NIJS

Myn namme is Jack. Ik moete Mike, in Britske klant, oan it begjin fan 2016. It waard yntrodusearre troch myn freondinne Anna, dy't dwaande is mei bûtenlânske hannel yn klean. De earste kear dat ik online mei Mike kommunisearre, fertelde hy my dat der sawat in tsiental doazen klean ferstjoerd wurde moasten fanGuangzhou nei Liverpool, Feriene Keninkryk.

 

Myn oardiel doe wie dat klean rap ferkeapjende konsuminteguod binne, en de oerseeske merk moat miskien ynhelje mei nije guod. Dêrneist wiene der net folle guod, enloftferfiermiskien geskikter wêze, dus ik haw Mike de kosten fan loftferstjoering stjoerd enseeferfiernei Liverpool en de tiid dy't it duorre om te ferstjoeren, en yntrodusearre de notysjes en dokuminten fan loftferfier, ynklusyfferpakkingseasken, dûaneferklearring en ynklaringsdokuminten, tiidseffisjinsje foar direkte flecht en oanslutende flecht, loftfeartmaatskippijen mei goede tsjinst nei it Feriene Keninkryk, en ferbining mei bûtenlânske dûane-aginten, ungefear belestingen, ensfh.

 

Doe wie Mike der net daliks mei iens om it my te jaan. Nei sawat in wike of sa fertelde hy my dat de klean klear wiene om te ferstjoeren, mar se wiene tigedriuwend en moast binnen 3 dagen yn Liverpool ôflevere wurde.

 

Ik haw fuortendaliks de frekwinsje fan direkte flechten en de spesifike lâningstiid kontrolearre doe't it fleantúch oankaam.LHR-lofthaven, en ek kommunisearre mei ús Britske agint oer de mooglikheid om de guod op deselde dei nei't de flecht lâne wie te leverjen, kombinearre mei de datum dat de guod klear wie fan 'e fabrikant (Gelokkich net op tongersdei of freed, oars sil oankomme yn it wykein yn it bûtenlân de swierrichheid en transportkosten ferheegje), haw ik in transportplan en ferstjoerbudzjet makke foar oankomst yn Liverpool yn 3 dagen en it nei Mike stjoerd. Hoewol't der wat lytse ôfleverings wiene yn 'e omgong mei de fabryk, dokuminten en ôfspraken foar levering yn it bûtenlân,wy hienen it gelok om de guod úteinlik binnen 3 dagen nei Liverpool te leverjen, wat in earste yndruk op Mike efterliet..

 

Letter frege Mike my om guod ien foar ien te ferstjoeren, soms mar ien kear yn 'e twa moannen of in fearnsjier, en it folume fan elke kear wie net grut. Yn dy tiid hâldde ik him net as wichtige klant, mar frege him sa no en dan nei syn resinte libben en ferstjoerplannen. Doe wiene de loftfrachttariven nei LHR noch net sa djoer. Mei de ynfloed fan 'e pandemy yn 'e ôfrûne trije jier en de reorganisaasje fan 'e loftfeartsektor binne de loftfrachttariven no ferdûbele.

 

It kearpunt kaam midden 2017. Earst kaam Anna by my en sei dat sy en Mike in kleanbedriuw yn Guangzhou iepene hiene. Der wiene mar twa fan harren, en se hiene it te drok mei in protte dingen. It barde dat se de oare deis nei it nije kantoar ferhúzje soene en se frege my oft ik tiid hie om dêrmei te helpen.

 

It wie ommers de klant dy't frege, en Guangzhou is net fier fan Shenzhen, dus ik stimde yn. Ik hie doe gjin auto, dus ik hierde de oare deis online in auto en ried nei Guangzhou, wat mear as 100 yuan deis koste. Doe't ik oankaam, fûn ik út dat harren kantoar, in yntegraasje fan yndustry en hannel, op 'e fyfde ferdjipping wie, en doe frege ik hoe't ik de guod nei ûnderen ferpleatse koe by it ferstjoeren fan fracht. Anna sei dat se in lytse lift en in generator keapje moasten om de guod fan 'e fyfde ferdjipping te tillen (De kantoarhier is goedkeap), dus ik moast letter nei de merk om liften en wat stoffen mei harren te keapjen.

 

It wie echt drok, en it ferhúzjen wie frijwat swier. Ik haw twa dagen trochbrocht tusken de Haizhu Fabric Wholesale Market en it kantoar op 'e 5e ferdjipping. Ik haw tasein om de oare deis te bliuwen en te helpen as ik it net ôfmeitsje koe, en Mike kaam de oare deis del. Ja, dat wie myn earste moeting mei Anna en Mike, enIk haw wat yndrukpunten fertsjinne.