De stream fan guod wurdt stadichoan glêdder foar Amerikaanske retailers, om't de droechte yn 'ePanamakanaalbegjint te ferbetterjen en leveringsketens oanpasse oan 'e oanhâldendeKrisis yn 'e Reade See.
Tagelyk komme it werom-nei-skoalleseizoen en it fakânsjeseizoen tichterby, en yndustry-insiders foarsizze dat de ymport fan fracht by grutte Amerikaanske kontenerhavens nei ferwachting yn 'e earste helte fan 2024 wer op koers sil komme, en in jier-op-jier groei sil berikke.
De eastlike regio fande Feriene Steatenis de wichtichste bestimming foar de eksport fan Sina nei de Feriene Steaten, goed foar sawat 70% fan 'e eksport fan Sina nei de Feriene Steaten. Mei de tanimmende fraach hawwe Amerikaanske linen skerpe ferhegingen fan frachttariven en romte-eksploazjes meimakke!
Mei de tanimmende Amerikaanske frachttariven en beheinde ferfierromte, binne frachteigners en ekspediteurs ek begûn mei "ekstreem drukken". De priis dy't de frachteigner tidens de oanfraach krijt, is miskien net de definitive transaksjepriis, en kin op elk momint foar de boeking feroarje. Senghor Logistics as ekspediteursbedriuw fielt itselde:frachtprizen feroarje alle dagen, en wy witte echt net hoe't wy in offerte moatte jaan, en der is noch altyd oeral in tekoart oan romte.
Koartlyn, de ferstjoertiid neiKanadais ekstreem fertrage rekke. Fanwegen de staking fan spoarwurkers, logistike ûnderbrekking en drokte, skat de kontener yn Vancouver, Prince Rupert, dat it sil duorje2-3 wiken om yn 'e trein te kommen.
Itselde jildt foar ferstjoerkosten ynEuropa, Súd-AmearikaenAfrikaRederijen binne ek begûn mei it ferheegjen fan 'e prizen yn it heechseizoen. Om't de fraach nei it opnij oanfoljen tanimt, hawwe faktoaren lykas omliedingen fan skippen feroarsake troch geopolitike risiko's, en sels stakingen laat ta kapasiteitstekoarten. Foar seefrachtferfier nei Súd-Amearika, sels as jo jild hawwe, is der gjin romte.
It is it neamen wurdich dat de prizen foar seefracht trochgean te stigjen, enloftfrachtenspoarfrachtDe prizen binne ek omheech sjitten. De wichtichste reden foar de skerpe stiging fan ynternasjonale frachttariven dizze kear is dat der tydlike merkfluktuaasjes binne, wat skipsreders de kâns jout om rûtes en frachttariven oan te passen.
Senghor Logistics is ek djip belutsen by de gaos fan 'e frachtmerk. Foar de Reade Seekrisis, neffens de trend fan frachttariven yn foargeande jierren, foarseinen wy dat de frachttariven omleech soene. Troch de Reade Seekrisis en oare redenen binne de prizen lykwols wer heech wurden. Yn foargeande jierren koene wy priistrends foarsizze en logistike kostenbudzjetten foar klanten opstelle, mar no kinne wy se hielendal net foarsizze, en it is sa kaoatysk dat der gjin oarder is. Mei in protte skippen dy't stillizze en de fraach nei guod tanimt, binne rederijen begûn mei it ferheegjen fan 'e prizen.No moatte wy trije kear yn 'e wike prizen offertearje foar ien oanfraach. Dit fergruttet de druk op frachteigners en frachtferfierders sterk.
Yn it ljocht fan faak fluktuearjende ynternasjonale ferfierprizen,Senghor Logistyk' Offertes binne altyd aktueel en autentyk, en wy binne aktyf op syk nei ferstjoerromte foar ús klanten. Klanten dy't haast hawwe om guod te ferstjoeren, binne tige bliid dat wy ferstjoerromte foar har krigen hawwe.
Pleatsingstiid: 16 maaie 2024
