Jack naiz. Mike, bezero britainiar bat, 2016. urtearen hasieran ezagutu nuen. Anna lagunak aurkeztu zidan, arroparen kanpo-merkataritzan diharduenak. Mikerekin lehen aldiz online hitz egin nuenean, esan zidan dozena bat arropa-kutxa inguru zeudela bertatik bidaltzeko.Guangzhoutik Liverpoolera, Erresuma Batua.
Garai hartan nire iritzia zen arropa kontsumo-ondasun azkar mugitzen dela, eta atzerriko merkatuak berriekin topo egin beharko duela. Gainera, ez zegoen produktu askorik, etaaireko garraioaegokiagoa izan daiteke, beraz, Mikeri bidali nion aireko bidalketaren kostua etaitsas garraioaLiverpoolera eta ontziratzeko behar izan zen denbora, eta aireko garraioaren oharrak eta dokumentuak aurkeztu zituen, besteak besteontziratzeko baldintzak, aduana-aitorpena eta aduana-baimen dokumentuak, hegaldi zuzenerako eta konexio-hegaldietarako denbora-eraginkortasuna, Erresuma Batura zerbitzu ona duten aire-konpainiak eta atzerriko aduana-agenteekin konexioak, gutxi gorabeherako zergak, etab.
Garai hartan Mikek ez zuen berehala onartu arropa niri ematea. Astebete inguru igaro ondoren, esan zidan arropa bidaltzeko prest zegoela, baina oso...premiazkoa zen eta 3 eguneko epean Liverpoolera bidali behar zen.
Berehala egiaztatu nuen hegaldi zuzenen maiztasuna eta hegazkina iristen denean lurreratzeko ordu zehatza.LHR aireportua...eta gure Erresuma Batuko agentearekin komunikatzeaz gain, salgaiak hegaldia lurreratu eta egun berean entregatzeko bideragarritasunari buruz, fabrikatzailearen salgaien prest egoteko datarekin batera (zorionez ez ostegunean edo ostiralean, bestela asteburuetan atzerrira iristeak zailtasuna eta garraio kostua handituko baititu), garraio plan bat eta bidalketa aurrekontu bat egin nuen Liverpoolera 3 egunetan iristeko eta Mikeri bidali nion. Fabrikarekin, dokumentuekin eta atzerriko entrega hitzorduekin zenbait gorabehera txiki egon ziren arren,Zortea izan genuen azkenean hiru eguneko epean salgaiak Liverpoolera eramateko, eta horrek hasierako inpresioa utzi zion Mikeri.
Geroago, Mikek eskatu zidan salgaiak bata bestearen atzetik bidaltzeko, batzuetan bi hilabetean behin edo hiruhilekoan behin bakarrik, eta aldi bakoitzeko bolumena ez zen handia. Garai hartan, ez nuen bezero nagusitzat hartzen, baina noizean behin bere azken bizitzari eta bidalketa-planei buruz galdetzen nion. Garai hartan, LHRrako aireko garraio-tasak ez ziren hain garestiak oraindik. Azken hiru urteetan pandemiaren eraginarekin eta hegazkingintzaren industriaren birmoldaketarekin, aireko garraio-tasak bikoiztu egin dira orain.
Inflexio puntua 2017ko erdialdean iritsi zen. Lehenik, Annak niregana jo zuen eta esan zidan berak eta Mikek arropa enpresa bat ireki zutela Guangzhoun. Bi bakarrik zeuden, eta gauza askorekin lanpetuegi zeuden. Hurrengo egunean bulego berrira mugitzekoak zirela gertatu zen, eta galdetu zidan ea denborarik nuen horretan laguntzeko.
Azken finean, bezeroak eskatu zuen, eta Guangzhou ez dago Shenzhenetik oso urrun, beraz, baiezkoa eman nion. Garai hartan ez nuen autorik, beraz, hurrengo egunean auto bat alokatu nuen online eta Guangzhoura joan nintzen, eguneko 100 yuan baino gehiago kostatuz. Jakin nuen haien bulegoa, industria eta merkataritza integrazioa, bosgarren solairuan zegoela iritsi nintzenean, eta gero galdetu nien nola eraman behar ziren salgaiak karga bidaltzean. Annak esan zidan igogailu txiki bat eta sorgailu bat erosi behar zituztela salgaiak bosgarren solairutik igotzeko (bulegoaren alokairua merkea da), beraz, gero merkatura joan behar nuen igogailuak eta oihal batzuk erostera haiekin.
Oso jendez gainezka zegoen, eta lekualdatze lana nahiko gogorra izan zen. Bi egun eman nituen Haizhu ehunen handizkako merkatuaren eta 5. solairuko bulegoaren artean. Hurrengo egunean geratuko nintzela eta laguntzeko hitzeman nien, amaitu ezin banuen, eta Mike etorri zen hurrengo egunean. Bai, hori izan zen Anna eta Mikerekin izan nuen lehen bilera, etaInpresio puntu batzuk irabazi ditut.
Horrela,Mike eta Erresuma Batuko egoitza nagusia diseinuaz, funtzionamenduaz, salmentaz eta programazioaz arduratzen dira. Guangzhouko enpresa nazionala OEM arroparen ekoizpen masiboaz arduratzen da.2017an eta 2018an bi urteko ekoizpen metaketaren eta langileen eta ekipamenduen hedapenaren ondoren, orain forma hartzen hasi da.
Fabrika Panyu barrutira lekualdatu da. Guztira dozena bat OEM eskaera kooperatiba fabrika baino gehiago daude Guangzhoutik Yiwura.Urteko bidalketa-bolumena 140 tonatik 2018an, 300 tona 2019an, 490 tona 2020an eta ia 700 tona 2022an igo zen, aireko garraiotik, itsas garraiotik hasi eta bidalketa azkarra arte, zintzotasunez.Senghor Logistika, nazioarteko garraio zerbitzu profesionala eta zorte ona izan nuen, Mikeren enpresako garraiolari esklusibo ere bihurtu nintzen.
Horren arabera, garraio-irtenbide eta kostu ugari eskaintzen zaizkie bezeroei aukeran.
1.Urteetan zehar, hainbat aire konpainiarekin hainbat akordio sinatu ditugu, bezeroei garraio-kostu ekonomikoenak lortzen laguntzeko;
2.Komunikazioari eta konexioari dagokionez, lau kideko bezeroarentzako arreta-talde bat sortu dugu, hurrenez hurren etxeko fabrika bakoitzarekin komunikatzen direnak bilketa eta biltegiratzea antolatzeko;
3.Salgaien biltegiratzea, etiketatzea, segurtasun-ikuskapena, ontziratzea, datuen irteera eta hegaldiaren antolaketa; aduana-garbiketa dokumentuen prestaketa, ontziratze-zerrenden eta fakturaren egiaztapena eta ikuskapena;
4.Eta tokiko agenteekin harremanetan jartzea aduana-garbiketa eta entrega-biltegien biltegiratze-planei buruz, garraio-prozesu osoaren bistaratzea eta bezeroari bidalketa bakoitzaren egungo garraio-egoeraren berri garaiz emateko.
Gure bezeroen enpresak pixkanaka hazten ari dira txikietatik handietara, etaSenghor Logistikagero eta profesionalagoa bihurtu da, hazten eta sendotzen ari da bezeroekin, elkarrekiko onuragarriak eta elkarrekin oparoak izanik.
Argitaratze data: 2023ko martxoaren 17a
