Uutiset

Senghor Logisticson keskittynytovelta ovellemeri- ja lentokuljetuksetKiinasta Yhdysvaltoihin Vuosien ajan ja yhteistyössä asiakkaiden kanssa olemme havainneet, että jotkut asiakkaat eivät ole tietoisia tarjouksissa olevista veloituksista, joten alla haluaisimme selittää joitakin yleisiä veloituksia helpomman ymmärryksen vuoksi.

Peruskorko:

(Peruskuljetus ilman polttoainelisää), ei sisällä alustamaksua, koska kuorma-auton pää ja alusta ovat erillisiä Yhdysvalloissa. Alusta tulee vuokrata joko kuljetusyritykseltä, kuljetusliikkeeltä tai rautatieyhtiöltä.

Polttoainelisämaksu:

Lopullinen kuljetusmaksu = perushinta + polttoainelisämaksu
Polttoaineen hinnan suuren vaikutuksen vuoksi kuljetusyritykset lisäävät tämän hyvityksenä tappioiden välttämiseksi.

Alustamaksu:

Tämä veloitetaan päivittäin noutopäivästä palautuspäivään.
Yleensä veloitetaan vähintään 3 päivästä, noin 50 dollaria/päivä (Tämä voi muuttua paljonkin, jos alusta puuttuu tai jos autoa on käytetty pidempään).

Ennakkomaksu:

Tarkoittaa täyden kontin noutoa laiturilta tai ratapihalta etukäteen (yleensä yöllä).
Maksu on yleensä 150–300 dollaria, ja se tapahtuu yleensä seuraavissa kahdessa tilanteessa.

1,Varasto vaatii tavaroiden toimittamista varastolle aamulla, eikä hinausautoyritys voi taata kontin noutoa aamulla, joten he yleensä noutavat kontin laiturilta päivää etukäteen ja sijoittavat sen omalle pihalleen ja toimittavat tavarat suoraan omalta pihaltaan aamulla.

2,Täydet kontit noudetaan noutopäivänä ja sijoitetaan hinausyhtiön varikolle, jotta vältetään korkeat varastointimaksut terminaalissa tai ratapihalla, koska ne ovat yleensä korkeammat kuin noutoa edeltävä maksu + ulkokontin pihamaku.

Pihan säilytysmaksu:

Tapahtui, kun täysi kontti vedettiin etukäteen (kuten yllä olevassa tilanteessa) ja varastoitiin pihalle ennen toimitusta. Maksu on yleensä noin 50–100 dollaria/kontti/päivä.
Täyden kontin toimitusta edeltävän varastoinnin lisäksi tämä maksu voi aiheutua myös toisesta tilanteesta, koskasen jälkeen, kun tyhjä kontti on saatavilla asiakkaan varastosta, mutta terminaalilta tai sovitulta piha-alueelta ei ole saatu palautusaikaa (yleensä näin tapahtuu, kun terminaali/piha on täynnä tai muina vapaa-aikoina, kuten viikonloppuna tai pyhäpäivinä, koska jotkut satamat/pihat toimivat vain työaikoina).

Alustan jakomaksu:

Yleisesti ottaen alusta ja kontti sijoitetaan samaan laituriin. Mutta on myös erityistapauksia, kuten seuraavat kaksi tyyppiä:

1,Laiturilla ei ole alustaa. Kuljettajan on ensin mentävä laiturin ulkopuolella olevalle pihaan noutamaan alusta ja sitten noutamaan laiturin sisällä oleva kontti.

2,Kun kuljettaja palautti kontin, hän ei voinut useista syistä palauttaa sitä laituriin, joten hän palautti sen laiturin ulkopuolella olevalle varastoalueelle varustamon ohjeiden mukaisesti.

Odotusaika satamassa:

Kuljettajan satamassa odottamisesta veloittama maksu on helppo ottaa huomioon, kun satamassa on vakava ruuhka. Se on yleensä ilmainen 1–2 tunnin ajan ja sen jälkeen 85–150 dollaria tunnissa.

