Après la réduction des droits de douane sino-américains, qu'est-il advenu des tarifs de fret ?
Selon la « Déclaration conjointe sur la réunion économique et commerciale Chine-États-Unis à Genève » publiée le 12 mai 2025, les deux parties sont parvenues au consensus clé suivant :
Les droits de douane ont été considérablement réduits :Les États-Unis ont annulé 91 % des droits de douane imposés sur les produits chinois en avril 2025, et la Chine a simultanément annulé les contre-droits de douane dans les mêmes proportions ; concernant le « droit de douane réciproque » de 34 %, les deux parties ont suspendu 24 % de l'augmentation (en conservant 10 %) pendant 90 jours.
Cet ajustement tarifaire constitue indéniablement un tournant majeur dans les relations économiques et commerciales sino-américaines. Les 90 prochains jours seront une période cruciale pour permettre aux deux parties de poursuivre les négociations et de promouvoir l'amélioration continue de leurs relations économiques et commerciales.
Quels sont donc les impacts sur les importateurs ?
1. Réduction des coûts : La première phase de réduction des droits de douane devrait permettre de diminuer les coûts des échanges commerciaux entre la Chine et les États-Unis de 12 %. Actuellement, les commandes se redressent progressivement, les usines chinoises accélèrent leur production et les importateurs américains relancent leurs projets.
2. Les prévisions tarifaires sont stables : les deux parties ont mis en place un mécanisme de consultation pour réduire le risque de changements de politique, et les entreprises peuvent planifier leurs cycles d'approvisionnement et leurs budgets logistiques avec plus de précision.
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Impact sur les taux de fret après la réduction tarifaire :
Suite à la réduction des droits de douane, les importateurs pourraient accélérer le réapprovisionnement afin de s'emparer du marché, ce qui entraînerait une forte hausse de la demande d'espace de transport à court terme. De nombreuses compagnies maritimes ont d'ailleurs annoncé des augmentations de prix. Avec cette réduction, les clients qui étaient en attente auparavant ont commencé à nous contacter pour le chargement de conteneurs.
D'après les tarifs de fret mis à jour par les compagnies maritimes à Senghor Logistics pour la deuxième moitié du mois de mai (du 15 au 31 mai 2025), ceux-ci ont augmenté d'environ 50 % par rapport à la première moitié du mois.Mais elle ne pourra pas résister à la vague d'expéditions à venir. Chacun souhaite profiter de cette période de 90 jours pour expédier, ce qui signifie que la haute saison logistique arrivera plus tôt que les années précédentes. Parallèlement, il convient de noter que les compagnies maritimes transfèrent de la capacité vers les États-Unis, et l'espace est déjà limité. Le prix deLigne américainea fortement augmenté, faisant grimper lecanadienetAmérique du SudComme nous l'avions prévu, les prix sont élevés et il est difficile de réserver des espaces actuellement ; nous sommes donc très occupés à aider nos clients à en trouver chaque jour.
Par exemple, Hapag-Lloyd a annoncé que depuis15 mai 2025, le GRI d'Asie à l'ouest de l'Amérique du Sud, à l'est de l'Amérique du Sud, au Mexique, à l'Amérique centrale et aux Caraïbes sera500 dollars américains par conteneur de 20 pieds et 1 000 dollars américains par conteneur de 40 pieds(Les prix pour Porto Rico et les îles Vierges américaines augmenteront à partir du 5 juin.)
Le 15 mai, la compagnie maritime CMA CGM a annoncé qu'elle commencerait à facturer des surtaxes de haute saison pour le marché transpacifique vers l'est.15 juin 2025L'itinéraire comprend tous les ports d'Asie (y compris l'Extrême-Orient) ou le transit vers tous les ports de déchargement aux États-Unis (sauf Hawaï) et au Canada, ou vers des points intérieurs via les ports susmentionnés. Le surcoût sera de :3 600 $US par conteneur de 20 pieds et 4 000 $US par conteneur de 40 pieds.
