Munduko merkataritza apal mantendu zen bigarren hiruhilekoan, Ipar Amerikako eta Europako ahultasun jarraituak konpentsatu baitzuen, Txinaren pandemia osteko susperraldia espero baino motelagoa izan baitzen, atzerriko komunikabideek jakinarazi dutenez.
Sasoiko arabera doituta, 2023ko otsailetik apirilera bitarteko merkataritza-bolumenak ez ziren 17 hilabete lehenago 2021eko irailetik azarora bitarteko merkataritza-bolumenak baino handiagoak izan.
Herbehereetako Ekonomia Politika Analisirako Bulegoaren datuen arabera ("World Trade Monitor", CPB, ekainak 23), transakzio-bolumenak jaitsi egin ziren 2023ko lehen lau hilabeteetatik hirutan, aurreko urteko aldi berarekin alderatuta.
Txinako eta Asiako beste merkatu emergente batzuetako hazkundea (neurri txikiagoan bada ere) AEBko uzkurdura txikiek eta Japoniako, EBko eta batez ere Erresuma Batuko uzkurdura handiek konpentsatu zuten.
Otsailetik apirilera,Britainia Handiaren esportazioek eta inportazioek txikitu ziren azkarren, beste ekonomia handiek baino bikoitza baino gehiago.
Txina konfinamendutik eta pandemiaren irteera-uhinetik irteten ari den heinean, Txinako zama-bolumenak suspertu egin dira, nahiz eta ez urte hasieran espero bezain azkar.
Garraio Ministerioaren arabera, Txinako kostaldeko portuetan garraiatzen diren edukiontziakhanditu% 4ko igoera 2023ko lehen lau hilabeteetan, 2022ko aldi berarekin alderatuta.
Portuko edukiontzien trafikoaSingapur, Txinaren, Ekialdeko Asiako gainerako herrialdeen eta arteko transbordo gune nagusietako batEuropa, % 3 hazi zen 2023ko lehen bost hilabeteetan ere.
Baina beste leku batzuetan, bidalketa-tasak duela urtebete baino baxuagoak izan ziren, kontsumo-gastua ondasunetatik zerbitzuetara aldatu baitzen pandemiaren ondorioz etaInteres-tasen igoerak etxe eta enpresen gastuari eragin dio ondasun iraunkorretan.
2023ko lehen bost hilabeteetan zehar, zazpitan izandako ekoizpenabederatzi nagusiAEBetako edukiontzi portuak(Los Angeles, Long Beach, Oakland, Houston, Charleston, Savannah eta Virginia, Seattle eta New York izan ezik)%16 jaitsi da.
Amerikako Trenbideen Elkartearen arabera, AEBetako trenbide-konpainia nagusiek garraiatutako edukiontzien kopurua % 10 jaitsi zen 2023ko lehen lau hilabeteetan, eta horietako asko portuetara eta portuetatik bidean zihoazen.
Kamioien tonajea ere % 1 baino gutxiago jaitsi zen aurreko urtearekin alderatuta, American Trucking Association-en arabera.
Japoniako Narita aireportuan, nazioarteko aireko zama-bolumenak % 25 jaitsi dira 2023ko lehen bost hilabeteetan aurreko urtearekin alderatuta.
2023ko lehen bost hilabeteetan, karga-bolumenakLondresko Heathrow aireportua% 8 jaitsi zen, hau da, 2020ko pandemiaz geroztik eta 2009ko finantza-krisiaren eta atzeraldiaren aurretiko mailarik baxuena.
Baliteke bidalketa batzuk airetik itsasora igarotzea, hornikuntza-kateko oztopoak arindu eta bidaltzaileek kostuak kontrolatzean zentratzen diren heinean, baina lehengaien mugimenduaren beherakada agerikoa da ekonomia aurreratuetan.
Azalpen baikorrena da salgaien bolumenak egonkortu egin direla 2022ko bigarren seihilekoan izandako beherakada nabarmenaren ondoren, baina oraindik ez dagoela suspertze zantzurik Txinatik kanpo.
Pandemiaren ondorengo egoera ekonomikoa haztea zaila dela nabaria da, eta gu, garraiolari gisa, bereziki sentitzen dugu. Baina oraindik ere konfiantza dugu inportazio eta esportazio merkataritzan, denborak esango du.
Pandemia jasan ondoren, industria batzuek pixkanaka susperraldia hasi dute, eta bezero batzuek gurekin harremanetan jarri dira berriro.Senghor Logistikapozik dago aldaketa horiek ikusteaz. Ez gara gelditu, baliabide hobeak aktiboki arakatu ditugu baizik. Produktu tradizionalak diren ala ez kontuan hartu gabeenergia industria berriak, bezeroen beharrak hartzen ditugu abiapuntu eta ikuspuntu gisa, salgaien zerbitzuak optimizatzen ditugu, zerbitzuaren kalitatea eta eraginkortasuna hobetzen ditugu, eta lotura guztietan guztiz bat egiten dugu.
Argitaratze data: 2023ko ekainaren 29a
