شرکت لجستیک سنگورتمرکز داشته استخانه به خانهحمل و نقل دریایی و هوایی ازچین به آمریکا سال‌هاست که با مشتریان همکاری می‌کنیم و متوجه شده‌ایم که برخی از مشتریان از هزینه‌های مندرج در پیش‌فاکتور آگاه نیستند، بنابراین در زیر می‌خواهیم برای درک آسان‌تر، توضیحی در مورد برخی از هزینه‌های رایج ارائه دهیم.
نرخ پایه:
(بارگیری پایه بدون هزینه سوخت اضافی)، بدون احتساب هزینه شاسی، زیرا سر کامیون و شاسی در ایالات متحده آمریکا جداگانه هستند. شاسی باید از شرکت حمل و نقل یا شرکت حمل و نقل یا شرکت راه آهن اجاره شود.
هزینه سوخت اضافی:
هزینه نهایی کرایه = نرخ پایه + اضافه بهای سوخت،
با توجه به افزایش شدید قیمت سوخت، شرکت‌های حمل و نقل این را به عنوان یک حکم اضافه می‌کنند تا از ضرر جلوگیری کنند.
هزینه شاسی:
این مبلغ به صورت روزانه، از روز تحویل گرفتن تا روز برگشت، محاسبه می‌شود.
معمولاً حداقل ۳ روز، حدود ۵۰ دلار در روز، هزینه دریافت می‌شود (این هزینه در صورت نداشتن شاسی یا با توجه به مدت زمان استفاده طولانی‌تر، می‌تواند بسیار متغیر باشد.)
هزینه پیش از قرعه‌کشی:
یعنی کانتینر پر را از قبل (معمولاً شب‌ها) از اسکله یا محوطه راه‌آهن تحویل بگیرید.
این هزینه معمولاً بین ۱۵۰ تا ۳۰۰ دلار است که معمولاً تحت دو شرایط زیر اتفاق می‌افتد.
۱،انبار الزام می‌کند که کالا صبح به انبار تحویل داده شود و شرکت یدک‌کش نمی‌تواند زمان تحویل گرفتن کانتینر در صبح را تضمین کند، بنابراین معمولاً یک روز قبل کانتینر را از اسکله تحویل می‌گیرند و در محوطه خودشان قرار می‌دهند و صبح مستقیماً از محوطه خودشان کالا را تحویل می‌دهند.
۲،کانتینرهای پر در روز LFD جمع‌آوری شده و در محوطه شرکت یدک‌کش قرار می‌گیرند تا از هزینه‌های بالای نگهداری در ترمینال یا محوطه راه‌آهن جلوگیری شود، زیرا این هزینه معمولاً بیشتر از هزینه قبل از کشیدن کانتینر به علاوه هزینه محوطه کانتینر بیرونی است.
هزینه انبارداری در حیاط:
زمانی رخ می‌دهد که کانتینر پر از قبل (مانند وضعیت بالا) از انبار خارج شده و قبل از تحویل، در انبار نگهداری شود که معمولاً حدود ۵۰ تا ۱۰۰ دلار برای هر کانتینر در روز است.
به جز ذخیره سازی قبل از تحویل کامل کانتینر، وضعیت دیگری ممکن است باعث این هزینه شود زیرابعد از اینکه کانتینر خالی از انبار مشتری در دسترس قرار گرفت، اما نتوانستید از ترمینال یا محوطه تعیین‌شده نوبت برگشت بگیرید (معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که ترمینال/محوطه پر است، یا در زمان‌های غیرکاری مانند آخر هفته، تعطیلات، زیرا برخی از بنادر/محوطه‌ها فقط در ساعات کاری کار می‌کنند.)
هزینه تقسیم شاسی:
به طور کلی، شاسی و کانتینر در یک اسکله قرار می‌گیرند. اما موارد خاصی نیز وجود دارد، مانند دو نوع زیر:
۱،در اسکله شاسی وجود ندارد. راننده باید به محوطه بیرون اسکله برود تا ابتدا شاسی را تحویل بگیرد و سپس کانتینر داخل اسکله را تحویل بگیرد.
۲،وقتی راننده کانتینر را برگرداند، به دلایل مختلف نتوانست آن را به اسکله برگرداند، بنابراین طبق دستورالعمل شرکت حمل و نقل، آن را به محوطه نگهداری در خارج از اسکله برگرداند.
زمان انتظار بندر:
هزینه‌ای که راننده هنگام انتظار در بندر دریافت می‌کند، به راحتی در مواقعی که بندر با ازدحام شدید مواجه می‌شود، اتفاق می‌افتد. این هزینه معمولاً ظرف ۱-۲ ساعت رایگان است و پس از آن ساعتی ۸۵ تا ۱۵۰ دلار دریافت می‌شود.
