Logistique Senghors'est concentré surporte à porteExpédition maritime et aérienne depuisChine vers les États-Unis Depuis des années, et dans le cadre de notre collaboration avec nos clients, nous constatons que certains d'entre eux ne sont pas conscients des frais mentionnés dans le devis. Nous souhaitons donc, ci-dessous, expliquer certains frais courants afin d'en faciliter la compréhension.
Taux de base :
(Transport de base sans supplément carburant), hors frais de châssis, car le camion et le châssis sont considérés séparément aux États-Unis. Le châssis doit être loué auprès d'une entreprise de transport routier, ferroviaire ou de transport maritime.
Surcharge carburant :
Frais de transport définitifs = Tarif de base + Supplément carburant,
En raison de la forte hausse du prix du carburant, les entreprises de transport routier ajoutent ce supplément à titre de garantie, afin d'éviter les pertes.
Frais de châssis :
Ce tarif est journalier, du jour de la prise en charge jusqu'au jour du retour.
Généralement, la facturation minimale est de 3 jours, à environ 50 $ par jour (ce tarif peut varier considérablement en cas de manque de châssis ou en fonction de la durée d'utilisation).
Frais de pré-extraction :
Cela signifie récupérer le conteneur plein à l'avance sur le quai ou dans la gare de triage (généralement la nuit).
Les frais s'élèvent généralement entre 150 et 300 dollars, ce qui se produit habituellement dans les deux circonstances suivantes.
1,L'entrepôt exige que les marchandises y soient livrées le matin, et la société de remorquage ne peut garantir l'heure de ramassage du conteneur ce matin-là. Elle récupère donc généralement le conteneur au quai la veille, le place dans son propre dépôt et livre les marchandises directement depuis ce dépôt le matin.
2,Le conteneur complet est récupéré le jour du LFD et placé dans le parc de la société de remorquage afin d'éviter des frais de stockage élevés au terminal ou dans la gare de triage, car ceux-ci sont généralement supérieurs aux frais de pré-enlèvement + les frais de parc à conteneurs extérieur.
Frais d'entreposage dans la cour :
Cela se produisait lorsque le conteneur plein était pré-rempli (comme dans la situation ci-dessus) et stocké dans la cour avant les frais de livraison, qui s'élèvent généralement à environ 50 à 100 $/conteneur/jour.
Hormis le stockage avant la livraison du conteneur complet, d'autres situations peuvent entraîner ces frais, notamment :après que le conteneur vide soit disponible dans l'entrepôt du client, mais qu'il soit impossible d'obtenir un rendez-vous de retour auprès du terminal ou du chantier désigné (cela arrive généralement lorsque le terminal/chantier est plein, ou pendant les périodes creuses comme le week-end, les jours fériés, car certains ports/chantiers ne fonctionnent que pendant les heures ouvrables).
Frais de séparation du châssis :
En règle générale, le châssis et le conteneur sont placés dans le même quai. Mais il existe aussi des cas particuliers, comme les deux suivants :
1,Il n'y a pas de châssis au quai. Le chauffeur doit d'abord aller chercher le châssis sur le quai, puis le conteneur à l'intérieur.
2,Lorsque le chauffeur a ramené le conteneur, il n'a pas pu le ramener au quai pour diverses raisons, il l'a donc ramené à l'aire de stockage située à l'extérieur du quai, conformément aux instructions de la compagnie maritime.
Temps d'attente au port :
Les frais facturés par le chauffeur pendant l'attente au port sont fréquents en cas de forte congestion. L'attente est généralement gratuite pendant une à deux heures, puis facturée entre 85 et 150 dollars par heure.
Frais de dépôt/récupération :
Il existe généralement deux méthodes de déchargement lors de la livraison en entrepôt :
Déchargement en direct --- Une fois le conteneur livré à l'entrepôt, l'entrepôt ou le destinataire effectue le déchargement et le chauffeur repart avec le châssis et le conteneur vide.
Des frais d'attente pour le chauffeur (frais de détention du chauffeur) peuvent s'appliquer, généralement 1 à 2 heures d'attente gratuite, puis 85 à 125 $/heure.
Dépose : le chauffeur laisse le châssis et le conteneur plein dans l’entrepôt après la livraison, puis, une fois informé que le conteneur vide est prêt, il revient les récupérer. (Cette procédure est généralement utilisée lorsque l’adresse est proche d’un port ou d’une gare de triage, ou lorsque le déchargement est impossible le jour même ou avant la fin de la journée.)
Frais d'accès au quai :
Afin de réduire la pression sur le trafic, la ville de Los Angeles facture aux camions de collecte de récupérer les conteneurs dans les ports de Los Angeles et de Long Beach à un tarif standard de 50 USD pour 20 pieds et de 100 USD pour 40 pieds.
Frais pour essieux tri-axes :
Un tricycle est une remorque à trois essieux. Par exemple, un camion-benne ou un tracteur routier est généralement équipé d'un troisième essieu (roues ou arbre de transmission) pour transporter des charges lourdes. Si le chargement transporté est lourd, par exemple du granit ou des carreaux de céramique, l'expéditeur aura généralement besoin d'un camion à trois essieux. De plus, afin de garantir que le poids du chargement soit conforme à la réglementation, la société de remorquage doit utiliser un châssis à trois essieux. Dans ce cas, elle facturera ce supplément à l'expéditeur.
Supplément haute saison :
Ce tarif, qui survient en haute saison, comme à Noël ou au Nouvel An, et en raison du manque de chauffeurs ou de camionneurs, est généralement de 150 à 250 dollars par conteneur.
Frais de péage :
Certains quais, en raison de leur emplacement, peuvent nécessiter l'accès par des routes spéciales, auquel cas la société de remorquage facturera ces frais ; les départs depuis New York, Boston, Norfolk et Savanna sont plus fréquents.
Frais de livraison à domicile :
Si l'adresse de déchargement se situe en zone résidentielle, ces frais seront facturés. Cela s'explique principalement par le fait que la densité de construction et la complexité du réseau routier y sont bien plus élevées qu'en zone industrielle, ce qui engendre des coûts de transport plus importants pour les chauffeurs. Comptez généralement entre 200 et 300 dollars par trajet.
Halte:
La raison est simple : aux États-Unis, la durée de travail des chauffeurs routiers est limitée à 11 heures par jour. Si le lieu de livraison est éloigné ou si le déchargement à l’entrepôt prend beaucoup de temps, le chauffeur travaillera plus de 11 heures et des frais supplémentaires, généralement de 300 à 500 dollars par heure supplémentaire, lui seront facturés.
Répétition à blanc :
Cela signifie que les transporteurs routiers ne peuvent pas récupérer les conteneurs une fois arrivés au port, mais que des frais de transport ont tout de même été facturés, ce qui se produit généralement lorsque :
1,La congestion portuaire, surtout en haute saison, est telle que les ports sont tellement encombrés que les chauffeurs ne peuvent même pas charger les marchandises.
2,La marchandise n'a pas été livrée ; le chauffeur est arrivé pour la récupérer, mais elle n'est pas prête.
N'hésitez pas à nous contacter si vous avez des questions.
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Date de publication : 5 mai 2023
