Senghor Logistykhat him rjochte opdoar ta doarsee- en loftferfier fanSina nei de Feriene Steaten jierrenlang, en ûnder de gearwurking mei klanten, fine wy dat guon klanten net bewust binne fan kosten yn 'e offerte, dus hjirûnder wolle wy in útlis jaan fan guon gewoane kosten foar makliker begryp.
Basistaryf:
(Basisferfier sûnder brânstoftoeslach), eksklusyf chassiskosten, om't de kop fan 'e frachtwein en it chassis apart binne yn 'e Feriene Steaten. Chassis moat hierd wurde fan in transportbedriuw, ferfierder of spoarbedriuw.
Brânstoftoeslach:
Finale frachtkosten = basistaryf + brânstoftoeslach,
fanwegen de grutte ynfloed fan 'e priis fan brânstof, foegje de transportbedriuwen dit ta as in beoardieling, om ferlies te foarkommen.
Chassiskosten:
Dit wurdt per dei yn rekken brocht, fan 'e dei fan opheljen oant de dei fan werombringen.
Meastentiids wurdt minimaal 3 dagen yn rekken brocht, sawat $50/dei (Dit kin flink feroare wurde as der gjin chassis is, of as it langer brûkt wurdt.)
Kosten foar foarôfgeand oan it opheljen:
Betsjut de folle kontener fan tefoaren ophelje fan 'e kade of it spoarterrein (meastal nachts).
De kosten binne oer it algemien tusken $150 en $300, wat meastentiids foarkomt ûnder de folgjende twa omstannichheden.
1,It pakhús fereasket dat de guod moarns by it pakhús ôflevere wurde, en it sleepweinbedriuw kin de tiid om de kontener moarns op te heljen net garandearje, dus helje se de kontener meastal ien dei fan tefoaren op fan 'e kade en sette him op har eigen terrein, en leverje de guod moarns direkt fan har eigen terrein ôf.
2,De folle konteners wurde ophelle op 'e dei fan' e LFD en pleatst op it terrein fan it sleepbedriuw om hege opslachkosten yn 'e terminal of it spoarterrein te foarkommen, om't dit meastentiids heger is as de fergoeding foar it lûken + de fergoeding foar it bûtenste kontenerterrein.
Kosten foar opslach yn 'e tún:
Barde doe't in folle kontener foarôf lutsen waard (lykas hjirboppe neamde situaasje) en yn 'e tún opslein waard foar levering, tsjin kosten yn, dy't meastal sawat $50~$100/kontener/dei binne.
Utsein de opslach foardat in folsleine kontener levere waard, kin in oare situaasje dizze kosten feroarsaakje, om't inneidat de lege kontener beskikber is fan it pakhús fan 'e klant, mar gjin weromkomstôfspraak krije koe fan 'e terminal of oanwiisde werf (bart meastentiids as de terminal/werf fol is, of op oare tiden bûten de tiid lykas wykein, feestdagen, om't guon havens/werven allinich yn wurktiden wurkje.)
Kosten foar chassis splitsing:
Yn 't algemien wurde it chassis en de kontener yn itselde dok pleatst. Mar der binne ek spesjale gefallen, lykas de folgjende twa soarten:
1,Der is gjin chassis by de kade. De sjauffeur moat earst nei it terrein bûten de kade om it chassis op te heljen, en dan om de kontener binnen de kade op te heljen.
2,Doe't de sjauffeur de kontener werombrocht, koe hy him om ferskate redenen net werom nei it dok bringe, dat hy brocht him neffens de ynstruksjes fan it rederij werom nei it opslachterrein bûten it dok.
Wachttiid yn 'e haven:
De fergoeding dy't de sjauffeur yn rekken bringt by it wachtsjen yn 'e haven, kin maklik foarkomme as de haven swiere drokte hat. It is oer it algemien fergees binnen 1-2 oeren, en dêrnei wurdt it tusken $85 en $150/oere yn rekken brocht.