Le 23 mai, Maersk a annoncé l'instauration d'une surtaxe de haute saison (PSS) sur les liaisons entre l'Extrême-Orient et l'Amérique centrale, ainsi que sur les liaisons entre les Caraïbes et la côte ouest de l'Amérique du Sud.Surcharge de 1 000 $US pour un conteneur de 20 pieds et de 2 000 $US pour un conteneur de 40 piedsElle entrera en vigueur le 6 juin et celle pour Cuba le 21 juin. Le 6 juin, la surtaxe en provenance de Chine continentale, de Hong Kong et de Macao à destination de l'Argentine, du Brésil, du Paraguay et de l'Uruguay sera de :500 $US pour les conteneurs de 20 pieds et 1 000 $US pour les conteneurs de 40 piedset, à partir de Taïwan et de la Chine, elle entrera en vigueur le 21 juin.
Le 27 mai, Maersk a annoncé qu'elle appliquerait une surtaxe pour charges lourdes sur les liaisons entre l'Extrême-Orient et la côte ouest de l'Amérique du Sud, l'Amérique centrale et les Caraïbes à compter du 5 juin. Cette surtaxe s'applique aux conteneurs secs de 20 pieds.400 dollars américainsseront facturés lorsque le poids brut vérifié (VGM) (> 20 tonnes métriques) de la cargaison dépasse le seuil de poids.
L'augmentation des prix des compagnies maritimes est due à divers facteurs.
1. La précédente politique américaine de « tarifs de réciprocité » a perturbé l'ordre du marché, entraînant l'annulation de certains transports maritimes sur les routes nord-américaines, une forte baisse des réservations sur le marché spot et la suspension ou la réduction d'environ 70 % de certaines liaisons vers les États-Unis. Maintenant que les tarifs ont été ajustés et que la demande du marché devrait se redresser, les compagnies maritimes tentent de compenser les pertes antérieures et de stabiliser leurs profits en augmentant leurs prix.
2. Le marché mondial du transport maritime lui-même est confronté à de nombreux défis, tels que la congestion accrue dans les principaux ports d'Asie etEuropeLa crise de la mer Rouge, qui a contraint les routes maritimes à contourner l'Afrique, et la flambée des coûts logistiques, ont toutes incité les compagnies maritimes à augmenter leurs tarifs de fret.
3. L'offre et la demande sont déséquilibrées. Les clients américains ont passé des commandes massives et ont un besoin urgent de reconstituer leurs stocks. Ils craignent également une modification des droits de douane à l'avenir, ce qui explique l'explosion de la demande de transport de marchandises en provenance de Chine en un laps de temps très court. Sans la précédente vague de hausses tarifaires, les marchandises expédiées en avril seraient déjà arrivées aux États-Unis.
Par ailleurs, suite à la mise en place de la politique tarifaire en avril, de nombreuses compagnies maritimes ont transféré leurs capacités de transport vers l'Europe et l'Amérique latine. Or, face à la reprise soudaine de la demande, les capacités de transport ne peuvent y répondre pour le moment, ce qui engendre un grave déséquilibre entre l'offre et la demande et une forte tension sur les capacités de transport maritime.
Du point de vue de la chaîne d'approvisionnement mondiale, la réduction des droits de douane marque le passage d'un commerce sino-américain conflictuel à un commerce fondé sur des règles, renforçant la confiance des marchés et stabilisant la chaîne d'approvisionnement mondiale. Il convient de profiter de cette période de fluctuations des coûts de fret et de transformer les retombées de cette politique en avantages concurrentiels grâce à des solutions logistiques diversifiées et à une chaîne d'approvisionnement plus flexible.
Mais dans le même temps, la hausse des prix et la saturation du marché du transport maritime ont également engendré de nouveaux défis pour les entreprises de commerce extérieur, augmentant les coûts logistiques et les difficultés de transport. Actuellement,Senghor Logistics suit également de près les tendances du marché, en fournissant à ses clients des alertes sur les liens entre tarifs et fret ainsi que des solutions personnalisées pour faire face ensemble à la nouvelle normalité du commerce mondial.
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Date de publication : 15 mai 2025
