Après la réduction des tarifs douaniers sino-américains, qu’est-il arrivé aux tarifs de fret ?
Selon la « Déclaration conjointe sur la réunion économique et commerciale sino-américaine à Genève » publiée le 12 mai 2025, les deux parties sont parvenues au consensus clé suivant :
Les tarifs ont été considérablement réduits :les États-Unis ont annulé 91 % des tarifs imposés sur les produits chinois en avril 2025, et la Chine a simultanément annulé les contre-tarifs de la même proportion ; pour le « tarif réciproque » de 34 %, les deux parties ont suspendu 24 % de l'augmentation (en conservant 10 %) pendant 90 jours.
Cet ajustement tarifaire constitue sans aucun doute un tournant majeur dans les relations économiques et commerciales sino-américaines. Les 90 prochains jours constitueront une période clé pour que les deux parties poursuivent leurs négociations et favorisent l'amélioration continue de leurs relations économiques et commerciales.
Alors, quels sont les impacts sur les importateurs ?
1. Réduction des coûts : La première phase de réduction des droits de douane devrait réduire les coûts des échanges commerciaux entre la Chine et les États-Unis de 12 %. Actuellement, les commandes reprennent progressivement, les usines chinoises accélèrent leur production et les importateurs américains relancent leurs projets.
2. Les attentes tarifaires sont stables : les deux parties ont mis en place un mécanisme de consultation pour réduire le risque de changements de politique, et les entreprises peuvent planifier les cycles d'approvisionnement et les budgets logistiques avec plus de précision.
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Impact sur les tarifs de fret après la réduction tarifaire :
Après la réduction des droits de douane, les importateurs pourraient accélérer leur réapprovisionnement pour conquérir le marché, ce qui entraînerait une forte demande d'espace d'expédition à court terme. De nombreuses compagnies maritimes ont donc annoncé des hausses de prix. Grâce à cette baisse, les clients qui attendaient ont commencé à nous prévenir pour charger les conteneurs en vue du transport.
D'après les tarifs de fret mis à jour par les compagnies maritimes auprès de Senghor Logistics pour la deuxième quinzaine du mois de mai (du 15 au 31 mai 2025), ceux-ci ont augmenté d'environ 50% par rapport à la première quinzaine du mois.Mais elle ne peut résister à la vague d'expéditions imminente. Tout le monde souhaite profiter de cette fenêtre de 90 jours pour expédier, de sorte que la haute saison logistique arrivera plus tôt que les années précédentes. Parallèlement, il convient de noter que les compagnies maritimes transfèrent des capacités vers la ligne américaine, et l'espace est déjà restreint. Le prix duligne américainea fortement augmenté, entraînant une hausse ducanadienetsud-américainComme prévu, le prix est élevé et la réservation de places est difficile actuellement. Nous nous efforçons d'aider nos clients à trouver des places chaque jour.
Par exemple, Hapag-Lloyd a annoncé qu'à partir de15 mai 2025, le GRI de l'Asie à l'Amérique du Sud occidentale, l'Amérique du Sud orientale, le Mexique, l'Amérique centrale et les Caraïbes sera500 $ US par conteneur de 20 pieds et 1 000 $ US par conteneur de 40 pieds(Les prix pour Porto Rico et les îles Vierges américaines augmenteront à partir du 5 juin.)
Le 15 mai, la compagnie maritime CMA CGM a annoncé qu'elle commencerait à facturer des suppléments de haute saison pour le marché transpacifique en direction est à partir de15 juin 2025L'itinéraire est au départ de tous les ports d'Asie (y compris l'Extrême-Orient) ou transite par tous les ports de déchargement des États-Unis (sauf Hawaï) et du Canada, ou par les points intérieurs via les ports susmentionnés. Le supplément sera de3 600 $ US par conteneur de 20 pieds et 4 000 $ US par conteneur de 40 pieds.