هزینه برداشت/برداشت:
معمولاً دو روش برای تخلیه بار هنگام تحویل در انبار وجود دارد:
تخلیه زنده --- پس از تحویل کانتینر به انبار، تخلیه توسط انباردار یا گیرنده انجام می‌شود و راننده با شاسی و کانتینر خالی به همراه آن بازمی‌گردد.
ممکن است هزینه انتظار راننده (هزینه بازداشت راننده) وجود داشته باشد، که معمولاً ۱-۲ ساعت انتظار رایگان و ۸۵ تا ۱۲۵ دلار در ساعت پس از آن است.
رها کردن --- به این معنی است که راننده شاسی و کانتینر پر را پس از تحویل در انبار نگه می‌دارد و پس از اطلاع از آماده بودن کانتینر خالی، راننده زمان دیگری برای تحویل گرفتن شاسی و کانتینر خالی می‌رود. (این معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که آدرس نزدیک به بندر/راه‌آهن باشد، یا راننده نتواند در همان روز یا قبل از زمان مقرر تخلیه را انجام دهد.)
هزینه کارت عبور اسکله:
شهر لس‌آنجلس، به منظور کاهش فشار ترافیک، از کامیون‌های جمع‌آوری کانتینرها از بنادر لس‌آنجلس و لانگ بیچ، نرخ استاندارد ۵۰ دلار آمریکا برای هر ۲۰ فوت و ۱۰۰ دلار آمریکا برای هر ۴۰ فوت دریافت می‌کند.
هزینه سه محوره:
سه چرخه، تریلری با سه محور است. به عنوان مثال، کامیون کمپرسی سنگین یا تراکتور معمولاً به مجموعه سوم چرخ یا محور محرک برای حمل بارهای سنگین مجهز است. اگر محموله فرستنده، محموله سنگینی مانند گرانیت، کاشی سرامیکی و غیره باشد، فرستنده معمولاً به استفاده از کامیون سه محوره نیاز دارد. علاوه بر این، برای اطمینان از اینکه وزن محموله با الزامات قانونی مطابقت دارد، شرکت یدک‌کش باید از یک قاب سه محوره استفاده کند. در این موارد، شرکت یدک‌کش باید این هزینه اضافی را از فرستنده دریافت کند.
اضافه بها در فصل اوج مصرف:
در فصل اوج، مانند کریسمس یا سال نو، و به دلیل کمبود راننده یا کامیون‌دار، معمولاً ۱۵۰ تا ۲۵۰ دلار برای هر کانتینر هزینه دارد.
هزینه عوارض:
بعضی از اسکله‌ها، به دلیل موقعیت مکانی، ممکن است مجبور باشند از جاده‌های مخصوصی عبور کنند، سپس شرکت یدک‌کش این هزینه را دریافت می‌کند، از نیویورک، بوستون، نورفولک، ساوانا رایج‌تر است.
هزینه تحویل منزل:
اگر آدرس تخلیه در مناطق مسکونی باشد، این هزینه دریافت می‌شود. دلیل اصلی این است که تراکم ساختمان‌ها و پیچیدگی جاده‌ها در مناطق مسکونی در ایالات متحده بسیار بیشتر از مناطق انبار است و هزینه رانندگی برای رانندگان بیشتر است. معمولاً ۲۰۰ تا ۳۰۰ دلار برای هر بار تخلیه.
توقف بین راهی:
دلیل آن این است که در ایالات متحده محدودیتی برای ساعات کاری رانندگان کامیون وجود دارد که نمی‌تواند بیش از ۱۱ ساعت در روز باشد. اگر محل تحویل دور باشد، یا انبار برای مدت طولانی برای تخلیه بار معطل شود، راننده بیش از ۱۱ ساعت کار خواهد کرد، این هزینه دریافت می‌شود که معمولاً ۳۰۰ تا ۵۰۰ دلار در هر بار است.
اجرای خشک:
یعنی کامیون‌داران نمی‌توانند کانتینرها را پس از رسیدن به بندر تحویل بگیرند، اما همچنان هزینه حمل و نقل وجود دارد، که معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که:
1,ازدحام بنادر، به خصوص در فصل اوج ترافیک، بنادر آنقدر شلوغ هستند که رانندگان اصلاً نمی‌توانند کالا تحویل بگیرند.
2,کالاها هنوز ترخیص نشده‌اند، راننده برای تحویل گرفتن کالاها آمده اما کالاها آماده نیستند.
هر زمان که سوالی داشتید، خوشحال می‌شویم با ما تماس بگیرید.
برو از ما بپرس!
زمان ارسال: مه-05-2023
