Nei de ferleging fan Sina-FS-tariven, wat barde der mei de frachttariven?
Neffens de "Joint Statement on China-US Economic and Trade Meeting in Genève" útjûn op 12 maaie 2025, berikten de twa kanten de folgjende wichtige konsensus:
Tariven waarden flink ferlege:De FS annulearren 91% fan 'e tariven dy't yn april 2025 oplein wiene oan Sineeske guod, en Sina annulearre tagelyk de tsjintariven fan deselde ferhâlding; foar it "wjersidige taryf" fan 34% hawwe beide kanten 24% fan 'e ferheging (mei behâld fan 10%) foar 90 dagen opskort.
Dizze taryfoanpassing is sûnder mis in wichtich kearpunt yn 'e ekonomyske en hannelsrelaasjes tusken Sina en de FS. De kommende 90 dagen sille in wichtige perioade wurde foar beide kanten om fierder te ûnderhanneljen en de trochgeande ferbettering fan ekonomyske en hannelsrelaasjes te befoarderjen.
Dus, wat binne de gefolgen foar ymporteurs?
1. Kostenreduksje: De earste faze fan taryfreduksje sil nei ferwachting de hannelskosten tusken Sina en de FS mei 12% ferminderje. Op it stuit herstelle oarders stadichoan, fersnelle Sineeske fabriken de produksje, en Amerikaanske ymporteurs begjinne projekten opnij.
2. Tariifferwachtingen binne stabyl: beide kanten hawwe in oerlismeganisme ynsteld om it risiko fan beliedsferoarings te ferminderjen, en bedriuwen kinne oanbestegingssyklusen en logistike budzjetten krekter planne.
Learje mear:
Hoefolle stappen duorret it fan 'e fabryk nei de definitive ûntfanger?
Ynfloed op frachttariven nei taryfreduksje:
Nei taryfferleging kinne ymporteurs de oanfolling fersnelle om de merk te gripen, wat op koarte termyn resulteart yn in tanimming fan 'e fraach nei ferstjoerromte, en in protte rederijen hawwe priisferhegingen oankundige. Mei de ferleging fan tariven begûnen klanten dy't earder wachten ús te melden om konteners te laden foar ferfier.
Fan 'e frachttariven dy't troch de rederijen oan Senghor Logistics bywurke binne foar de twadde helte fan maaie (15 maaie oant 31 maaie 2025), is it mei sawat 50% tanommen yn ferliking mei de earste helte fan 'e moanne.Mar it kin de kommende weach fan ferstjoeringen net wjerstean. Elkenien wol gebrûk meitsje fan dizze perioade fan 90 dagen om te ferstjoeren, dus it logistike heechseizoen sil earder komme as yn foargeande jierren. Tagelyk moat opmurken wurde dat rederijen kapasiteit werombringe nei de Amerikaanske line, en de romte is al krap. De priis fan 'eAmerikaanske lineis skerp omheech gien, wêrtroch't deKanadeeskenSúd-Amerikaanskrûtes. Lykas wy foarsein hawwe, is de priis heech en it is no lestich om romte te boeken, en wy binne alle dagen dwaande mei it helpen fan klanten om romte te bemachtigen.
Bygelyks, Hapag-Lloyd kundige oan dat fan15 maaie 2025, de GRI fan Aazje oant West-Súd-Amearika, East-Súd-Amearika, Meksiko, Sintraal-Amearika en it Karibysk gebiet sil wêzeUS$500 per 20-foet kontener en US$1.000 per 40-foet kontener. (Prizen foar Puerto Rico en de Amerikaanske Maagdeneilannen sille fan 5 juny ôf tanimme.)
Op 15 maaie kundige de rederij CMA CGM oan dat it yn it heechseizoen taslaggen yn rekken bringe soe foar de Transpasifyske Eastbound-merk fan ...15 juny 2025De rûte giet fan alle havens yn Aazje (ynklusyf it Fiere Easten) of nei alle lossingshavens yn 'e Feriene Steaten (útsein Hawaï) en Kanada of binnenlânske punten fia de boppesteande havens. De taslach sil wêzeUS$ 3.600 per 20ft kontener en US$ 4.000 per 40ft kontener.