Kosten foar ôfleverjen/opheljen:
Der binne meastal twa manieren foar it lossen by levering yn it pakhús:
Live lossen --- Nei't de kontener yn it pakhús levere is, docht it pakhús of de ûntfanger it lossen en komt de sjauffeur mei it chassis en de lege kontener tegearre werom.
It kin in wachtsfergoeding foar de bestjoerder (oanhâldingsfergoeding foar bestjoerders) foarkomme, meastal 1-2 oeren fergees wachtsjen, en dêrnei $85~$125/oere.
Drop --- Betsjut dat de sjauffeur it chassis en de folle kontener nei levering yn it pakhús bringt, en nei't se meld binne dat de lege kontener klear is, giet de sjauffeur in oare kear om it chassis en de lege kontener op te heljen. (Dit bart meastal as it adres tichtby de haven/it stasjon leit, of as se net deselde dei of foar de útskeakele tiid losse kinne.)
Kosten foar pierpas:
De stêd Los Angeles bringt, om de ferkearsdruk te ferminderjen, kosten yn rekken foar it opheljen fan konteners út 'e havens fan Los Angeles en Long Beach tsjin in standert taryf fan USD 50/20 foet en USD 100/40 foet.
Trije-asfergoeding:
In trijewieler is in oanhinger mei trije assen. Bygelyks, de swiere dumptruck of trekker is meastentiids foarsjoen fan in tredde set tsjillen of oandriuwas om swiere lading te dragen. As de lading fan 'e ferfierder swiere lading is lykas granyt, keramyktegels, ensfh., sil de ferfierder oer it algemien it gebrûk fan in trije-assige frachtwein fereaskje. Derneist, om te soargjen dat it gewicht fan 'e lading foldocht oan' e wetlike easken, moat it sleepweinbedriuw in trije-assige frame brûke. Yn dizze gefallen moat it sleepweinbedriuw dizze ekstra fergoeding oan 'e ferfierder yn rekken bringe.
Toeslach heechseizoen:
Bart foar yn it heechseizoen, lykas Kryst of Nijjier, en fanwegen in tekoart oan sjauffeur of frachtweinsjauffeur, is it oer it algemien $150-$250 per kontener.
Tolfergoeding:
Guon dokken moatte, fanwegen de lokaasje, miskien spesjale diken nimme, dan sil it sleepbedriuw dizze fergoeding yn rekken bringe, fan New York, Boston, Norfolk, Savanna is faker.
Kosten foar levering oan hûs:
As it lossingsadres yn wenwiken leit, wurdt dizze fergoeding yn rekken brocht. De wichtichste reden is dat de bebouwingstichtens en de kompleksiteit fan 'e diken yn wenwiken yn 'e Feriene Steaten folle heger binne as yn pakhúsgebieten, en de rydkosten binne heger foar sjauffeurs. Meastentiids $200-$300 per rit.
Tsjinstop:
De reden is dat der in limyt is op 'e wurktiden fan frachtweinsjauffeurs yn 'e Feriene Steaten, dy't net mear as 11 oeren deis wêze mei. As it ôfleverplak fier fuort is, of it pakhús lang fertrage wurdt mei it lossen, sil de sjauffeur mear as 11 oeren wurkje, dan wurdt dizze fergoeding yn rekken brocht, dy't oer it algemien $300 oant $500 per kear is.
Droege rin:
Betsjut dat frachtweinsjauffeurs de konteners net kinne krije nei't se yn 'e haven oankomme, mar dochs in frachtfergoeding ûntstiet, meastal as:
1,Troch drokte yn 'e havens, benammen yn it heechseizoen, binne de havens sa drok dat sjauffeurs gjin guod mear ophelje kinne.
2,De guod binne net frijjûn, de sjauffeur kaam om de guod op te heljen, mar de guod binne noch net klear.
Wolkom om kontakt mei ús op te nimmen as jo fragen hawwe.
Gean nei ús freegje!
Pleatsingstiid: maaie-05-2023