Le 23 mai, Maersk a annoncé qu'elle imposerait une surtaxe PSS en haute saison sur les routes reliant l'Extrême-Orient à l'Amérique centrale et la côte ouest des Caraïbes et de l'Amérique du Sud, avec uneSupplément de 1 000 USD pour les conteneurs de 20 pieds et de 2 000 USD pour les conteneurs de 40 piedsElle entrera en vigueur le 6 juin et celle de Cuba le 21 juin. Le 6 juin, la surtaxe de la Chine continentale, de Hong Kong, de Chine et de Macao vers l'Argentine, le Brésil, le Paraguay et l'Uruguay sera500 $ US pour les conteneurs de 20 pieds et 1 000 $ US pour les conteneurs de 40 pieds, et depuis Taïwan, en Chine, elle entrera en vigueur à partir du 21 juin.
Le 27 mai, Maersk a annoncé qu'elle facturerait un supplément pour charges lourdes de l'Extrême-Orient vers la côte ouest de l'Amérique du Sud, l'Amérique centrale et les Caraïbes à partir du 5 juin. Il s'agit d'un supplément pour charges lourdes supplémentaire pour les conteneurs secs de 20 pieds, et d'un supplément de400 $ USseront facturés lorsque le poids brut vérifié (VGM) (> 20 tonnes métriques) de la cargaison dépasse le seuil de poids.
Derrière l’augmentation des prix des compagnies maritimes se cachent de nombreux facteurs.
1. La précédente politique américaine de « tarifs réciproques » a perturbé l'ordre du marché, entraînant l'annulation de certains projets d'expédition de fret sur les lignes nord-américaines, une forte baisse des réservations sur le marché spot et la suspension ou la réduction d'environ 70 % de certaines lignes vers les États-Unis. Maintenant que les tarifs ont été ajustés et que la demande du marché devrait reprendre, les compagnies maritimes tentent de compenser les pertes antérieures et de stabiliser leurs bénéfices en augmentant leurs prix.
2. Le marché mondial du transport maritime lui-même est confronté à de nombreux défis, tels que la congestion accrue dans les principaux ports d'Asie etEurope, la crise de la mer Rouge qui a obligé les routes à contourner l’Afrique et la hausse des coûts logistiques, tous ces facteurs ont incité les compagnies maritimes à augmenter leurs tarifs de fret.
3. L'offre et la demande sont inégales. Les clients américains ont enregistré des commandes en flèche et ont un besoin urgent de reconstituer leurs stocks. Ils craignent également une modification des droits de douane, ce qui a entraîné une explosion de la demande de fret en provenance de Chine en peu de temps. Sans la précédente tempête douanière, les marchandises expédiées en avril seraient déjà arrivées aux États-Unis.
De plus, suite à la mise en place de la politique tarifaire en avril, de nombreuses compagnies maritimes ont transféré leurs capacités de transport vers l'Europe et l'Amérique latine. Avec la reprise soudaine de la demande, les capacités de transport ne peuvent plus répondre à la demande pendant un certain temps, ce qui entraîne un grave déséquilibre entre l'offre et la demande, et l'espace de transport est devenu extrêmement restreint.
Du point de vue de la chaîne d'approvisionnement mondiale, la réduction des droits de douane marque le passage des échanges commerciaux sino-américains d'une situation de « confrontation » à une situation de « jeu de règles », renforçant la confiance du marché et stabilisant la chaîne d'approvisionnement mondiale. Profitez des fluctuations du fret et transformez les avantages de la politique commerciale en avantages concurrentiels grâce à des solutions logistiques diversifiées et à la flexibilité de la chaîne d'approvisionnement.
Mais dans le même temps, la hausse des prix et la pénurie de place sur le marché du transport maritime ont également engendré de nouveaux défis pour les entreprises de commerce extérieur, augmentant les coûts logistiques et les difficultés de transport. À l'heure actuelle,Senghor Logistics suit également de près les tendances du marché, fournissant aux clients des avertissements sur les liens entre les tarifs et le fret et des solutions personnalisées pour faire face conjointement à la nouvelle normalité du commerce mondial.
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Date de publication : 15 mai 2025