Op 23 maaie kundige Maersk oan dat it in heechseizoentoeslach PSS soe ynstelle op 'e rûtes fan it Fiere Easten nei Midden-Amearika en de Kariben/Súd-Amearika nei de westkust, mei inTaslach foar in kontener fan 20 foet fan US$ 1.000 en in taslach foar in kontener fan 40 foet fan US$ 2.000It sil fan krêft wurde op 6 juny, en Kuba sil fan krêft wurde op 21 juny. Op 6 juny sil de taslach fan it fêstelân fan Sina, Hongkong, Sina en Macau nei Argentynje, Brazylje, Paraguay en Uruguay wêzeUS$500 foar konteners fan 20 foet en US$1.000 foar konteners fan 40 foet, en fanút Taiwan, Sina, sil it fan krêft wurde fan 21 juny ôf.
Op 27 maaie kundige Maersk oan dat it fan 5 juny ôf in swiere ladingtoeslach yn rekken bringt fan it Fiere Easten oant de westkust fan Súd-Amearika, Midden-Amearika en it Karibysk gebiet. Dit is in ekstra swiere ladingtoeslach foar droege konteners fan 20 foet, en in toeslach fanUS$400wurdt yn rekken brocht as it ferifiearre brutogewicht (VGM) (> 20 metryske ton) fan 'e lading de gewichtsdrompel oerskriuwt.
Efter de priisstiging fan rederijen binne ferskate faktoaren te finen.
1. It eardere Amerikaanske "wjersidige taryf"-belied fersteurde de merkoarder, wat resultearre yn 'e annulearring fan guon frachtferfierplannen op Noardamerikaanske rûtes, in skerpe daling fan spotmerkboekingen, en de skorsing of fermindering fan guon rûtes nei de Feriene Steaten mei sawat 70%. No't de tariven oanpast binne en de merkfraach nei ferwachting sil oannimme, besykje rederijen eardere ferliezen goed te meitsjen en winsten te stabilisearjen troch prizen te ferheegjen.
2. De wrâldwide skipfeartmerk sels stiet foar in protte útdagings, lykas de tanommen drokte yn grutte havens yn Aazje enEuropa, de krisis yn 'e Reade See wêrtroch rûtes Afrika omgean moatte, en in tanimming fan logistike kosten, dy't allegear rederijen derta oanset hawwe om frachttariven te ferheegjen.
3. Fraach en oanbod binne net gelyk. Amerikaanske klanten hawwe bestellingen pleatst dy't omheech gienen, en se moatte driuwend de foarrieden oanfolje. Se binne ek benaud dat der feroarings sille wêze yn takomstige tariven, sadat de fraach nei frachtferfier út Sina yn koarte tiid eksplodearre is. As der net de foarige tarivenstoarm west hie, soene de guod dy't yn april ferstjoerd binne no yn 'e Feriene Steaten oankaam wêze.
Derneist, doe't it taryfbelied yn april útjûn waard, hawwe in protte rederijen har ferstjoerkapasiteit oerbrocht nei Jeropa en Latynsk-Amearika. No't de fraach ynienen wer omheech gien is, kin de ferstjoerkapasiteit in skoft net oan 'e fraach foldwaan, wat resulteart yn in serieuze ûnbalâns tusken fraach en oanbod, en is de ferstjoerromte ekstreem krap wurden.
Fanút it perspektyf fan 'e wrâldwide leveringsketen markearret de fermindering fan tariven de ferskowing fan 'e hannel tusken Sina en de FS fan "konfrontaasje" nei "regelspul", wat it fertrouwen fan 'e merk fergruttet en de wrâldwide leveringsketen stabilisearret. Pak de perioade fan fluktuaasjes yn frachtkosten en transformearje beliedsdividenden yn konkurrinsjefoardielen troch ferskaat oan logistike oplossingen en de konstruksje fan fleksibiliteit yn 'e leveringsketen.
Mar tagelyk hawwe de priisstiging en krappe ferfierromte yn 'e skipfeartmerk ek nije útdagings brocht foar bûtenlânske hannelsbedriuwen, tanimmende logistike kosten en transportproblemen. Op it stuit,Senghor Logistics folget ek merktrends nau, en biedt klanten warskôgings oer keppelings tusken tariven en fracht en oanpaste oplossingen om tegearre mei it nije normaal fan 'e wrâldhannel om te gean.
Pleatsingstiid: 15 maaie 2025