Jättö-/noutomaksu:

Varastossa toimitettaessa tavarat voidaan purkaa yleensä kahdella tavalla:

Kontin purku suorana --- Kun kontti on toimitettu varastoon, varasto tai vastaanottaja suorittaa purun ja kuljettaja palaa takaisin alustan ja tyhjän kontin kanssa.
Kuljettajan odotusmaksu (kuljettajan pidätysmaksu) voi olla yleensä 1–2 tuntia ilmaista odotusta, ja sen jälkeen 85–125 dollaria tunnissa.

Purku --- Tarkoittaa, että kuljettaja jättää alustan ja täyden kontin varastoon toimituksen jälkeen, ja saatuaan ilmoituksen tyhjän kontin valmiudesta kuljettaja menee toisen kerran noutamaan alustan ja tyhjän kontin. (Tämä tapahtuu yleensä silloin, kun osoite on lähellä satamaa/rautatieasemaa tai kun kuljettaja ei voi purkaa lastia samana päivänä tai ennen määräaikaa.)

Laiturilipun hinta:

Liikenteen ruuhkan helpottamiseksi Los Angelesin kaupunki veloittaa keräysautoilta konttien noutamisesta Los Angelesin ja Long Beachin satamista vakiohinnalla 50 USD/20 jalkaa ja 100 USD/40 jalkaa.

Kolmiakselinen maksu:

Kolmipyöräinen on kolmiakselinen perävaunu. Esimerkiksi raskaassa kippiautossa tai traktorissa on yleensä kolmannet pyörät tai vetoakselit raskaan lastin kuljettamiseen. Jos lähettäjän lasti on raskasta lastia, kuten graniittia, keraamisia laattoja jne., lähettäjä vaatii yleensä kolmiakselisen kuorma-auton käyttöä. Lisäksi hinausautoyrityksen on käytettävä kolmiakselista runkoa sen varmistamiseksi, että lastin paino täyttää lakisääteiset vaatimukset. Näissä tapauksissa hinausautoyrityksen on veloitettava lähettäjältä tämä lisämaksu.

Sesonkiajan lisämaksu:

Sesonkiaikana, kuten jouluna tai uutena vuotena, kuljettajan tai rekkakuskin puutteen vuoksi tapahtuvat kuljetukset maksavat yleensä 150–250 dollaria konttia kohden.

Tietullien maksu:

Joidenkin laitureiden sijainnin vuoksi on ehkä käytettävä erikoisteitä, jolloin hinausyritys veloittaa tästä maksun. NewYorkista, Bostonista, Norfolkista ja Savannasta hinaus on yleisempää.

Kotiinkuljetusmaksu:

Jos purkuosoite on asuinalueella, tämä maksu veloitetaan. Tärkein syy tähän on se, että Yhdysvaltojen asuinalueiden rakennustiheys ja teiden monimutkaisuus ovat paljon suurempia kuin varastoalueilla, ja ajokustannukset ovat kuljettajille korkeammat. Yleensä 200–300 dollaria ajoa kohden.

Välilasku:

Syynä on se, että Yhdysvalloissa kuorma-autonkuljettajien työaika on rajoitettu, eikä se saa ylittää 11 tuntia päivässä. Jos toimituspaikka on kaukana tai varaston purkaminen viivästyy pitkään, kuljettaja työskentelee yli 11 tuntia, josta veloitetaan maksu, joka on yleensä 300–500 dollaria kerrallaan.

Kuiva ajo:

Tarkoittaa, että kuorma-autonkuljettajat eivät pysty noutamaan kontteja satamaan saapumisen jälkeen, mutta silti kuorma-automaksu syntyy, yleensä kun:
1,Satamien ruuhkautumisen vuoksi, etenkin sesonkiaikana, satamat ovat niin täynnä, että kuljettajat eivät voi ensinnäkään noutaa tavaroita.
2,Tavaroita ei ole luovutettu, kuljettaja saapui noutamaan tavarat, mutta tavarat eivät ole valmiita.

Tervetuloa ottamaan meihin yhteyttä aina, kun sinulla on kysyttävää.

Käy meiltä tiedustelemassa!