ko maiatzaren 16a
